Таблиця лідерів

Не доделав корпус РХХ сделал переходник под ДПДЗ. , ну еще прикручено винтиками будет, пытаюсь найти у нас винтики 3 и М4 под внутренний шестигранник два вчера... ну как вечера - с 10 ночи до полвторого ночи, иначе ну некогда. Вольвисты делают кто красивей, со станками, одной пластиной с подпиливанием длины вала (у меня осталась родная пластина плюс моя с 5ти параллельными плоскостями), а кто за 20 минут на коленке с куска оргстекла косокриво, а у меня так вот. Еще есть мысль переделать немного, посмотрю вечером. А для РХХ сделали заготовку корпуса, начал пилить, но блин, там сложно будет Про вольвистов пример С оргстеклом на скорую руку не нашел. )

Для двигателя под аи92 или аи95 рекомендуют с калильным числом 20 (книга) Я езжу при щадящем режиме, да и очищение свечей будет лучше, я ставлю с калильным числом 17. Посмотрел в - советы бывалых, а так же в оч старой книге по эксплуатации м412 в зимних условиях. То есть летом в жару а20 с осени по весну а17 Хотя я езжу с а17 - все работает штатно, скорость авто не больше 100 за городом.

А мы потрошку продолжаем начинать Я сознательно увеличиваю количество разъемов в моторной проводке. Да, я знаю, что это потенциальный источник плохого контакта. Но! Если сделать нормально - обжать клеммы, посадить в разъемы, проложить аккуратно и защитить провода от вибрации и смещения путем их фиксации - разъемы прослужать очень долго, а контакт в них не потеряется Поэтому делаю экранированный провод от датчика Холла до разъема ДХ за расширительным бачком. Экран взят от советского микрофонного кабеля. Просто беру и провода от жгута БСЗ просовываю в экран: Затем этот экран будет обжат вместе с минусовым проводом датчика Холла и замотан в гофру: Очень идиотское размещение разъема датчика на распределителе приводит к тому, что жгут проводов трется об радиатор. Прошлая реализация у меня была сделана именно так - кабел терся об радиатор и довольно ощутимо счесался. Поэтому я тут подумал головой и прикинул, что лучше будет кабель загнуть и прикрепить к корпусу распределителя затяжкой. Для этого была сделана стоечка из профиля для гипсокартона и прикручена к распределителю: Видно, что кабель радиатора не касается: Перенес расположение холодного впуска, чтобы не мешалось под расширителем: Нижний жгут - моторная проводка (МПСЗ + моновпрыск): Торчащая вниз гофра с колодкой на конце - разъем для коммутатора, сделан универсальный - с поддержкой двухканального коммутатора и выходом на тахометр Вот так этот жгут заходит в салон. Дырка 22 мм, сделал фрезой, купленной специально для этого. В дырку идеально залезла резинка для дверей: Проводка на модуль впрыска: Внезапно сделана одним цветом провода - у нас в Павлограде я не нашел качественных проводов разного цвета. В любом случае, концы подписаны и будут засунуты в разъемы, которые также будут пронумерованы и подписаны. Сечения проводов подбирал такие же, как на 80 Б3 с мотором РП Пока такое, дальше больше

Всем привет. Внезапно и неожиданно подкрался запланированный отпуск и поездка на море. Но что-то сделал до поездки, а что-то уже после. В отпуске некогда отчёты писать. И так вкладыши коленвала. Для начала подшипник первичного вала КПП. Полный размер Полный размер Вкладыши на своих местах Полный размер Продольный ход коленвала составил 0.2мм. Не идеальный вариант, но если поставить хотя бы одно ремонтное полукольцо, то бугель уже не становиться. Полный размер После установки и затяжки с моментом вращал коленвал минут 10. после разобрал. Масло почернело Полный размер а на вкладышах появились следы притирки Полный размер Вычистил, протёр, смазал новым маслом и снова собрал, после ещё мин. 10 вращал. А точнее, после сборки первые обороты были туговаты, но после нескольких оборотов становилось легче. И ещё раз разобрал, следы притирки стали сильнее Полный размер общий план Полный размер А вот с шатунными начались проблемы При затягивании до 2кгс/м колено вклинело, но всё же приложив усилие провернул колено. Снял вкладыши и … Полный размер Полный размер Так-как колено б/у и без шлифовки, вкладыши я брал 0,05. Коренные подошли, а вот шатунные. Дальше я взял новый вкладыш приложил к шейке и провернул, на вкладыше появились риски Полный размер А ведь я отдавал КВ на полировку. Но из-за долгого не качественно хранения КВ на шейках появились очаги коррозии, на столько мелкие что я протёр их тряпкой и их не стало. Но всё же Полный размер Полный размер В поисках зазубрин нашел ещё источники на и на коренных Полный размер Протёр шейки 2000ой шкуркой. Заклинивание прекратилось. Начал затягивать шатуны и при усилии в 6кгс/м снова клин. У меня была пара новых номинальных вкладышей, поставил их, затянул с моментом в 6кгс/м. Кв вращается без плавно, без заеданий. Поехал на базар взял номинал, собрал всё. КВ вращается без закусывания и заеданий. С облегчением проворота в ВМТ и НМТ. Полный размер Кстати, вкладыши произведены 16 июля 2019г. т.е. им меньше 2 месяцев.

Продолжаем, сегодня не так много, как хотелось бы Закрепил коммутатор. Провод на коммутатор вышел слегка длинный, поэтому завернул его вбок и прикрепил стяжкой: Сверху черные планки - это крепления для автоматов на 220 В, покрашенные с баллончика. На них закреплены два БПР-3 и четыре реле. Будет еще четыре (для стеклоочистителя). Эти шесть предохранителей идут в дополнение к 11 основным возле аккумулятора. Здесь будет ЭБН, форсунка, подогрев лямбды, ЗПТФ, ДХО, электровентилятор, муфта компрессора, обогрев заднего стекла, ЭСП и пневмоЦЗ Трубка на ДАД, который расположен возле радиатора, чудестно уместилася вместе с ВВ-проводами. Гнул об маслопробку, выход трубки попадает прямо напротив штуцера на впуске. Там будет тройничок и обратный клапан от оуде беее три: И продолжаю пичкать электроникой. Купил я как-то на олхе два блока от ауди, экотроник. Кто не знает - это электронный карбюратор, мозги управляют пневмоРХХ, воздушной заслонкой, сами регулируют холостые и умеют следить за составом смеси по лямбде. Блоки разные: Блок в сборе. Собран просто гениальнейше, настолько хитрые, эффектные и простые вместе с тем решения - я просто в восторге. Защелки крепления платы к массивной плите-шасси, кожух, узел разъема - сделано на столетия: Плата выглядит вот так. Если учесть, что это снято с 80 Б3 87-го года, то извините, за 32 года элементная база просто в потрясающем состоянии: Платы (обе) скорее всего рабочие, я проверять не стал - надо делать имитатор датчика холла, искать разъем и прочее. Если кто хочет - отдам забесплатно на эксперименты с карбюратором, штуки имеют интересный функционал. Схему подключения к бортсети и устройство карбюратора дам, есть у меня мануалы, подключить не составит труда А вот то, что на шасси второго блока. Крышечка также имеется и после монтажа всех элементов это дело будет закрыто, и наружу выведены только жгуты проводов: СЕКУ, реле бензонасоса (нифига, это реле - моё ноу-хау, но что это - не скажу, это безопасность) и парочка диодных развязок для обеспечения работоспособности СЕКУ с мозгами моно-джетроника. Кабель для подключения СЕКУ к ноуту тоже будет заинсталлен сразу и пусть там и торчит Такое пока, едем дальше

Кажется 20 (совдеповские А20... если как то не так выразился) Но думаю у современных свечей и температурный диапазон уже пошире будет

Занимался развалом профессионально, поэтому и писал о ошибках, которые можно избежать. При установке прицела или другой приблуды на колесо (зависит от типа оборудования) производят при вывешенном колесе центровку оси оборудования с помощью регулировочных винтов к оси колеса, поэтому даже на кривом диске можно будет выставить развал, т.к. оборудование будет пристрелено к оси, а не к геометрии колеса. Поэтому прокатывать автомобиль не нужно, кроме стендов 3Д, там прокатка автомобиля производится. Может просто не обращал внимания когда устанавливали на колесо, а потом его проворачивают и следя за движением луча центрируют ось прибора. После опускают автомобиль и приступают к измерениям. При совке по отвесу и линейке прокатывали как раз для того, чтобы избежать погрешности и измерения делали по привязке к диску, но не к покрышке.

В видео показано как не надо делать схождение. Если делать по принципу как на видео, то необходимо делать отметки на диске проходящие через ось на 180 градусов. При прикладывании линейки прикладывать через проставки одинаковой величины к бурту диска а не к покрышке. После прокатывается машина чтобы колёса провернулись на пол оборота и прикладывая к тем же меткам через проставки делать отметки. Это связано с тем, что при способе как на видео покрышка из-за не точной геометрии резины как и диск могут дать "восьмёрку". А остальное вполне правильно. Таким способом делали при совке, когда стенд приравнивался к посещению мавзолея.

Продам зеркальце,ножка в пупырышках,само зеркало в хорошем состоянии. Цена 245грн. Вышлю 0950066000 Юрий

Во ненормальные.....Бедное животное....

закончились. первый комплект прошёл 827 км, или что то в этом духе. в один день, резко, затроил мотор и к вечеру они все умерли. мотор перестал заводиться. второй комплект проходил километров триста потом я разобрал мотор. сложил их в коробку. а когда уже собрал мотор проверил их, а ни одна не работает. сейчас стоят новые НЖК те которые именно для москвича, с детали.зп а что происходит, мрут очень быстро. сначала плохо на холодную, потом искра пропадает вообще. я не знаю. компрессометр есть, но его когда то в дизель засунули и если ему верить то в среднем 15 бар)) но это давно было. не помню точно. сегодня, кстати, мерил ним компрессию на рено. показывал 13, а хозяин говорить, что было 10. так что процентов на тридцать точно врёт.