Таблиця лідерів

Уже совсем весна. Вылезло солнце, небо очистиилось от туч и аж как-то на душе похорошело. А то что-то приуныл и не знал, что делать дальше. Не мог сложить в голове концепцию Поэтому подорвался со стула, взял разделанную в ноль приборку и поперся в гараж примеряться: Казалось бы, а что там примеряться, да? А вот есть некоторые соображения по примерке. Вот один из них: Поперечина кузова проходит почти посередине отверстий под клавиши, и от передней панели до поперечины всего 4 см остается. Не зря я замотал провода на клавиши в гофру - как оказалось, они трутся об металл в заводском исполнении. Чот не варик опще Дальше последовала интересная работа - сидел около часа с закрытыми глазами и шарил руками по приборке справа и слева от руля. Маразм вроде, а таким образом ищется наиболее оптимальное и удобное лично для меня расположение переключателей. Ну и выяснилось, что в принципе клавиши стоят там, где нужно, вот только слишком далеко - чтобы их включить, нужно немного оторвать спину от сиденья. Я-то привык уже в РХ-300, что все под рукой, и к свету на подрулевом. А тут придется немного помудрить Ой, а что это такое у нас интересненькое торчит? А это абсолютно потрясающий переключатель света от, эээ Да. Именно от БМВ. Теперь уже Е34. Конструктив на первый взгляд мудреный: ???????????????? При ближайшем рассмотрении становится понятен сумрачный гений третьего рейха баварских фарцойгстроителей. Коричневая фигня - это подвижная контактная площадка. В данном случае там всего две контактные группы, может быть до четырех. Универсальное: Эта штукенция крутится на оси и скользит по абсолютно гладкой контактной площадке. Два контакта снизу со следами пайки - там была лампочка подсветки, я ее варварски отрезал, чтобы разобрать. Обычная лампа накаливания, маленькая: Я когда эту фигню купил, но она мне еще не приехала, я начал смотреть, что как разобрать. Нашел фотку в разобранном состоянии и такой "мать его печатная плата дорожки фольга текстолит перетрется перегреется". А когда разобрал, просто офигел. Смотрите на толщину этих, ээээ, дорожек: Миллиметр!!! Почесал башку, полез смотреть электросхему Е34. Так вот эта хреновина (в данном случае выключатель ПТФ) коммутирует задние ПТФки тупо без реле. Это 42 Вт, 3 А минимум! Кстати, тот, что торчит в приборке и разобранный - разные экземпляры, я купил два - ЦПС и ПТФ Оранжевое стеклышко - оно подсвечивает символы выключенных режимов оранжевым, а включенные режимы подсвечиваются лампой, которая стоит до стеклышка, и светятся белым: Вся эта байда вставляется спереди и сзади в корпус, для этого надо из корпуса выбить ось, на которой крутится контактная площадка. Есть два вида выключателей - старого и нового образца. У старого образца ось - трубочка, завальцованная снаружи, и ее надо завальцевать внутрь, чтобы вытащить. У нового - просто металлический стержень, который надо выбить Фиксатор позиций расположен на корпусе и он с роликом (!!!!), чтобы обеспечить максимально мягкое переключение и вто же время надежную фиксацию в позиции: Сопутствующая шелуха в виде ползунка, за который берешься, рамки, маски с символами и маски для предотвращения засветки. Ну и лампочка подсветки: Колодка как всегда с извращениями: Клацает, как и положено премиум-классу - без трения пластика об корпус, с минимальным люфтом, вот просто кланцен-кланцен Ну и короче я эту байду присовывал-присовывал в разные места на приборке и доприсовывался до самой крутой схемы расположения справа от руля: И слева: Переключатели будут расположены горизонтально, символы на них, естественно, перепечатаны, расположены вровень с передним торцом приборки: Крепление - П-образной скобой, прижимающей переключатель к приборке снизу, вкручиваться будет в металл. Теперь можно будет сделать накладки на вот эту панельку снизу такие, чтобы они шли наискось, как боковые участки Тут же в голову стукнула идея купить еще два. Итого будет четыре. Нахрен столько? 1. ЦПС - выкл/стояночные/габаритные 2. Головной свет - выкл/фары/фары+птф 3. Подсветка - выкл/тускло/ярко 4. Внезапно стеклоочиститель - непрерывно/пауза-1/пауза-2 И да, надо будет перепаять туда светодиоды, чтобы дольше служили. По отзывам, эти мини-лампы работают месяца три, потом перегорают Так что вот такая концепция. Я думал над тем, какие переключатели и куда их поставить, с декабря. С декабря! И только сидя в гараже и разочарованно крутя этот хренов переклюк в руках, я вспомнил про отето ведрище: А именно про его салон: Ничего не напоминает, м? А вот эта импала? Поприслонял, прикинул в уме, как будет выглядеть с серым кожзамом - вроде достойно. И смотреться особо чужеродно не должно Кто-то скажет колхоз, но... Поклацав вот этой гадостью: И поизучав ассортимент символов на клавише (и поняв невозможность их легкой замены/перепечатывания), я решил, пусть лучше висят переклюки снизу под приборкой, чем вот эта хрень с восьмерки будет торчать в панели непонятно где и непонятно куда светить. И клацает оно мерзко Такое пока, не клацайте по каналам и оставайтесь на волне

Зачем точить блок на УЗАМе? Это же не вазовское говно, тут гильзы. Найти комплект (поршневая и колено 3317) то еще геморрой в Украине, в России с этим проще. Прокупка даже "хорошо" двигателя это лотерея, любой продавец свой товар хвалит.

ЦПС - цементно песочная смесь?

Еще учесть стоимость и танцы с бубном вокруг кастомного кардана под это хозяйство и вообще все шоколадно)

одно время барыжничал солексами.и озонами. Распостроненое в солексе-продалено посадочное место под резиновое колечко под крышкой.или само колечко. И за этого проблемы с хх и др. Часто забивается носик ускорителя.и жиклера хх. и за этого провалы. Дальше мех. повреждения. А что лучше едет и расход-мифы. Все карбы которые продавал -проверял на своем 41. Тож недавно купил акб. Только продавец сказал-диагностика в сервис центре типа, а не у него. Акб иногда подзаряжаю, гена не справляется, хотя зарядка в норме. Зима, включенный свет и стартер в 1.5 квт. свое берут. Вот стартеры эти и убивают акб по моему. Надо переходить на редукторный.

Долгих лет без проблем с новым АКБ. А кто производит АКБ?

У солекса есть одна особенность, его иногда ведёт от температуры, я всегда перед сезоном протягиваю верхнюю крышку, обычно это причина плохой работы переходных систем. Помимо фильтра бензинового, нужно установить сеточки для воздушных жиклеров, на ютубеесть как. Кому как, я делаю так: Перед сезоном прочищаю без разбора карб клинером, и протягиваю верхнюю крышку, обычно на пол оборота один два винта дотягиваются, без усердия.

Мои поздравления! Хороший акум это здоровые нервы.

двадцать лет езжу на этой машине. это уже третий солекс. первый отходил где то тыщ 150 и я его выбросил. второй был 83-тий. отходил наверное тысяч 400. умер от старости))) этот почти новый, тыщ пятьдесят всего. едет на всех режимах без всяких заиканий. да. он чувствителен к загрязнениям, но в целом карбюратор отличный. сейчас куда важнее найти нормальный бензин. на многих заправках продают непонятную смесь на которой и хорошие карбюраторы работать не хотят. а я сегодня купил новый аккумулятор. Вот такой. два года гарантии при условии бесплатной диагностики раз в пол года. 65Ah. пусковой ток заявленный 680А. по прибору 720А. свой отдал, доплатил 1400 гривен. покупал прямо возле работы в магазинчике. сразу проверили работу генератора, всё отлично, претензий нет. зарядка отличная. проверили прибором и старый аккумулятор. по вольтам ещё более менее, а вот пусковой ток всего 360А. хана ему короче. в общем теперь мы с новой батарейкой.

Хехе, 2019 на дворе, а срачи все те же, что и 12 лет назад - таз или москвич Жжоте, господа. Сейчас уже любой совкомобиль, особенно, если ему 30+ лет, в хорошем состоянии и на ходу должен вызывать одобрение и положительные эмоции, а не ломание копий Сейчас скорость развития автомобилестроения такая, что технологии устаревают лет за 5. Я вот смотрю на свой авто 2010 года и на его нынешнее поколение - так небо и земля, а вы спорите за моторы, которым по полвека, серьезно? Сейчас с 1,4 атмо, задавленных экологией, снимают больше 100 сил, это как с двухлитрового узама, ептыть, про ваз вообще промолчу, у которого таки моторов не было серийно.