chaika

щикарно!

Спасибо за отзыв. я стараюсь, и токарь наш очень ответственный.

Все чотка посоны, респектос!

В связи с падением сайти my-photo.ru , кудя я выкладывал фотки, а потом сюда, фотки в этой теме пропали, щас просто накидываю в конец поста что понасобирал на компьютере, в принципе все так оно и есть. Надеюсь может когда-то поднимуут тот сайт. вобщем фотки в конце поста Продам: Переходник для крепления современного "ВАЗовского" маслофильтра на кронштейн УЗАМа в классическом москвиче. В итоге это выглядеть будет так Без фильтра так Продается только три вот этих детали, Перед установкой из родного кронштейна надо выкрутить родной штуцер и перепускной клапан. Делается это иногда не легко, потому что сталь в алюминии крепко сидит бывает, потому бывает нагреть надо. Потом на место клапана вкручивается пробка, ставится переходное кольцо и прижимается штуцером. Выглядит вот так. Между родным кронштейном и переходным кольцом желательно намазать каким нибудь хорошим клеем или клеем-герметиком, а можно и родное колечко там оставить Отверстий в проставке просверлил 2 по 10мм диаметром. Дело в том что входное и выходное отверстия в кронштейне по 10мм каждое. пожтому думаю 2 по 10 мм для входа в фильтр хватит, хотя сколько угодно можно накрутить. В следующем экземпляре сделал 4 отверстия. Можно сделать сколько угодно. Первоисточником послужила конечно разработка АД-а из Минского клуба http://moskvich-club.na.by/stories/engine15.html Есть еще обсуждение на ТКМ-е http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=2660&st=0 Конечно многие скажут - зачем оно надо? Ведь привычный переходник на 331 мотор стоит примерно 60 грн? Дело в том, что с десяток историй от разных людей я слышал, что у них то резьбы слабые - срывает фильтра, то сам переходник трескается, то сквозь алюминий у него течет масло, то еще что, это все таки надежней. И у некоторых на классических москвичах при 331м переходнике фильтр норовит упереться в лонжерон, тут же можно любой длины фильтр ставить. Кроме того эта штука дает свободу ставить всякие термоклапаны и теплообменники под маслофильтр. Ну и "феншуй" не на последнем месте. Цена 280 грн. Если надо с кронштейном, в этом есть преимущество - вам не придется мучиться выкручивать у себя перепускной клапан и родной штуцер, и это кольцо выточено плотно под этот конкретный кронштейн, то 270 грн, или 220 грн., и присылаете мне свой кронштейн, доставка за ваш счет. Маховик 412\2140 новый с новым заводским одетым на заводе венцом - 200-250грн(Цену уточнять по наличию) Маховик 412\2140 б.у с проточеной поверхностью - 250 грн Маховик 412\2140 облегченный, сделанный из б.у. - 250 грн Маховик 2141 облегченный, сделанный из б.у - 400 грн (цену уточнять, потому что Маховик 412 "заточен под мощу", т.е зона прилегания диска сцепления сделана с выступом 0,5 мм. Такой прием применяется на мощных УЗАМах, для предотвращения пробуксовки сцепления, ход сцепления при этом становится немного меньше, но увеличивается преднатяг и сцепление не буксует -250грн Маховик 412 "заточен под мощу", + облегченный - 250 грн Венец "мелитопольский" новый - 100 уточнять грн при установке на заказанный маховик. Переточка вашего маховика под облегченный - 150 грн И только под заказ супероблегченный маховик такого вот как на картинке плана - 700 грн 41й, и 600грн на 412й, если нарезать на нем еще и зубы ДПКВ +200 грн (уточнять). Не балансирую. Цены и возможность согласосвывать. На фото внизу - облегченный 2141 Это 12й под мощу )) "Супероблегченные " 412е. Вес порядка 3,9кг. Маховики не балансированы, нет возможности, но у этого токаря проточено не менее 30ти маховиков, все ездят без проблем без балансировки. Хотя по феншую желательно , даже заводской новый Маховики. примеры работ, маркером понаписыван вес. Переходник под маслофильтр Все находится в г.Ахтырка Сумской области, доставка ин-тайм, деливери (эти два предпочитаемы), нова пошта, автолюкс, ночной экспресс. Связь сюда или в личку или в рельсу или по телефону обб-9з9-77-о9, Владимир. Оплата предпочтительна на карту привата, или наложенный платеж.

Есть такая партия - партия облегченных маховиков для УЗАМов.)) Ну а по делу для поделится оытом тоже есть что сказать, и в первую очередь это касается маховиков 2141, вот есть два разных маховика, вернее они были одинаковы, но по разному облегчены, в разной степени так сказать. Вот первый, в нем на обращенной к нам стороне как бы выбрана "четверть" - сточен большой слой металла по наружной стороне, обратите внимание на вес. Так же немного проточен внутри в зоне рабочей части и такая же "четверть" внутри. И вот второй, в нем проточена только "четверть" внутри и все, остальное не тронуто, его я делал для себя для своих индивидуальных потребностей, особенно на фото видно что четверть" снаружи не выбиралась, тоже обратите внимание на вес Ну и на последнем фото видно сразу 2 маховика и разницу видно, только не видно что у того что в стороне еще и изнутри немного обработано. Как видим - разница в весе почти 1 кг, но мы все понимаем, что хоть это и не много, но такой вес снятый в основном с наружной части маховика очень сильно играет роль. Как видите - не стоит увлекаться особыи облегчением в ущерб толщине маховика, ибо снимание только наружной части принесет очень ощутимый эффект. Ну и так, для информации, по совету бывалых и учитывая опыт пришедший с потом решения проблемы пробуксовывания сцепления на мощных УЗАМах было сделано 2шт 412х маховика с выступом в зоне прилегания диска сцепления, высота выступа 0,5 мм, больше говорят не надо (хотя на 2141 0.8мм, но там и сцеп другая), в результате имеем немного меньший ход сцепеления, но и больший преднатях, что способчтвует удержанию от пробуксовки так сказать. вот один их них. А вот и второй

На Лоске (оптовый рынок запчастей в Харькове кто не знает) покупал сегодня себе волгошарниры, газовские с резиновым пыльником 40 грн штука и выше, с металлическим - 46 грн штука и выше, комплект 240-280 грн, а черниговские в очень похожей упаковке на газовские , ну почти копия - 15 грн штука. Себе взял по 40 грн штука. Но барыги как-то определили по мне что мне на москвич и сказли, что на москвич берут все по 15 грн, но оно г-но на вид, взял себе нормальные. А один наконечник 2141 МастерСпорт очень добротный на вид с волгошарниром 55-60 грн штука, есть смысл конечно брать такой, но взял таки газовское, наконечник то под него у меня есть. А под заказ товарищу привез МС, очень хорошие на ощупь.

я немного и по интернету пошастал, и понял, что датчик проводами подключается прямо к спидометру, ну еще питание, через мозги оно никак не идет, мозги паралельно для инжектора подлючаются, нам это не надо в данном случае. Еще меня волнует конечно соответствие размера покрышек. Ну пока ясно, буду в курсе.

Расскажи вкратце про спидометр, как и на каких деталях и как они связаны, и чо почем, а то эти тросы и шестерни меня уже потрошку достают. Завтра буду у вас там, может позаглядаю.

О, сорри, ошибся. Знач забаним, шютка)) По поводу протекания мертворожденного эксперимента на моем моторе есть некоторые события: Если вспомнить, не буду копаться в страницах, это примерно около начала марта, то перед первой заливкой МФ я писал, что мигает лампочка давления на полностью прогретом моторе на холостых и даже выше немного чем холостых. Чтоб убрать это дело я поменял маслофильтр, и лампочка потухла, не горела и не мигала ни на каких режимах, только после этого мы влили мегафорс. Сейчас , пробег наверное тыщи полторы с первой заливки и всего две заливки - лампочка опять загорелась, и довольно так рано начала гореть и часто мигать при сбросе газа. Я думал что это низкий уровень масла, действительно, масла было маловато, но немного выше минимума, хотя раньше даже с уровнем ниже минимума загоралась только в поворотах и на виражах. Я долил литр масла - картина не изменилась, лампочка горит на низких оборотах на прогретом моторе. ( Выводы - я склоняюсь к тому что говорил Кул - забился масляный фильтр мегафорсом и продуктами износа в процессе работы мегафорса. Говоритиь что настал настолько критический износ не хочется, ибо наступил он лавинообразно и поэтому приписать его я могу только мегафорсу. На данном этапе я конечно поменяю маслофильтр и посмотрю что произойдет, надеюсь давление вернется до уровня, когда лампа гореть не будет, результаты напишу конечно. Ну и еще на данном этапе я бы после замены фильтра жахнул бы туда еще пузырь мегахворса, вдруг чудо таки произойдет. Может это и есть тот момент о котором ранее говорил БГЯ - сначала наступает ухудшение, и потом улучшение, вот это ухудшение настало и надо наступать.

Полностью варил. Вроде уже собирает, звонил сегдня кой-чего спрашивал как собирать.

Мои гуру тут ))

Все солексы разные, как личности, возьми 2-3 одинаковых солекса, поставь на тот- же мотор, и для каждого может понадобиться другой жиклер ХХ.

Скажите, гуру, вот солекс, пробовал лить, и теперь новая попытка проб, спиртовой бензин. С ним у меня пропадает хх, что правильней будетсделать - просто приоткрыть заслонку, или смесь винтом хх обогатить трошки, или жиклер хх подменить. Мне кажется второй вариант верней, хотя хз.

Я даже новый ДПКВ покупал, а оказалось, что обрыв в новом , но китайском экранированном проводе, неделю искал и случайно нашел почему мпсз не работала.

50 грн + доставка ин-таймом. Просите продавца чтоб был с разьемом, или заплатите немного больше, но чтоб разьем был, а то я колхозил, некрасиво.

и в моих по внутрянке. И еще хотел сказать, что хорошо что попросился к соседу на яму, без ямы б совсем туго было б . Вчера поменял воздушный фильтр, вроде чистый сосвсем недавно был, а вчера как глянул - ахтунг!!!, был запасной, поставил его. И опять наши расхваливают спиртобенз, налил опять, попробую еще раз. Масла долил - опять за 500-600 км уровень ушел. И отремонтировал ЦЗ вчера, недели две не закрывал все двери, но открывал, бывало по целому дню машина с тремя открытыми дверями возле работы стояла прям на улице, я не замечал что двери не закрылись. Оказалось что провод на соединении замок - проводка, около разьема разрушился. Сочетание того что лежит он внизу дверии там влага есть и толщины китайски проводов дало ткакой эффект, провод вроде целый, на фишке держится изоляцией, а внутри разрушился.

Читал как-то где-то что с какой-то иномарки болты крепления гбц подходят, и крепкие очень. Ну а ФРе можно конечно попробовать, думаю поможет.

Та я так понимаю это Макс, работник Бороды Г.Я., вполне нормальный парень. Тока вот Макс, тебе не понятно явление "автомобиля для души", а компютер с полным ящиком игр и п.о. он тогда для тогда чего был? По поводу денег у Чайки на ремонт мотора (это к к преждевременно ушедшему Бороде) , то не проблема мотор отремонтировать, и цены на ремонт, которые я на вашей базе озвучивал, они реальны в Ахтырке, хоть парни мне ни не верят, но просто ремонтировать мотор мне не интересно сейчас, я собраю новый нестандартный мотор, и на данный момент только в заготовки под него вложено средств столько, что хватило бы на хороший мотор , но "для души" хочется делать то, что делаю счас.

У меня вазовский с круглым сердечником.

Поставил сегодня пружины, фоток не делал, так напишу. Почитав по интернету думал, что замена займет не более часу, но не тут то было, менял более 3х часов. Сначала трудно вынималась первая, левая пружина, думал снять не снимая амморта - не вышло, еле открутил аммортизатор, потом еле вытащил пружину, даже используя стяжки, при этом колесо висело натянув тормозной шланг. "Новая " пружина оказалась короче сантиметров на 4 от "старой", но и ее я еле впихнул, тоже используя стяжки. Вторую пружину поменял быстрее, и снял и поставил быстрее, но аммортизатор откручивал долго - металлическая трубка в нижней втулке приржавела к болту, долго стучал и выбивал - нихрена, пришлось срезать маленькой болгаркой головку болта, вобщем срезал и еле вытащил то что осталось. Потом выбивал остаток болта из втулки и вхерачил молотком по пальцу, ну слова всякие говорил)) . В итоге не найдя такого как надо болта пошел откручивать его с донорской балки, вхерачил попутно себя пол лбу донорской выхлопной)), еле открутил этот болт и с него же использовал трубку во втулку амморта. Втулки аммортизаторов разбиты, трубки в них не сильно, но болтались, временно уплотнил зазор поливинилхлоридным уплотнителем)). После сборки жып какой был такой и остался, хорошо бы пониже сделать, но резать пока пружины не буду, пусть поездит немного, все-равно просядет в первое время, посмотрю как будет садится при загрузке, потом если уже и при загрузке будет жип - отрежу виток-полтора. Исходя из того, что новые пружины ниже старых в свободном состоянии, но в результате машина стоит примерно одинаково , наверное можно сделать вывод, что новые все-таки жестче старых. Ну и аммортизаторы уже слабоваты, легко рукой могу из двигать туда-сюда.

Очень подходящий для люкса цвет, как по мне.

Все крутяк!!

Мда... (.

Чесслово не знал что бывали 4х фарные 412е. А что, такой задок это разве не признак 408 кузова?

Это твой кабрио стоял возле РекламногоКвартала недавно?