Таблиця лідерів

Случайно побывал на ДИМ-2017.... Походил, посмотрел, пообщался и понял какай крутой с собрал себе москвич

Всем доброе время суток, у меня наконец то встала шишка что то написать, а если серьезно то в связи с рядом жизненных обстоятельств, хороших и плохих не было вдохновения что то делать. По машине работа идет, да и в прочем у меня все хорошо, если кому то интересно, но сей час не об этом.Постараюсь выкладывать записи в хронологическом порядке а там как получится Еще прошлым летом полирнул кузов, тут писать особо и нечего, наждак и три пасты, грубая с водичкой мелкая на сухую и молочко. Результат превзошел все мои ожидания, смотрите сами. Незатейливыми движениями чухрыним всю машину Промежуточный вариант Ну а результат получился очень сочный В конце того же лета пришлось перекрасить капот, да и мерзкие животные попрыгали по машине нужно переполировать передние крылья и ляду. Поставил себе газ, давно, уж и не вспомню когда Редуктор tomasetto электронный, расположил его здесь, пробок воздушных нету и не появляются. Бензо клапан через кронштейн тут К слову о бензине, выкинул я родной бензонасос, течет из под него масло безбожно, сейчас на его месте заглушка. Да и чего греха таить из бензинового оборудования остался у меня только бак, в ближайшее время хочу сделать электро бензонасос, новые магистрали и тд. Баллон поставил я в багажник, хочу переделать вместо запаски его поставить. Ставил защиту, но она у меня постоянно гнется, и теперь похожа на черти что, так что летаю без нее Инсталлировал дудку, дудит дай боже Сделал подсветку кнопочек, заодно можно увидеть где переключатель газ-бензин Также была перебрана коробк Было заменено:1.Сцепление в сборе на люк2.Синхрон 3и4 передачи3.Подшипник 11гпз4.Шестерня и привод спидометра5.Вилка 5 передачи и восстановлен синхрон6.Блокировка задней передачи7.Все сальники, прокладки и пыльник8.Жабка задней передачи9.Подшипники ГП, кстати ГП 3.910.МаслоИз доработок, мягкое сцепление, но его сделал еще давно, и как оказалось у меня стоит усиленная задняя передача. Ну а совсем недавно, поперло тосол в расширительный, протянул голову результата не дало. Решено было разбирать, мотор внутри девственен Шлифанул голову, торценули клапана, прирезали седла, притер клапана и все это дело собрал и поставил прокладку с герметеком. Конструктор Также недавно развалился сепаратор подшипника первичного вала, отделался испугом и заменой Было много чего еще сделано по мелочам, но всего к сожалению не помню да и фоток особо нету.Сейчас занимаюсь салоном, но это уже совсем другая история Ну и небольшой тизер, делают мне разварочки

Вже рік як на пятиступці, різниці в росході ноль, чому так хз, Єдиний плюс, це 2500 об/хв -80 км/год і 3000 100 км\год, редуктор скоросний в салоні стало тихіше. При швидкості за 100, чи обертах за 3000 стає дуже шумно та ще як би там не було при оптікаємості кирпичини їздити за 100 не буде комфортним і єкономічним хоч на пятій, хоч на шостій. Також стоїть єконометр і на пятій давити на газ потрібно дуще при тій самій швидкості. Редуктор стоїть скоросний.

Торпеда від ферарі відображається, так що все норм

Диагностику генератора тут рассматривать не будем, рассмотрим всё что может быть с хреновыми контактами. И как от этого избавиться для долгой работы аккумулятора. Нескольким людям писал, многим рассказыал по телефону, решил написать подобие мануала дабы в следующие разы экономить время. Для диагностики нам нужен будет обычный кетайский мультиметр с цифровым вольтметром. Всё применительно к 21412, по минусу где мотор с аккумом соединён силовым проводом, а от аккума идёт к кузову. (в классике с завода я думаю тоже так было) Итак первое. Перезаряд. Диагностика. Заводим машину, меряем напряжение на клеммах аккумулятора. К примеру получаем 15 вольт. Лезем к генератору меряем между корпусом и силовым выходом. Там скорее всего ещё больше 15. Смотрим сколько вольт приходит на шоколадку по проводу возбуждения. Для этого меряем значение между этим проводом(не отключая его от шоколадки) и корпусом гены. Если напряжение отличается больше чем 0.1-0.3 вольта, то ваша шоколадка регулирует напряжение лунохода на луне, а не бортовой сети вашего автомобиля, на этой бренной земле. Это лечится запиткой напрямую от аккума через нормально разомкнутое реле. Провод возбуждения при этом является управляющим для реле. зы. иногда (а с учётом проводки и ЧЯ 2141 скорее даже всегда) подобные потери на проводе возбуждения могут компенсировать недостаток заряда при интенсивной нагрузке на генератор. Получется что вроде и через жопу, но к конечному потребителю приходит правильное напряжение. Главное чтоб подобные потери не стали сильно высоки и не превели к перезаряду. Все остальные варианты перезаряда вызваны неисправностями шоколадки или внутренностями генератора. Перейдём ко второму. Недозаряд и недозаряд при нагрузках. Считаем что наш генератор заведомо рабочий, ремень не проскальзывает и т.д. Для успокоения души повышаем обороты мотора гдет до 2000об/мин и меряем напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки. Должно получиться в районе 13.6-14.5 (+-0.1) Запоминаем это значение. Например 13.7. (К слову, 14.5 должно случатся при холодном запуске на морозе). Если ниже 13,5, то вы или перегрузили слабый генератор, или он не выдаёт заявленой мощности. Далее все замеры делаем на повышенных оборотах мотора и нагруженном генераторе (свет, вентилятор печки, туманки, вентилятор). В районе 2000-2500об/мин. (музыку ваще не включаем, там неленейная нагрузка на генератор, и нам ничего не удастцо померять). Дальше грузим генератор, не превышая его номинала. (на м21412 стоит гена который выдаёт 52А. он способен перекрыть всю штатную электрику в авто, без включённого вентилятора охлаждения). Фиксируем обороты(подсосом, помощником или кирпичиком на педали газа), устанавливаем мультиметр в режим вольтметра и понеслась. 1). Меряем напряжение на аккумуляторе. Должно быть гдет 13.5. Это классно(потеря от ненагруженнго всего 0.2В), генератор жив, зарядку гонит нормально, можно закгругляться и радоваться жизни. Но тема создавалась не для этого. Мы настырны и проверим все цепи. Если потеря сильнее, то мы тем более пойдём проверять чо за фигня происходит. 2). Меряем напряжение на генераторе. Для этого одним щупом касаемся его корпуса, а вторым + выход генератора. Должно быть в пределах тех-эе 13.6-14.5 (+- какойто процент). Но будет поболе чем на аккуме. Если выше 14,5, проводим измерения как в абзаце "перезаряд". 3). Одним щупом касаемся корпуса генератора, вторым щупом касаемся корпуса мотора. Мы увидим потерю по этой цепи. обычно она в районе 0.1В. Ежели больше, то надо или почистить места сопряжения мотора и генератора, или соеденить генератор с мотором дополнительным куском провода. 4). Дальше по той-же методике меряем потерю между мотором и минусовой клеммой аккумулятора. В идеале Потеря должна быть 0 или в районе 0.1В. Если больше, начинаем подобным методом мерять между клеммой аккума и проводом, между проводом и мотором, пока не найдётся где убегает больше всего. 5). Если установлены отключатели массы, не забываем обмерить их потерю между входом и выходом. 6). Дальше чисто для яркости лампочек меряем между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом автомобиля. Если есть потеря больше 0-0.1, зачищаем необходимые контакты. 7). С плюсовой клеммой всё проще, меряем между болтом силового выхода генератора и клеммой аккумулятора. Потери как и в предыдущих случаях должны стремиться к 0. 8). Слышал на классике есть прекрасный прибор под названием "Амперметр". Незнаю схему его подключения, но мерять его потерю нужно установив щупы на выход и выход когда он показывает максимальное значение заряда или рязряда. Там потеря тоже должна стремиться к 0. Судя по обгорелостям которые я видел, к 0 оно там не всегда желает стремиться. После зачистки слабых участков, снова перемеряем, ибо слабина может появитья в другом месте. Генераторы типа десяточного меряются также, но там самовозбуждение, и с перезарядом - это уже "ремонт генератора" который мы тут не рассматриваем. Скажу про себя. 21412, Генератор 90А с самовозбуждением, включаем абсолютно всё. По минусу идёт потеря около 0.2-0.3 (гена соединён доп проводом, но и это его не спасает) (гена мотор гдет 0.15, мотор-силовой провод ещё 0.1, провод аккум 0) По плюсу можно сказать всё без потерь. Сейчас не шибко актуально, а зимой по сырости всё окисляется, и ржавеет, начинает мучить недостаточными показаниями вольтметра при включённом свете. Надеюсь хоть кому-нить это поможет. Заряженных вам аккумуляторов и ярких лампочек зы. возможно описки и ашипки, позже вычитаю и подправлю.

Медленно, очень медленно, но идем вперед.

Конца 50'ых! Первые машины 3'го поколения сошли с конвейкра в конце 1963'го, а 412'ый мотор стали ставить в унифицированный кузов в 1967'ом. Отдельный элементы конструкции опробованы на 403'ем. На 1965'ый ничего не приходится

там задней части корпуса фильтра нет, а она как раз одевается на входы нашей печки и довольно плотно и фиксят саморезами.

Заказал на Дитолях новый катафот задней ляды. Он имеет свойство трескаться на сараях, из-за того что его ошибочно воспринимают за место, куда можно беспощадно давить Сначала не мог найти как правильно сформулировать запрос и оно по сайту ничо не искало. На ОЛХ нашёл, цены от 250 до 500 грн, и далеко не первой свежести (такие же упоротые, как и те кто продаёт подфарники на москвич за 100500 млрд рупий.) Случайно нашёл искомый новый автовазовский катафот на Дитолях за 198 грн, и он уже едет ко мне.

И что оно там стучит... Вот такуюкартину видел на солнце

Нижние шаровые должны сниматься не стандартным жигулёвским съёмником шаровых (он как правило бесполезен), а специальным москвичёвским съёмником-распоркой, вставляемым между торцами верхней и нижней шаровых.

Причина в погрешности измерений.

Слабовато как то как для мощного промоушна.. Сначала читаем фото ;-) "Всю ночь проепался Валентин Петровичь в своем гараже со своим старым Жигулем.. :24: Уже на рассвете, наконец то покончив с вальцовкой антизадирных шайб кардана, и приварив к глушителю распредвал с облегченным маховиком, он устало поднялся из смотровой ямы на поверхность земного шара.. Слабый рассвет яростно надавил ему на нахватавшиеся промышленной электросварки глаза. В грязной насквозь робе он с любовью осмотрел свою Жигуль, который не разваливался только потому , что его как пьяный маляр мовилем наглухо присрали соседские куры, жившие там с осени. В пропитанной маслом одежде, руками с кучей последовательных слоев бензина, тосола, гуталина, солидола и недавно с трудом найденного у местных барыг Циатима-20, которые не давали ему всю ночь даже почесать яйца, потому как сразу наглухо, словно депиляционный воск, прилипали к заветной волосне. Петрович сладко упал в кресло, сваренного накануне из остатков раскладушки, заднего сиденья ГАЗ-21 и остатков тещиного унитаза кресло у ворот гаража, и с наслаждением въепал один за другим целых три стакана вотки... Приятная слабость сразу же потекла по старому усталому телу Валентина Петровича, и он с вожделением закурил последний окурок Беломора.. "Вот оно, счастье!!", устало думал Валентин Петровичь.. Внезапно, к его гаражу со стороны входа подошла огуенная молодая красивая , в ж-пу пьяная , с остатками в бутылке Мартини молодая телка... Подойдя к Валентину Петровичу она с озверевшим от похоти оскалом с наигранной звериной явно не пролетарской нежностью произнесла: " "Зынаешь, дзядзя, что мне сейчас нужно?!?!"...и , бесстыдно наклоняясь к ширинке Валентина Петровича томно произнесла: "Немножко секса на свежем воздухе!!!" Вокруг не было не души.. "Из того епанного клуба в подвале моего подьезда, наверное эта утренняя вонючая, грязная, пьяная несвежая скотина!!!.." - со страхом и ненавистью подумал Петрович, аккуратно, стараясь не заметно для этой суровой твари полез в правый карман свеого промасленного треко поризводства магилеускау ткацкай фабрики "Бзелочьга" за своим верным электошокером "Лысый Гузь" . ...

Куплю