Таблиця лідерів

итак, немного о том, что происходит. пришёл зубчатый венец от дяди Вовы, за, что ему огромное спасибо. и гофра из нержавейки от глушители.зп.юа при распаковке венца врезал себе зубьями прямо в нос))) хорошо, что был в очках, а то было бы ещё веселее)) вчера был на нашем авторынке, купил ремвставки на двери. задние по 55 гривен, передние по 65. цена как бы радует, но она же определяет и качество. передние на 7 мм короче, задние на столько же длиннее))) форма вообще не такая как двери, то есть они ровные, а не округлые как надо. попытка закруглить их была, но это проявилось непонятным горбом посередине деталей. и ещё купил пару брызговиков, поскольку один задний протерялся в процессе ремонта и искать его надоело

И где-то в одной из тем обсуждали бензонасосы, вот делюсь моими доработками пекара: Так как на обратном (впускном) клапане нет никакого фиксатора, только один упор, то в процессе эксплуатации обратным давлением бенза клапан перекашивает и он начинает пропускать бенз и затем просто выпадает! Я решил эту проблему самодельными штопорными кольцами из пружины подходящего диаметра: Справа видно и упор и кольцо. И кольцо с обратной стороны что-б клапан не выпадал (слева, на подающем (выпускном) клапане, кольцо с завода с четырьмя вальцовками!): Ну и слева "заводской" клапан, справа я покупал отдельно: Разница в качестве потрясающая! В придачу старый клапан продувается в обе стороны, и сам клапан сделан с какого-то войлока, а на новом с резины! Все собрал и положил в запас, надеюсь что тот что на машине (реанимировал точно так) проходит еще много лет.

Тогда вообще отлично

Золотые слова! Я например вообще с Ивано-Франковска машину брал. И ничего что далеко.

кстати да, совкомобилей в таком состоянии почему то уже давно не видно, а евробляхи такие встречались до недавнего времени :

Так может, проблема не в машинах, а твоих ожиданиях? Вот прямо сейчас на автоюа продается за 2800 сенс 2004 года с газом, не гнилой, с небольшой косметикой на крыле. Из косяков:1. плавают обороты (нужна замена свечей и датчика холостого хода).2. подливаю 1 литр масла от замены до замены На косяки можно даже пару сотен сторговать. Я не говорю, что прям вот этот надо брать, но таких машин хватает. И сколько ты их пересмотрел? Если чо, мы когда искали б/у машину - я ее в Киеве и области не нашел, покупал в соседней, ну и были еще варианты чуть дальше, при том, что это тазик был довольно свежий и денег было нормально. Хочешь дешево и в нормальном состоянии - придется напрячься, поиски и по 6 месяцев бывают и не только в своей области.

Матиз не искал. Может он и влез бы в эти деньги. Китайцев тоже. Нексии или гнилые в хлам, или полный перевар. Сенсы в течение хз скольки времени, я смотрел абсолютно все в городе и области(кроме тех что даже по фото видно что они в мясо). То есть каждую машину, в диапазоне 2300-3000к я ехал смотрел. Пофиг цвет, пофиг год и прочее. Только появляется авто, иногда прям с работы еду смотреть.Так что я думаю, норм я искал. И на фоне этого могу сказать, что хороший сенс найти за 3к очень сложно. Ланос почти невозможно. Что там еще, дача ты писал? Это вообще смешно за 3к. Разве что солензу, на которую кузовщину придется создавать самому..... Их кстати тоже смотрел))))) Мда, в этой истории прекрасно все. И это не считая, еды, топлива и прочих накладных расходов... Ну да, если у тебя ланос 1килобакс с растаможкой, то поверю и в лачик за 2к Чё уж...

Нельзя. По крайней мере в хорошем состоянии. Я искал как раз свежее авто с бюджетом 2500-3000. И могу сказать что за 2к$ и младше 2005 года будет отличной только славута, и то за нее могут попросить чуть больше Как я уже раньше писал, это главное разочарование, когда вроде бы ты по рст смотришь, что до 2500 продается вагон хороших сенсов. Но вот когда начинаешь смотреть, то хорошего не оказывается ни одного. Потом поднимаешь бюджет, смотришь уже по 2700-2800, и все равно все уколхожено, варено, и снова надо варить... Так что имея 3ху на руках, свежий(2005+) можно найти только сенс, и то не быстро. Имея 2к, только славута. Ни то, ни другое иномаркой назвать язык не поворачивается

Ну нормальный расход. 102,5 в первой - это было слишком жирно, а вот во второй зря забеднили - на больший диффузор меньший жиклер, ясен перец оно не будет ехать, пока тапку в пол не нажмешь и с эконостата не начнет лить. Чтобы и ехало и не жрало сильно - во вторую можно поставить 100-102,5. Тогда на низких малых открытиях дросселя расход не вырастет, зато когда вторая камера начнет вступать в работу - будет ехать.

Все было #ажтрисёт! Т.е. - великолепно! Организаторам огромное спасибо! Мои фото здесь: https://drive.google.com/open?id=1tq5NW1-PT3ZlK6TPA1LUG04QsglfLviQ

История одного карбюратора, вот ее начало: https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871 А дальше ее продолжение, правда пока что не конец: Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали. Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд: Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте: От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу: От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!): Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне: Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126). Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)): Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!

Объясняю: живеш, работаешь, собираешься 2000 уе, попутно куриш форумы, мануалы, изучаеш кто и как делает, решаеш для себя что хочешь ты, через два, три года, насобирав необходимую сумму, 99% вопросов отпадут, но по идее и москвич отпадает. А начнеш корчевать сейчас не имея ни знания, ни опыта ни денег, через год просто здаш на метал. А так покатаешся, покрутиш гайки, наберешся опыта и решил что тебе надо. Чтоб было понятно: я сейчас устанавливаются карб, который конструктивно не подходит на москвич, так чтоб сделать все правильно, я в 1500 грн не вложусь! И это без стоимости карба и я все сам делаю! Вот и думай что сможешь накорчевать без денег.

Перехідна плита під масляний фільтр від ВАЗ-2101 та заміна масла Усім привіт! На літо, що вже закінчується мав багато планів стосовно роботи над Москаликом. Планував замінити радіатор, поставити новий карбюратор, переробити педаль газу під трос, відремонтувати склопідйомники, вирішити проблему з падінням тиску масла і т.д. і т.д. Але не так сталося як гадалося… Лише в останні дні літа вдалося взяти відпустку але вільний час мусив присвятити хатнім роботам. Останні два дні вдалось викроїти на Москалика) Одноклубник вислав радіатор на заміну мого підтікаючого. Зняв…поставив…залив в систему антифріз. Напередодні прикупив жалюзі радіатора. Симпатично стали на своє місце, залишилось протягнути тросик. Цього ж вечора спонтанно вирішив замінити масло в домашніх умовах без ями та перейти на ВАЗ фільтр. Перехідник замовив ще в травні у Володі Чайки. Міняю масло другий раз в житті) набираю досвід. Чомусь в голові закладений стереотип, що це дуже брудна робота, за яку не хочеться братися. Мене вмовляли «та заїдь на яму», «та давай заїдем на підйомник, там тобі злиють-залиють-поставлять»… Але навіщо якщо є достатній доступ до зливної пробки і фільтра? Та й машина під рукою і можна спокійно без поспіху ставити перехідну плиту на ВАЗ фільтр. Основне в цій справі нормально організувати робоче місце і процес! Найбільше мордації в цій роботі було зняти рідний штуцер. Важкий доступ. Звісно, якщо це все зняти з машини, то особливих проблем, мабуть, не буде. Після декількох рекомендацій Чайки все вдалось поставити на своє місце та залив свіже масло. Час покаже ефект і доцільність проведених змін… добре, що в разі потреби, можна повернутись до рідного маслофільтра. Минулого року заливав недорогу напівсинтетику з метою промивки. Перед тим було залито мінеральне масло Агрінол, а на якому маслі їздив дідусь навіть не знаю. Так ось, проїхав на злитій напівсинтетиці лише 600км, а його стан був чорнезний!!! У наступних планах датчик тиску на лампу, тросик на педаль і новий карбюратор...