Таблиця лідерів

Вот такого друга семьи недавно приобрели, 60-го года выпуска. Хотим сделать сверкающего хромом красавца максимально приближенного к оригиналу. Опыта в восстановлении не много, но с автомобилями дружим давно.

Я ранее писал потеря динамики на атмо. Я это лично чувствовал на 1.4, когда выпилял резонатор и варил трубу. Потом вернул на место. Турбе наоборот легче вваливать на таком выхлопе. Я уверен что шкода еще и без ката и с даунпайпом. Так как по паспорту 7.9 ехала рс. Пысы, на дизеле у меня вообще прямая труба до банки. Ни ката, ни резонатора. Но это не руководство к действию, и не значит что атмосферным моторам такое пойдет на пользу.

На 4Т такие же принципы газодинамики с небольшой поправкой Убрать резонатор - это значит убрать нужный для настройки выпускной системы элемент

Аааа, то есть выхлопные газы из двухтактника нормально отражаются в резонаторе, но если отражатель поставить на четырехтактный ДВС, то там уже газы из "другого мира" и отражаться они негодники ни в какую не хотят? Я все понял, больше не буду флудить

Вот еще можно почитать как резонатор "не имеет ничего общего с продувкой" http://www.gilerarunner.ru/index.php/tuning/item/saksofon Это конечно двухтактник, со своей известной спецификой, но суть работы я думаю можно уловить. Так и должно быть на атмосферном моторе

Мой опыт такой. Однажды рассыпался у меня резонатор. А ехать нужно было срочно-60 км в одну сторону. Взял кусок подходящей трубы и вварил вместо резонатора. Результат очень не понравился-знаменитый москвичёвский подхват после 3000 об.мин. практически сошел на нет. После установки резонатора всё пришло в норму.

Там прирост 30 Н*м

Как-то мне пришлось активно вторгнуться в проводку Nubira II с целью замены кондиционера на климат-контроль и установки системы с двумя подушками безопасности. Так там заводская проводка в гофре шла только подкапотная её часть, гофра также разрезная, но заизолирована только на краях возле разъёмов. Салонная же часть проводки в жгутах было очень плотно обмотана чёрной очень липкой изолентой (клей аж на всех проводах лип), да так, что провода виднелись только возле разъёмов. В гофре в салоне шёл только отдельный жгут от датчика до подушек безопасности (жёлтая гофра с жёлтой изолентой на краях). Так вот мои умозаключения таковы по этому поводу: — гофра лучше защищает провода от тепла мотора (а та часть, сто вынуждена была касаться мотора в районе форсунок всё же стала хрупкой от времени, хотя остальная гораздо эластичнее той, что продают украинского производства у нас на авторынке); — меня тоже сначала смутило разрез гофры и слабая изоляция на концах возле разъёмов, но потом я понял, что если гофру заизолировать всю, то попавшей внутрь жидкости сложно будет выйти обратно (чаще всего это вода, а мыл подкапотку я кёрхером часто, но возможны ведь и другие автожидкости + грязь); — когда я решил сделать кусок доп. проводки из подкапотки в салон целиком в гофре, поездив чуть я понял, что гофра в салоне вызывает лишние шумы, и что корейцы правы, обойдясь лишь изолентой (у Nubira довольно неплохая стоковая шумоизоляция, правда её сильно сократили в следующем поколении — Lacetti). А изолента достаточно жёстко фиксирует провода в салоне от лишних движений и шумов; Ну, а в переходах возле дверных панелей, динамиков, плафонов и т. п. провода поверх изоленты дополнительно обклеены каким-то самоклеющимся поролоном (не много, сантиметров 10-15 максимум). В общем обрати внимание на нюансы иноавтопрома, может возникнут идеи усовершенствования для себя

вагкомы тож на разных микрухах бывают. а ваще анцыф лентяй. гуглить не хочет. в гуглях все написано.

как то я стоял на остановке, ждал автобус и увидел объяву

Ой, та шо воно там успівать? Довго чи шо? ) Дякую.

Просто изначально эти машины никто под инжектор не разрабатывал. И некоторые конструкторские решения, чтобы впихнуть невпихуемое, выглядят просто смешно. Как, собственно, и на инжевой семерке. Катализатор, висящий почти у асфальта. Блок предохранителей и реле практически под открытым небом. Воздушный патрубок из трех кусков (это я о семерке). И тут тоже, кстати. Как бы не пыжились, но не дотягивает классический тазовский мотор с инжехтором до моторов семейства переднеприводных. Совсем по разному работают. Так что не все от прошивок зависит, железо тоже вносит свой вклад. Мне вот интересно, сенсы, что сейчас допродаются в автосалонах, они ведь должны быть евро-5, ага? И это с таврическим движком?

ЦЕЛИ ПРОЕТКА 25 Мая 2017 Как выяснилось на рынке есть весьма неплохой выбор москвичей, причем через интернет можно купить не только машину, но и хороший ассортимент оригинальных и новодельных запчастей. Что касается автомобилей, то выбирать можно было от совершенного хлама "на запчасти" в цену 200$ до отреставрированных под ключ 407-х за 10-12 тысяч долларов. После почти месяца раздумий были выработаны следующие критерии будущего проекта: 1) Проект делается для души, а поэтому процесс важнее цели. Интересно именно самим научиться ремеслу реставрации и своими руками вернуть вторую молодость автомобильной классике, а не заполучить музейный экспонат к себе в гараже: 2) Лучше уставший, но оригинал, чем некачественный ремонт или реставрация. 3) По машине смотреть в первую очередь на здоровье кузова и оригинальную комплектацию. 4) Делать планируем не спеша, не экономя (по мере привлечения достаточных финансовых ресурсов), но максимально качественно и на совесть. 5) Амбициозная цель проекта - сделать не просто оригинал, а нечто оригинал превосходящее: сияющего хромом и новой краской красавца, которого восхищенным взглядом будут провожать участники движения и пешеходы. В интернете не сложно найти достойные примеры для подражания и вдохновения.

Не, мужики, вы шото путаете. Весь проход от прямотока заключается в том, что если убрать там все лишние резонаторы, глушители с кучей перегородок и увеличить диаметр выхлопной, то это не даст мотору свободнее дышать, а толкает машину реактивной струёй вырывающихся газов сильнее вперёд, принцип ракеты. Теперь понимаете, зачем на пацанских авто ставят по 2 выхлопные, а то и две сдвоенные? Они раскрыли основной секрет спортивных авто. Думаете современные одноразовые моторы с пластмассовыми звёздочками ГРМ и блоками из глины способны развивать мощность хотя бы в 200-300 л.с.? Около 40% тяги приходится именно на реактивную. А вот обоснование огромных воздухозаборников на капотах москевичей P.S.

Вот Анциф правильно подметил - ценность старой, но ухоженной машины, пока она находится в одних руках. Как там пела Земфира - я помню все твои трещинки. Ага-ага. То есть. Когда я ездил на своем москвиче, я на 95% знал, чего от него ожидать. Когда машина начинает бесить, и вызывать желание ее продать (распилить, сжечь) - когда она начинает непредсказуемо ломаться. Если авто находится десять лет в одних руках, и эти руки растут чуть повыше ягодиц, то, имхо, непредсказуемых поломок быть не может. Так, мелочи. В остальном все ремонты более-менее планово происходят. Я на своем в Крым ездил безо всяких проблем. Там один раз капот открывал, на всякий случай. У заправщиков глаза были круглые, когда они днепропетровские номера видели. Я знал, чего от него ожидать. От ланоса я пока не знаю, каких сюрпризов ждать. Ибо неизвестно, что там кто чего когда нахимичил. Тут вот на днях меня пацанчик на сенсе догоняет возле дома. Выскакивает, грит, как тебе машина? Да ниче, говорю, пойдет. У него сенс 2013 года с пробегом около 20 тык.. Грит, он меня уже достал. С СТО не вылазит. При этом сам еще ничего делать не может. Отдаю, говорит, перекупам, и еду смотреть ланос 2008 года. О как. Ну мы с ним постояли, потрындели. Отговорил я его отдавать машину перекупам. Те ему особо не скрывая, говорили что заберут у него за 3700, а выставлять будут 4500-4600. Учитывая, что авто новое, думаю, так оно и уйдет. Грю, выкинь в интернет за 4000-4200 улетит аж бегом. Ну это я несколько отвлекся. Собственно к чему писАл. К тому, что не все новое лучше.

5.25 метров против 5.5, плюс 35 градусов поворота внутреннего колеса против 32 Если хотите знать, каким должна быть тазоклассика - смотрите фиат-130/131/132, а ПП-таз тех лет - крома/ритмо

зависит от регламента, конечно, но это вряд ли. Да и если бы было, то в ралли, например, после первого трамплина отвалился бы не, не думаю. много от трансмиссии зависит, водителя и синхронов коробки. в этой теме я описывал способ как можно сравнивать динамику разгона москвичей с одинаковой трансмиссией и колесами, но и там есть свои нюансы. В идеале, нужно взять один автомобиль и после каждой доработки сравнивать показатели. Вот этот товарищ lty d с ютуба, видео которого тут только что мелькало, как раз делал разгоны после доработок в течении пары лет. Пользуясь своим методом анализа разгона, сделал такие выводы: - хорошо настроенный сток на 83 солексе едет лучше среднестатистического москвича - время разгона очень зависит от оборотов и скорости переключения. Хрустящая коробка - плюс секунда. Облегченный маховик, расточенные каналы головки и 73 солекс - минус секунда. Так что иногда легче поставить нормальную коробку. - уставший двигатель с поломанными кольцами разгоняется почти так же как двигатель после капиталки, но после 5000 оборотов резко теряет тягу - широкий распредвал Тарас 1 и идеально перебранная головка прихода не дают без изменения стиля вождения. До 4000 разгоняется так же как на стоковом, а после - не загибается и позволяет раскрутить до бОльших оборотов - чем больше обороты, тем больше разница между оборотами на соседних передачах, соответственно больше времени тратится на переключение - иногда если перекрутить не настроенный для этого двигатель и переключиться на более поздних оборотах, под 7000, - разгон будет медленнее чем если переключиться раньше - паук дает приход на 6500-7500 оборотах - отключенный выпуск после штанов заметного прихода не дает. Но как сказал сам автор, на снятом выпуске начинает беднить карб, так что его нужно еще подстраивать. Короче, думаю, единственный нормальный способ добыть материал о целесообразности каких-то доработок, снимать такие же блоги как lty D и потом их анализировать. Все остальное либо очень не точно, либо трудно для сообщества.

Повторюсь еще раз, смотри видео, внимательно. Мне что звуковой отрезок нарезать и вставить сюда? Я могу мне не лень, но можно же видео включить и просто послушать... Перешёл в ЛС тоже.