Таблиця лідерів

Читал про это в интернете займусь этим уже весной по типлу. Кто ещё не минусовал репутацию тазику все сюда)))))!

Ладакалина... Низачот... Атписываюсь...

Декілька років назад, дійшли руки і до печки. Моя штатна печка була підключена від впускного колектора, через кранік (рідний), а вихід був в тунель кпп і з відти в моторний відсік. Така конструкція від її самого початку не могла гріти, бо тосол потрібно було підняти вище двигуна загнати вниз радіатора печки, потім підняти і знову опустити аж до кпп і підняти до заднього флянця помпи.Фото радатора, де видно як стоять перемички Перепад в один метр мінімум, ніяке повітря цей шлях не пройде навіть з додатковою помпою газель, що призводе до часткового завоздушування печки і її неспроможності гріти. Повітря в поцесі експлуатації в системі охолодження з'являється і все те що потрапляє в коло підігріву впускного колектора, неминуче потрапляє в кран печки а з відти і в саму печку. Першим ділом поміняв моторчик печки і крильчатку, хоч це і не вирішує проблеми описаної вище, але знайомий віддав моторчик печки з крильчаткою від пежо 405, ось так це виглядало також був зроблений діфузор, виходячи з форми корпуса де стояв цей моторчикнапрямок обертання співпадав з нашим. Поток повітря став таким, що піднімав пилюку з ковриків, а при закритих заслонках на ноги від потоку повітря на лобове очі сльозились від вітру. Але при морозах в -5, повітря просто не прогрівалось і хоч потік повітря був колосальним, жари в салоні не було. Вивчення конструкції нашого автопрома сподвигло на установку радіатора від 2108. З плюсів даної конструкції є те, що тосол піднімався (фото не моє просто для наглядності як було), заганявся в радіатор, проганявся з права на ліво, піднімався назад до подачі і опускався до помпи. Тепер непотрібно його було ганяти вверх, вниз по радіатору і опускати до кпп. Також самі соти зроблені більш плотніше і до всього поставив помпу газель і о чудо почало гріти, хоча недовго. При -15 дуло добре але не гарячим. Також як виявилося, одним з мінусів установки турбіни і діфузора було те що через два роки на радіаторі було видно що повітря через радіатор іде по центру де отвір в діфузорі, а по краям він в пиюці, то ж для тих хто ставе подібні турбіни, рекомендую ставити по центру діфузора якусь пластіну, щоб поток повітря був рівномірним по всій плоскості радіатора. Наступною моєю мрією була заварка лючка, і винесення моторчика куди не-будь бо шуму чимало, то пищить, то тріщить та ще й міста там в мене мало із за бороди з магнітолою. Лючок заварив, а гроші і час як завжди закінчились і тут на швидку руку було зроблено такий варіант і поставлені підшипники замість втулок , моторчик став робити тихіше, але не довго, десь через 3 дні крильчатку розірвало. Також зробив, як я його називаю блок клімат контроля заморило мене лізти то відкривати то закривати обдув на ноги, літом ним дуже не користуєшся коли дівчата в юпках,а в зимку коли туди лазиш і лягаєш на пасажира вони в штанах. Купив блок з трьома ричажками, тросіки двох нижнім прикрутив до заслонок попередньо знявши з них рідні пружинки фіксатори, верхній так і керує краніком. І тепер кінцевий варіант, розпаяв рідний радіатор і почистив хотів поставити його горизонтально, але часу на глобальне переобладнання немає, хоча якщо його хтось поставе горизонтально, я думаю гріти він буде ще відсотків на 10 краще.В задню пробку ГБЦ вварив тройнік, який іде на помпу газель і на низ радіаторавихід іде вгорі з лівої сторони де стоїть рідний кранік і з відти на задню кришку помпи. З тройніка ГБЦ другий патрубок іде до впускного колектора через штуцер діаметром 6 мм і такий же штуцер стоїть між головкою і впускним колектором у водяній рубашці, таким образом навіть в літку при закритому краніку буде зберігатись циркуляція ОЖ в задній частині головки. Потім знайомий віддав кожух моторчика печки опель кадет, в який я купив і поставив мотор печки 2108 (фірми лса, було написано що він на підшипниках, а по факту виявилось що підшипниками там і не пахне) все це діло стоїть за правим крилом над підкрилком. На кожуху наклеїний паралон жоб при вібраціїї не було брязкотіння об крило. Двигун з рідного місця зняв, а отвір заглушив. Катаюсь з цим чудом з нового року. Моторчик як і старий підключений до рідного переключателя на два положення. Поток звісно значно менший за моторчик в салоні раза в два, але пилюку підняти може. Дме він так як в опелі чи тій же 2108. На скло дме дуже сильно при закритих ногах, при відкритих потока не відчувається, але скло не запотіває і навіть намьока на це не має.При -15 (більших морозів ще не було)я прикриваю кран печки, або вимикаю печку бо немає чим дихать на першому положенні. Жду морозів -30для тесту. Після запуска мотора в -5, десь через 30 секунд починає дути теплим повітрям можна вже руки гріти, через 5 хв в салоні майже жарко, а стрілка ще навіть від 50 не відірвалась. При прогріві до 90, перекрити рукою потік повітря на ноги не можна, пече в руку, моя сторона майже закрита, бо від ботинків смалиним почина воняти а ногу з педалі газу не приберу. Також десь в -10 спостерігалося явище коли ми пили каву в авто, авто робило на холостих, температура двигуна за 10 хв впала з 80 до 65. З приводу шума, мотор робе тихіше ніж у тому самому кадеті чи 2108 , на другій же передачі просто шум вітру. Працююча помпа зараз видає більше шуму ніж вінтілятор. Також хотілося б додати з приводу рідного крана печки, дехто пише що в нього мале січеніє, хоча це не так він має діаметр всередині 10мм, такий же самий діаметр штуцерів на радіаторі і на штуцері помпи і заміна крана на щось інше не приведе до збільшення потоку ОЖ через печку, поки ви не поміняєте штуцер помпи і радіатора. Сам кран по моїм даним ще той що з завода на авто, це 33 роки роботи і жодного підтікання. У нього один мінус, його хід більший, а ніж хід ричага в салоні, лікується на зиму при відкритому ричагу кран ставимо повністю відкритим і фіксуємо трс привода, на літо, кран повністю закриваємо і закриваємо на ричагу в салоні і фіксуємо тросік. П.С. Зараз помпа вмикається на повну силу при включенні вінтілятора на першу чи на другу швидкість, планую переробити щоб і в помпи було дві швидкості і її можна було вимикати при включеному вінтіляторі, схеми викладу потім, якщо комусь буде цікаво і доповню відеом.

Вася,мой москвич кушал 8 литров на 100 при спокойной езде по трассе при 100 км/ч. Но объем и вал были указаны правильно))) А калина-лично для меня унылая машина. После своего 41 на нее бы не пересел.Наблюдаю у друзей-товарищей эксплуатацию тазов ,от 09 до приор. Даже имеется новая гранта на работе.Ничего хорошего,что по моторам что по ходовке. Частенько приходится ездить на 13-ке. Удовольствия никакого-легковесная коробченка с посадкой для дистрофиков)))

Цена москвича, это его жирный плюс, вы посмотрите на сколько больше москвичей в городах стало (по крайней мере в моём городе), как народ обеднел так и москвичей на дорогах больше стало (примерно с 2013 года)

А вот и нет. Это был 2140 с 4х ступкой стоковой, и ехали мы по трассе с Запорожского слета в нем в четвером + багажник хлама всякого, и расход обычного 92го бенза был 8 литров. И нихрена не шумел, было в нем как в обычном 2140, нормальном, потише чем в тарахтящих тазАх. Не забывайте и об удовольствии от такой машины, которого не принесет никакая калина. Я не призываю ездить на таких москвичах, правильно сказано - жоповозка на каждый день, просто заговорили про двигатель, я и написал о нем .

Объясню почему посоветовал ШРУС. Наполнителем литиевой основы является дисульфид молибдена. материал имеет коэффициент трения скольжения в 10 раз ниже, чем у графита. Через некоторое время литиевая основа вымоется парами топлива, дисульфид останется на поверхности значительно дольше. Материал, при своём размере частицы в 30-55 микрон, обладает очень "въедчивым" свойством(удалить с рук в сухом виде очень проблематично). Если найдете его в чистом виде, его можно просто втереть в поверхность отверстия оси деревянным притиром (если нужно поднять размер, можно применить состав на основе клея БФ или полимеров, в продаже он идет под маркировкой МС 2000 http://smazka.ru/production/tverdoe-smazochnoe-pokrytie/mc2000 )

С вами Жорик Вартанов и в гостях у нас самый уважаемый таксист Пятигорска Какая у Вас машина, Нэт..Лада Калайна

Извините еще за небоьшой оффтоп, хотя какой оффтоп если владелец уже тазовод! Вот например такое отношение к тазам, особо "нежное" у нас, москвичеводов, там подколки, стёб и глум, но всё равно, очень многие москвичеводы пересаживаются на ТАЗ. Так же наблюдаю по кадет-клубу. Как бы они жёстко не стебали и не глумились над ланосами (что ланос это недоавтомобиль, а вот кадитт - жемчужина, нимецкае качиства), но половина кадетоводов пересаживается именно на ланосы (на втором месте после Нексии).

Почки на месте!кредитов тоже не брал)))но тёща дала 10 тыс грн не где правды деть.2006 год 1.6 8кл.Состояние очень достойное пробег по одометру 67000.За пробег не пишите всё знаю.Смотрел все мелочи все гаички и болтики. компресия 1).12.6 2)12.4 3)12. 4)12.2

Давай подробности,

Пишу спросонья, но мне кажется, что если продаван замахнулся с ценой 5 к баксов, этим самым он как бы намекает, что это "музейный экспонат". А в музейном экспонате не бывает бензонасоса Пекар и вв-проводов АТ.Нет, я не зануда, и понимаю что от времени всё портится даже стОя. Ну тогда это уже не тот москвич, за который его выдают.

печаль, краще б деу ((

Свято место пусто не бывает!Представляю вам Ваз 1118

не. я ставлю шо мотор останется, а турбинка буит пободрее

ога, и жрал при этом 20+литров бенза, и шумел как мессершмитт. И ресурс его тысяч 30, и то если ты супер везучий. Сравнение бред. Давайте тогда сравнивать с тазами, в которые было вкинуто столько же денег? И посмотрим на результат В данном случае речь про обычный жоповоз на каждый день. И как бы я не любил 41-й москвич, но в этом качестве, по сравнению с калиной он полное дно. Утверждать обратное, идиотизм, имхо. Даже не буду перечислять почему...