chaika

Виталик, отвечай за себя а не за всех. Я с волгогтц не мучался, все получилось с первого раза. Для уплотнения надо со своего старого ГТЦ снять сзади резиновое колечко и одеть его на волгогГТЦ, и все будет путем. Шток регулируется по длине, на его конце есть винтик под ключ, он вращается очень туго, нужно сделать так, чтоб при одетом ГТЦ между штоком из вакуумника и штоком ГТЦ был зазорчик, не помню точно, вроде 0,1мм, а может 1мм, надо читать,может и тут на форуме написано. Я когда ставил то где-то читал, вроде тут. Зазор как-то вымерял и все получилось отрегулировать. Все работало отлично. У нашего Санька тоже такое стоит, и тоже никаких проблем. Единственное что ставили мы это дело на 2140, там конечно нету проблемы с упираием бачка в перемычку, поэтому на 2141 я себе его не ставлю, так бы давно поставил.

И на креплении стаба к балке, и на креплении к рычагу.

хз, ну как-то защищен. Представвляет собой две половины из пластика, внутри наверное шарики,но не разнимаются, легко вращаются одна относительно другой.

смотри вот, я свою хотел болгаркой резнуть , посмотреть в разрезе, и вот что получается - там и на пружину тоже немного резины есть под подшипником. В то время как в 08-10 на подшипник упирается и пружина и шток, а подшипник потом на резинку. Вот еще что-то как приоро, у меня нет "чашка пружинная", и "изолирующая прокладка", видимо эта прокладка тоже трошки гасит. И вот до кучи

та падажди я щас на работе. Поставили вчера человеку новую опору, и ночью ему машину в хлам разбили, ему башку зашивали(. Сделаю фото, да и гугл не отменяли еще) http://www.google.com.ua/search?q=%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%B0+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9+%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B8+2170&client=opera&hs=UEh&channel=suggest&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=vot7UbSiJs7UPKCQgOAC&ved=0CAoQ_AUoAQ&biw=1280&bih=655

крутяк, поздравляю. Я подобного эффекта достиг установкой покрышек 195х65х15. Но опоры менять наши тоже буду на что нибудь.

Что то видно спутано. Должно быть " втавил металлическую втулку в резиновые газоновские втулки". Но если не быть ленивым и не ждать что по первому твоему требованию все тебе преподнесут на тарелочке, а просто поднапрячься и уделить несколько минут всей темы сначала, то на втрой странице можно найти ссылку вот такую http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=178711 , там все, даж с картинкамэ.

так виднее надпись зато).

Сегодня довелось перебирать приоровскую стойку. Интересная система, ниче конечно сверхестественного, но крупное отличие опоры имеется. Дело в том, что у нас напиример и в 08-10 усилие от пружины и от штока амморта принимается одной точкой и потом через резинку эта точка контачит с кузовом. В приоре же пружина через большой пластиковый подшипник опирается через корпус опоры сразу на кузов, без резинок, а шток амморта жестко закреплен в резинке, без подшипника, и уже через резинку соединен с кузовом. Думаю что-то в этом есть, ведь правда - от пружинв толчков нету, а от штока амморта есть, они гасятся резинкой. Резины больше чем в нашей опоре, но не очень много, конструкция проста, шпильки совпадают с нашими (ну может как в случае с 08 придется немного отверстия подогнать), высота небольшая, сильно завышать стойку не будет, как в случае с 10. В результате помощи в ремонте родственнику получилась у меня одна сломанная опора с подшипником и одна целая без подшипника с надорванной резинкой, а так-же две заводские неразборные убитые стойки. Пружин только нету, они там с зауженными витками сверху и снизу, и опорных чашек, которыми пружина на подшипник упирается. Кроме того разобрали и разборную новую стойку, все размеры вкладыша я померил и зарисовал. Может по свободе прикину это дело на предмет возможности инсталляции к нам.

щикарно!

Спасибо за отзыв. я стараюсь, и токарь наш очень ответственный.

Все чотка посоны, респектос!

В связи с падением сайти my-photo.ru , кудя я выкладывал фотки, а потом сюда, фотки в этой теме пропали, щас просто накидываю в конец поста что понасобирал на компьютере, в принципе все так оно и есть. Надеюсь может когда-то поднимуут тот сайт. вобщем фотки в конце поста Продам: Переходник для крепления современного "ВАЗовского" маслофильтра на кронштейн УЗАМа в классическом москвиче. В итоге это выглядеть будет так Без фильтра так Продается только три вот этих детали, Перед установкой из родного кронштейна надо выкрутить родной штуцер и перепускной клапан. Делается это иногда не легко, потому что сталь в алюминии крепко сидит бывает, потому бывает нагреть надо. Потом на место клапана вкручивается пробка, ставится переходное кольцо и прижимается штуцером. Выглядит вот так. Между родным кронштейном и переходным кольцом желательно намазать каким нибудь хорошим клеем или клеем-герметиком, а можно и родное колечко там оставить Отверстий в проставке просверлил 2 по 10мм диаметром. Дело в том что входное и выходное отверстия в кронштейне по 10мм каждое. пожтому думаю 2 по 10 мм для входа в фильтр хватит, хотя сколько угодно можно накрутить. В следующем экземпляре сделал 4 отверстия. Можно сделать сколько угодно. Первоисточником послужила конечно разработка АД-а из Минского клуба http://moskvich-club.na.by/stories/engine15.html Есть еще обсуждение на ТКМ-е http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=2660&st=0 Конечно многие скажут - зачем оно надо? Ведь привычный переходник на 331 мотор стоит примерно 60 грн? Дело в том, что с десяток историй от разных людей я слышал, что у них то резьбы слабые - срывает фильтра, то сам переходник трескается, то сквозь алюминий у него течет масло, то еще что, это все таки надежней. И у некоторых на классических москвичах при 331м переходнике фильтр норовит упереться в лонжерон, тут же можно любой длины фильтр ставить. Кроме того эта штука дает свободу ставить всякие термоклапаны и теплообменники под маслофильтр. Ну и "феншуй" не на последнем месте. Цена 280 грн. Если надо с кронштейном, в этом есть преимущество - вам не придется мучиться выкручивать у себя перепускной клапан и родной штуцер, и это кольцо выточено плотно под этот конкретный кронштейн, то 270 грн, или 220 грн., и присылаете мне свой кронштейн, доставка за ваш счет. Маховик 412\2140 новый с новым заводским одетым на заводе венцом - 200-250грн(Цену уточнять по наличию) Маховик 412\2140 б.у с проточеной поверхностью - 250 грн Маховик 412\2140 облегченный, сделанный из б.у. - 250 грн Маховик 2141 облегченный, сделанный из б.у - 400 грн (цену уточнять, потому что Маховик 412 "заточен под мощу", т.е зона прилегания диска сцепления сделана с выступом 0,5 мм. Такой прием применяется на мощных УЗАМах, для предотвращения пробуксовки сцепления, ход сцепления при этом становится немного меньше, но увеличивается преднатяг и сцепление не буксует -250грн Маховик 412 "заточен под мощу", + облегченный - 250 грн Венец "мелитопольский" новый - 100 уточнять грн при установке на заказанный маховик. Переточка вашего маховика под облегченный - 150 грн И только под заказ супероблегченный маховик такого вот как на картинке плана - 700 грн 41й, и 600грн на 412й, если нарезать на нем еще и зубы ДПКВ +200 грн (уточнять). Не балансирую. Цены и возможность согласосвывать. На фото внизу - облегченный 2141 Это 12й под мощу )) "Супероблегченные " 412е. Вес порядка 3,9кг. Маховики не балансированы, нет возможности, но у этого токаря проточено не менее 30ти маховиков, все ездят без проблем без балансировки. Хотя по феншую желательно , даже заводской новый Маховики. примеры работ, маркером понаписыван вес. Переходник под маслофильтр Все находится в г.Ахтырка Сумской области, доставка ин-тайм, деливери (эти два предпочитаемы), нова пошта, автолюкс, ночной экспресс. Связь сюда или в личку или в рельсу или по телефону обб-9з9-77-о9, Владимир. Оплата предпочтительна на карту привата, или наложенный платеж.

Есть такая партия - партия облегченных маховиков для УЗАМов.)) Ну а по делу для поделится оытом тоже есть что сказать, и в первую очередь это касается маховиков 2141, вот есть два разных маховика, вернее они были одинаковы, но по разному облегчены, в разной степени так сказать. Вот первый, в нем на обращенной к нам стороне как бы выбрана "четверть" - сточен большой слой металла по наружной стороне, обратите внимание на вес. Так же немного проточен внутри в зоне рабочей части и такая же "четверть" внутри. И вот второй, в нем проточена только "четверть" внутри и все, остальное не тронуто, его я делал для себя для своих индивидуальных потребностей, особенно на фото видно что четверть" снаружи не выбиралась, тоже обратите внимание на вес Ну и на последнем фото видно сразу 2 маховика и разницу видно, только не видно что у того что в стороне еще и изнутри немного обработано. Как видим - разница в весе почти 1 кг, но мы все понимаем, что хоть это и не много, но такой вес снятый в основном с наружной части маховика очень сильно играет роль. Как видите - не стоит увлекаться особыи облегчением в ущерб толщине маховика, ибо снимание только наружной части принесет очень ощутимый эффект. Ну и так, для информации, по совету бывалых и учитывая опыт пришедший с потом решения проблемы пробуксовывания сцепления на мощных УЗАМах было сделано 2шт 412х маховика с выступом в зоне прилегания диска сцепления, высота выступа 0,5 мм, больше говорят не надо (хотя на 2141 0.8мм, но там и сцеп другая), в результате имеем немного меньший ход сцепеления, но и больший преднатях, что способчтвует удержанию от пробуксовки так сказать. вот один их них. А вот и второй

На Лоске (оптовый рынок запчастей в Харькове кто не знает) покупал сегодня себе волгошарниры, газовские с резиновым пыльником 40 грн штука и выше, с металлическим - 46 грн штука и выше, комплект 240-280 грн, а черниговские в очень похожей упаковке на газовские , ну почти копия - 15 грн штука. Себе взял по 40 грн штука. Но барыги как-то определили по мне что мне на москвич и сказли, что на москвич берут все по 15 грн, но оно г-но на вид, взял себе нормальные. А один наконечник 2141 МастерСпорт очень добротный на вид с волгошарниром 55-60 грн штука, есть смысл конечно брать такой, но взял таки газовское, наконечник то под него у меня есть. А под заказ товарищу привез МС, очень хорошие на ощупь.

я немного и по интернету пошастал, и понял, что датчик проводами подключается прямо к спидометру, ну еще питание, через мозги оно никак не идет, мозги паралельно для инжектора подлючаются, нам это не надо в данном случае. Еще меня волнует конечно соответствие размера покрышек. Ну пока ясно, буду в курсе.

Расскажи вкратце про спидометр, как и на каких деталях и как они связаны, и чо почем, а то эти тросы и шестерни меня уже потрошку достают. Завтра буду у вас там, может позаглядаю.

О, сорри, ошибся. Знач забаним, шютка)) По поводу протекания мертворожденного эксперимента на моем моторе есть некоторые события: Если вспомнить, не буду копаться в страницах, это примерно около начала марта, то перед первой заливкой МФ я писал, что мигает лампочка давления на полностью прогретом моторе на холостых и даже выше немного чем холостых. Чтоб убрать это дело я поменял маслофильтр, и лампочка потухла, не горела и не мигала ни на каких режимах, только после этого мы влили мегафорс. Сейчас , пробег наверное тыщи полторы с первой заливки и всего две заливки - лампочка опять загорелась, и довольно так рано начала гореть и часто мигать при сбросе газа. Я думал что это низкий уровень масла, действительно, масла было маловато, но немного выше минимума, хотя раньше даже с уровнем ниже минимума загоралась только в поворотах и на виражах. Я долил литр масла - картина не изменилась, лампочка горит на низких оборотах на прогретом моторе. ( Выводы - я склоняюсь к тому что говорил Кул - забился масляный фильтр мегафорсом и продуктами износа в процессе работы мегафорса. Говоритиь что настал настолько критический износ не хочется, ибо наступил он лавинообразно и поэтому приписать его я могу только мегафорсу. На данном этапе я конечно поменяю маслофильтр и посмотрю что произойдет, надеюсь давление вернется до уровня, когда лампа гореть не будет, результаты напишу конечно. Ну и еще на данном этапе я бы после замены фильтра жахнул бы туда еще пузырь мегахворса, вдруг чудо таки произойдет. Может это и есть тот момент о котором ранее говорил БГЯ - сначала наступает ухудшение, и потом улучшение, вот это ухудшение настало и надо наступать.

Полностью варил. Вроде уже собирает, звонил сегдня кой-чего спрашивал как собирать.

Мои гуру тут ))

Все солексы разные, как личности, возьми 2-3 одинаковых солекса, поставь на тот- же мотор, и для каждого может понадобиться другой жиклер ХХ.

Скажите, гуру, вот солекс, пробовал лить, и теперь новая попытка проб, спиртовой бензин. С ним у меня пропадает хх, что правильней будетсделать - просто приоткрыть заслонку, или смесь винтом хх обогатить трошки, или жиклер хх подменить. Мне кажется второй вариант верней, хотя хз.

Я даже новый ДПКВ покупал, а оказалось, что обрыв в новом , но китайском экранированном проводе, неделю искал и случайно нашел почему мпсз не работала.

50 грн + доставка ин-таймом. Просите продавца чтоб был с разьемом, или заплатите немного больше, но чтоб разьем был, а то я колхозил, некрасиво.

и в моих по внутрянке. И еще хотел сказать, что хорошо что попросился к соседу на яму, без ямы б совсем туго было б . Вчера поменял воздушный фильтр, вроде чистый сосвсем недавно был, а вчера как глянул - ахтунг!!!, был запасной, поставил его. И опять наши расхваливают спиртобенз, налил опять, попробую еще раз. Масла долил - опять за 500-600 км уровень ушел. И отремонтировал ЦЗ вчера, недели две не закрывал все двери, но открывал, бывало по целому дню машина с тремя открытыми дверями возле работы стояла прям на улице, я не замечал что двери не закрылись. Оказалось что провод на соединении замок - проводка, около разьема разрушился. Сочетание того что лежит он внизу дверии там влага есть и толщины китайски проводов дало ткакой эффект, провод вроде целый, на фишке держится изоляцией, а внутри разрушился.