Таблиця лідерів

Как многие знают :), некоторые догадываютсая, вопчем завел я святогор, он же реногор с F3R 2.0і :), машинка клубная, многие ее помнят. 99. г.в. F3R 2.0і, ГУР, ГТЦ Лукас, ГБО 4-е поколение, ЭБУ KME, редуктор KME Tur, форсунки Keihin оранж, полусубару подвеска, патроны Ваз 2109 KYB, фордопружины KYB, задние KIA Sportage, 170 тыщ пробег, цвет мускари! И так предистория: 41 мне нравится уже очень давно, до начала регистрации на форуме. но с тех пор много воды утекло. Почти год поисков хорошего москвича, в глубине души хотел именно святогор с реномотором, даже ходил, смотрел фаргика свят, но были некоторые трудности, покупку пришлось отложить - спасибо жене . Но когда у меня родилась дочь, потребность в машине появилась, и в конце декабря 16 года мы с братом мчимся на поезде в Марганец за святом. Проверили компрессию в горшках во всех 4х было 14, устранили пару мелких дефектов, долили дист.воды в радиатор и полетели в Никополь снимать авто с учета. В МРЕО или сервис центре до обеда мурыжили глаза, машинку сняли с учета, но справку-счет не дали Хотя мы пришли и сказали, нужно снять авто с учета в связи с продажей, справку сделали у коммерсантов за 550 грн, работа сервис центра отвратительная , я так понял МРЕО в доле с коммерсами, и я не первый кто снимал так авто. При выезде с Никополя загорелась лампочка перегрева двигателя, обнаружили, что мало воды в СО, долили - лампочка потухла. По дороге к Марганцу опять загоралась, доливали воду, в гараже у Олега обнаружили, что дрыснул шланг СО с корпуса термостата на печку, брат одел, зажал и оставил несколько ожогов, от выпускного коллектора , мы сменили переднюю резину с полусликов на зимку (спасибо Сане Фарги - выручил), ее я заранее отправил. Выехали мы очень поздно, я рассчитывал в обед, а получилось только вечером, учитывая, что на следующий день мне нужно в 9.00 быть на работе. В телефоне через яндекс навигатор я выбрал самый короткий путь и вперед, о чем в последствии очень пожалел съезжая с шоссе, которое шло на Днепр, на скорости 30 км машину занесло и начало бросать со стороны в сторону. Я даже увидел дерево, в которое мы ехали, но чудо - Бог миловал и я опять получил управление и поехал в добрый путь. За углом оказалась заправка со светом, мы решили на ней остановится, сменить памперсы и выкрутить штаны , заодно заглянуть под капот. ОЖ ушла с бачка, оказалось все дело в патрубке - он то лопнул, а мы край не обрезали, так как места там мало и горячий колектор. С горем пополам край как мог обстругал, одели хомут, закрутили, выгнали воздух из СО и в добрый путь. Да навигатор проложил дорогу по селам с обледенелыми дорогами и ямами, я просто офигевал. Скоростной режим порой был 30 км, гололед страшный, но на трассе при скорости 130 км на 3й передаче я прочувствовал, что значит он F3R - нас буквально вдавливало в сидения, брат не успевал менять памперсы, я тоже, благо есть маленькая дочь и мы их покупаем с запасом . Вопчем ехали мы так уже очень долго, на шоссе навигатор проложил дорогу, мы заблудились малеха, приходилось ехать через села, где вообще кроме дороги и столбов нет ничего. Мы проехали больше 100 км, и ни одной заправки, я уже начал оч.ко.ва.ть, но тут бац и 2 заправки, по-моему это была Полтавская обл. ехали через такую глухомань, но слава Богу, что снег был почищен, на мое большое удивление. По бокам поле, вокруг ни кого и снега по бокам насыпано по пояс.Шла дорога через лес и там примерно с 2 км было почищено очень плохо, до дорожного покрытия лежало 10 см снега, машина шла тяжело, но при этом перла не плохо. Когда брат спал, и мы уже были недалеко от Ромнов, я очень сильно хотел спать, реально еле себя сдерживал, чтобы не уснуть, а мне сегодня еще на работу, даже спички думал вставлять даже чуть не сбил бабулю с великом она пыталась перебежать дорогу. Первые км 280 ехал я, а когда попа устал совсем, сел брат, часа в 3 ночи мы с ним сменились, и до Ромнов часа 1,5 брат спал. Под Ромнами он опять сел за руль, в центре города загорелась лампочка перегрева мотора и потухла. При выезде из города мы заправились и в путь дорогу. Проехав км 10-15 лампочка перегрева загорелась опять, заглянув под капот мы обнаружили, что воды СО очень мало - долили, выгнали воздух. 1-2 км и опять лампочка горит, но стрелка на приборке была не в красной области, итог - завоздушенный радиатор. Что мы не делали, воздух не удалось изгнать. Так мы ехали до Конотопа - короткими поездками, переодически заливая воду, пытаясь изганять злой воздух из СО, доставали термос но все наши труды были тщетными. В 8 часов утра я набрал директора, объяснив ситуацию, я был послан, мол бросай машину, брата, и на работу. Еще промучавшись немного, я пытался набрать хоть кого из форума. У меня сел телефон и мы остались без связи, навигации. Короткими пробежками с под Ромнов до дому мы ехали с 6 часов утра до 14.00, доливали попутно воду, брали ее в колодцах, ждали пока машинка остынет, изгоняли проклятый воздух, но все ни как. Машину поставил у дедушки в гараж, сели на братову шоху и он меня отвез на работу, дирехтора не оказалаось на рабочем месте меня это очень спасло от нехороших слов в мой адрес. Таким я его увидел здесь впервые, тогда мне сильно запал в душу, я даже и не подозревать, что стану его обладателем. а это он уже мы на транзитах, как раз перед постановкой на учет нужное

История этого москвича мне мало известна,но что известно,то и напишу. Покупал мне его дедушка в 10 лет и я ездил на нем тренировался,но потом в нем прогнила выхлопная труба,да и дедушка заболел в этот момент и его оставили стоять на ~5 лет просто около дома,ибо тогда я не интересовался машинами,но когда начал,то работы было очень много и т.к я мало чего умею,то и работа идет очень медленно. Раньше он был ярко-зелёного цвета,но прошлый хозяин перекрасил его(хозяев кстати было до меня двое),но покраска была не очень хорошая,ибо красили поверх шлангов и реле и даже вв проводов,но я и время оттерло немного это все. В салоне давным-давно нету родной магнитолы и дверные карты все отсырели и стали отваливаться..Работы предстоит много,но я потихоньку осваиваю это все.На учёте он кстати тоже не стоит последний раз был а учете в 2008г,но я планирую поставить в будущем,ибо документы есть. Вот это практически вся его история,что мне известна. Вот разные фото зимой и весной P.S на задем фоне еще одна машина с такой же проблемой,но он ней рассказывать не буду,ибо это волга и она будет тут неуместна

Про 331 двигатель https://studwood.ru/1590903/tehnika/vneshnyaya_skorostnaya_harakteristika_dvigatelya_uzam_avtomobilya_moskvich_2141_azlk

Интересный двигатель УЗАМ http://autoclub.tomsk.ru/forums/viewtopic.php?f=81&t=4517

вот теперь поставил. фары на месте, всё работает. фоток пока нет, машина грязная. надо ещё резину переобуть. теперь то уже точно лето))))

Да, такое вполне возможно. Рассмотрим что такое рабочая смесь ДВС, это бензин в виде пара смешанный с воздухом в определенной пропорции. Все четко и понятно, но не все так красиво как кажется, ведь в камере сгорания эта смесь горит и через клапана выпуска, выпускной колектор, резонатор, глушитель выходит в атмосферу, но в резонаторе и глушителе сделаны каналы которые гасят звук и создают сопротивление выходящим газам, а это в свою очередь создает давление в системе выпуска и как следствие часть газов остается в КС и при следующем цикле смешивается с бензином и воздухом и вот это является горючей смесью! Так вот, при проектировании ДВС, системы питания и выпуска это все учитывается, и когда система выпуска дырявая, то весь ДВС не правильно работает! Вот по этому когда собрали "правильно" систему выпуска - оказывается и двиг лучше едет! И когда занимаются тюнингом ДВС, а в частности впуска и выпуска (полировка каналов, равнодлинники и прямотокы) все это надо учитывать, менять фазы газораспределения, и состав смеси! А если просто впихнуть равнодлинник, или прямоток, оно не то что не поедет, а поедет еще хуже чем сток! Это очень тонкая наука и не всем она под силу! И при всем этом это очень дорогое удовольствие! (доработка ДВС)

Ап, добавил новых позиций Подушки двигателя м 2141 Святогор, новые со старых запасов, пара 165 грн 17. Р-кт задней балки м 2141 Святогор, новый кт-т на фото 200 грн Диски легкосплавные 4х108 и 4х100 р14 + резина на допал.

Труба будет датчику под клапанной крышкой очень быстро! А если зацепит распредвалом ту жестянку, на которой держится датчик, то горя наделает очень много.

Я вымерял под такой датчик получается если Штифт в виде одного из болтов крепления шестерни под него гайку подложить чтоб выступал на 5 мм выше остальных ,тогда нужна дополнительно 15мм проставка. Планирую сделать её из текстолита закрепить болтами её через герметик на передней крышке ГБЦ просверлить насквозь текстолит и люмунь под датчик в отверстие конечно колечко уплотнительное, а гайку высокую вклеить в текстолит, но насквозь только текстолит без люмуня для крепления датчика много букав надеюсь мысль понятна и с балончика потом задуть Ну а если под крышку ГБЦ то масло и бенз диелектрики так что должно работать температура там только повыше чем снаружи но полагаю не критично

Немного пытаюсь лепить датчик фаз. Напомню, у меня на распредвалу наварен кулачек для ДФ как заводского инжекторного узома. Фото не мое, и тут между 1-2 цилиндрами, а я сделал между 3 и 4 цилиндрами. Датчик был вазовский, и я хотел его лепить в крышку, как инжеузомов Но такой крышки как у Фимы у меня нету, (та и короткая именна та что у него) И я хотел вварить под датчик некий "стакан-корыто". Но , померил, наделал шаблонов, прикинул - надо много сварки и большуую люминовю болванку. Тогда я поразмыслил, полазил по интернетам, и выбрал датчик поменьше, от змз 406, он такой-же, но разьем на проводке, и стакан под него надо меньше Вот ВАЗ 8кл Вот ЗМЗ406 тоесть само углубление, я называю его "корыто" под вверхнюю часть датчика будет меньше, значит алюминия надо меньше и сварки. И датчик этот сегодня же и приехал с дитолей. Но потом я вспомнил, что хотел делать вот так тут конечно преимущество в том, что практически болванки алюминиевой не надо, токаря не надо, аргона не надо, вобщем полтыщи гривень точно экономиться, и для меня счас это много очень. Но сомневаюсь, разьем будет под клапанкой , в масле, хоть он и герметичный, но и масло агрессивное очень вещество. Вот в раздумьях, пишу этот пост чтоб мнения вашего спросить. Кстати , фотки , кроме датчиков и Фиминого мотора, отсюда https://www.drive2.ru/l/3380006/

Зачистил площадку, просверлил, нарезал резьбу м8, выкрутил шпильку. Стенка там около 5мм, нормально. Получилось ещё и гайкой изнутри законтрить. Сама резьба плотно, и герметик, очень надеюсь что не потечёт. На нижнюю шпильку коллектора датчик бы у меня не уместился. Ещё поменял подушку. оказалось что старая просто раскисла от масла и наверное тосола, но целая, не развалилась. Поставил и протянул головку, больше ничего не сделал.

когда первый раз слил воду то я прозрел от засроности СО, по совету скорпа был поставлен фильтр на пароотводящий шланг, только счастье длилось совсем не долгого, как говорил мой зам.полит в учебке "невдача спіткала українського спортсмена" меньше чем через неделю фильтр умер, вырвало пластиковое донышко, на этом я пока експеременты с фильтрами решил прекратить, хотя грязи там было не хило, точней эту затею я посчитал малоефективной. насмотревшись всяких драйвов, где люди тычут на пароотвощий шдланг фильтра я опять решил занятса этим вопросом. потому как слив ОЖ показал на дне кастрюли кучу разного Г..., ну и в марте когда потеплело я поставил фильтр фирмы люксоил через неделю выкинул, пожалуй это худший фильтр который я использовал, в нем повело корпус, от хомутов вход и выход деформировалса, и легко вытягивалса из под хомутов, то есть ОЖ капала, и мог вообще слететь. за 2 недели я таких угробил 2 фильтра, самое интересное корпус Г..., но бумажный элемент не скрутило, когда ОЖ горячая, корпус фильтра становился мягким. в АТешном фильтре корпус тоже мягенький становилса от темпиератутуры, но и фильтрирующимй елемент покорежило, фоток нет. после забрал у брата фильтр БИГ для ДТ грубой очистки получилось, сойдет и так , тосол слил залил водичку. мне это фильтр нарвитса тем, что его можно чистить то есть он много разовый. через неделю через 2 недели через 3

Мастики внутри авто вообще считаю злом — мало ли авария, загорится, так мастика вообще лишит шансов не сгореть... В нубире когда разбирал, то никаких мастик с завода не лили — внутри авто на покрашенном полу паралоноподобный утеплитель несколько сантиметров (от одного до 3-4 см) с более паралонистой структурой к днищу и плотный с 1-2 мм слоя резиноподобный (но мягкий) сверху, а поверх него ковролин сплошным куском на весь салон (с вырезами, где нужно). Ковролин с обратной стороны пластиковый (не идеально герметично пластиковый, но много сразу воды не пропустит). В 10-летней нубире на полу в салоне было лишь пару мест с коррозией (не глубокой), и то на поперечных усилителях и в местах нижнего крепления ремня безопасности. Вообще проблемы с днищем начинались у окружающих нубироводов, когда терялись резиновые заглушки с пола, и грязь снаружи попадала, или же когда хронически что-то подтекало. Я тоже сейчас активно читаю про цинки. Понравилась рецептура преобразователя ржавчины №3 (ортофосфорная с растворённым в нём цинком). Ещё хотел грунт ХС-010М с порошком цинка 1:1 по массе и сверху 2 слоя ХС-1169. Но что-то не могу эти ХС найти в розничных объёмах по адекватным ценам, а вёдра по 20-40 литров мне слишком дофига. Сейчас ищу альтернативный грунт, в который можно так же цинка сыпануть. А чем Ты холодноцинковать хочешь?

коль коснулись СО расскажу следующее в воскресный прекрасный день, я приехал к матери домой, по дороге начало вонять тосолом, машинку поставил под двором, перекинулся парой слов с мамой, думаю загляну под капот, в место того, что бы открыть капот я сажусь в машинку и выезжаю на асфальт засыпаный снегом, что я вижу? вижу пар из под капота, причем очень сильный, глушу мотор, открываю капот, за мотором фонтанирует тосол, блин движок горячий, ОЖ горячяя сделать не че не могу, тосолу то отроду 2 недели. итог сорвало патрубок на печку при чем тот который мы уже обрезали, я хотел его заменить но не успел по совету скорпа на деталях был куплен Шланг бачка расширительного 2115 БРТ заправочный от ненавистного ТАЗА и долгожданная посылка из детолей и не только делаем еврейское обрезание, ион такой же как и родной. дали буде

После работы я слил воду, залил по новой выгнал воздух и вуаля, все работает, лампочка перегрева не горит, и я счасливый встретил гайцов на ходу выпрыгивающего из авто, для проверки документов, ведь моя машинка была на транзитах на следующий день, проконсультировавшись по телефону со Скорпом, Феном, Фарги, я выпонял манипуляции различные прокладка оказалась целой, на выходных был залит тосол, но при морозе -26 он замерз пришлось покупать говно аляску. еще через неделю я обнаружил, что печка машины греет плохо, ранее скорп заметил, что у меня стоит холодный термостат на 82 градуса, оперативно был заказан новый термостат вернет на 89 градусов, менять термос на морозе это еще тот геморой я обморозил руки это были первые предвестники того, что весь секас с москвичем только начинаетса новый термос + старый