Таблиця лідерів

?????

Снега у нас навалило.... Ездили седня в Полтаву. Снегопад жетяк, сыпало 2 дня, часть дороги не чищена вобще, полтава не чищена вобще, фуры стоят, скорость по межгороду максимум 70 кмч, 85% машин на трассе - нивы, еще 5% всякие жыпы,остальное остальное, о никакой 5й передачи ваще. В итоге средний расход 13 литров газа, по трассе один замер на 100 км получился 12. Ну, думаю там бенза было б не менее 10-ти, так шо нормально. Новой резине таки пришлось показать себя, нормально, доволен. Видел там одного чувака в Полтаве, не помню, где-то я его видел, он еще и фотографировал нас почему-то )). Может фотки выложит )

Аналогично. В тех местах покатался неплохо. Обо всем по порядку расскажу. Итак, это всё приехало, надо б установить. Ха, ну хоть когда то будет чтоб просто поставить, не дорабатывая напильником? А нет, и тут не всё так просто. Шток вилки оказался длиной 25,5см. Для нужной длины укоротил сантиметра на 3. Вот теперь нормально. Нижняя упорная обойма так просто не насаживается, можно даже не забивать. Нагрел на газу, надел на шток (взял плоскогубцами) - обойма сама упала на нужное место. Остыв, так с места сорвать и не удалось. Другая вилка - другой тип креплений тормоза. Поставил ротор 180, начал всё примерять. Калипер с межцентровым расстоянием крепёжных отверстий в 65мм не подошёл к новой вилке. На вилке крепление Post Mount, межцентровое расстояние в 74мм. Пришлось менять местами. В идеале для переднего тормоза нужно было б купить переходник и установить. Но немного поразмыслив сделал иначе. Изготовил пару одинаковых шпилек М6, закрутил, замерил нужное расстояние до калипера, учитывая толщину фигурных подкладок. А дальше просто подбирал гайки, немного подпиливая толщину и подганяя раз за разом. А после обрезал шпильки до нужной длины. Калипер теперь прикручивается не винтами, а гайками с вибрейков. По итогу получилось так. С задним тоже пришлось повозиться. Вообщем то ничего нового, снова изготавливаю переходник для этого же калипера, только теперь на заднюю вилку и с учётом багажника. Беру уголок тощиной в 5мм, размечаю и отпиливаю. А далее в тисках отпиливаю всё лишнее. Размер получается 10Х30Х90 Вырезаю проём для калипера, сверлю отверстия и нарезаю резьбы М6 Прикручиваю, примеряю, зажимаю калипер, намечаю где нужно будет сверлить отверстия для крепления. А дальше сверление отверстий, нарезка резьбы, доводка привалочных пло-скостей, допиливания напильником до готового изделия. Для мизерного снижения массы так же просверлил два отверстия. И вот уже готовый, всё подходит. А дальше уже тонкая настройка тормозов. Покатался, великом остался доволен. По итогу получилась модель WINNER VIKING Disk ALU. Вот только тормоза Artek, дешевые Tektro, и им подобные чесно сказть не очень. Все хорошо, пока новое, но как то с качеством у них не ахти. И вообще дешевый тормоз - не алё. Вилку с азимута решил вернуть "на место". Но сперва надо провести ревизию, наверняка нужно хорошо смазать после стольких лет эксплуатации. Конечно, за это всё время капал маслице, а после набивал солидол как получалось, и теперь и время дааавно пришло и возможность представилась. Осматриваю, ну очень напоминает дешовую вилку Zoom. Разбираю (стяжки в помощь). Вприципе ничего необычного. Два длинных болта под шестигранник, находящиеся в недрах вилки. Выкрутил без проблем. Но то что увидел позже - не столько разочаровало, сколько улыбнуло. Дешевизна и экономия - это ожидаемо. Всё в смазке вперемешку с грязью и какими то гомнами - наверное нормально для таких пружинных вилок. Но, блин, как можно было настолько экономить на ногах вилки? По сути: на торцах ног сделаны отверстия (скорее всего штампованы, или торцы обжаты) под удерживающие болты. При чём размер отверстий ровно в размер шляпок болтов! Удерживало всего навсего по одному хлипкому резиновому колечку - отбойничку. Ума не приложу КАК за это всё время вилка не выстрелила или не развалилсь... Итак место клацания, залома и "судорожной работы" локализовано. С помощью высечек, изготовил другие грибочки из куска резины. Сделал с запасом. А на винты подобрал соответствующие шайбы. И так получился "бутерброд": шляпка болта - резиновое колечко -шайба - резиновый отбойник. Прострел вилки то же вылечился элементарно. Отвёртками "скрутил" башенги, вычистил, а затем запрессовал обратно но вложил между башенгом и штанами по небольшому кусочку конденсаторной бумаги (по всей высоте башенгов). Всё получилось так, что ноги входят в башенги очень плотно, но при этом свободно. А дальше всё просто - собрал вилку, обильно смазав циатимом. Теперь вилка работает как должна работать пружинная, получившийся "бутерброд" надёжно удерживает ноги в верхней точке. Конечно дешевизна и время всё же дают о себе знать. И всё же вилка ещё поработает не один год в пользовании племянника. Конечно ход вилки стал меньше примерно на 5мм, но думаю это не принципиально. Ведь ход вилки по факту не более 60мм, но никак не заявленные 80. В конце июля красная и неудобная дорожная сумка сменилась "кошерной". По случаю купил сумку: небольшая дорожная, размеры примерно 35Х20Х15. По высоте оказалась многовато, да и не нужно столько. Решил уменьшить а заодно придумать как надёжно закрепить, но при этом быстро и легко закреплять/снимать. Немного мозгового штурма и решение найдено. А дальше обрезаю до нужной высоты, пристрачиваю стропы к дну, и собираю сумку в единое целое. По краям дна сделал двойную строчку, для надёжности. К стропам пристрочил защёлки. Вот что получилось За этот сезон проехал больше, чем за любой другой предыдущий год, были многократные выездки за город с компанией и самостоятельно. Сумка стала хорошим "помощником" и удобной в пользовании. А немного позже - появился баул. Поездка в "Николаевкий Лабиринт" Итак сезон практически закончился, холодно. Сижу думаю, мечтаю о следующем сезоне. Чтоб не терять время зря, решил заняться полезным и потихоньку готовится к следующему сезону. За Сезон проехал около 1600км

ТОгда я наверное ошибся... раз впускной самое горячее место,, и тут гдето еще прозвучало что температура ож по всей системе одинаковая -значит и ож в редукторе 90 градусов,значит он прогретый, то есть проблема нашим обсуждением решена, осталось выяснить зачем на поздних версиях завод потом сделал забор охлаждайки на печку именно с блока под 4м цилиндром

Спасибо! У нас тут поля в основном, степь. Но если задаться целью можно много интересного найти. Добавлю еще немнго фоточек. 12.08.14 (да, вот еще один точно такой же ашанчик) 12.09.14 Направление на Бердянск 3.10.14 22.08.15 Ехал к другу альтернативным путем, длинней на 17км 1.09.15 снова ехал к другу в гости. Ничего не предвещало неладного. За 10км до "финиша" впервые за попал под сильную грозу с ливнем, в дали от дома. Но фото Бердянский и Приморский р-ны. Пока что не подписывал место, маршрут что когда и зачем. Много писанины. Да и много подробностей уже не вспомню, не так важно это. Но впереди будет ещё больше фоточек и даже с отчетами.

Прикупил себе пару зеркал, оказались с блюберда 1983 года. Помошник мой уже помогает.

Молодец romchig ,приятно читать твои статьи да ещё и фотки с красивыми пейзажами, не думал, что в вашей местности такая природа красивая ​ .

из 98 элементов + головки под звёзды ещё пришлось докупить (прувет рено-говно) пользуется процентов 30. но он весь разношорстный. или какаянить головка высокая, другая низкая, шестигранник маленький, звезда ещё меньше. парочка длинных головок оооочень нужна всегда бывает. + банально в ремонте теряется головка, берешь или под большую трещётку или высокую. не тратя времени на поиски. или городуху строишь из всех имеющихся удлинителей. иногда какую-нить фигню крутишь тем что подойдёт вот нет у мну шестигранника на регулировку угла открытия дросселя, а звезда одна размер-в-размер заходит туда по отдельности можно набрать нужного... но где его хранить? как искать? собсвенную коробочку городить?

Будем жить. Нам деваться некуда.

от жеж дыбилы.. красным всю красоту угандошили...

О чем разговоры, цена вполне адекватная за даннуюю модель, и хорошее состояние. что бы купить за 5 к грн нормальный москвич нужно постараться, но не факт, хотя я знаю что подобный универсальчик, но болие поздний года 1,5 назад был продан за 300 баксов, в хорошем состоянии, но это исключение из правил, хозяину нужны были срочно деньги.

Откуда во впусном коллекторе взяться горячему тосолу? Его там разве подогревает воздух градусов 500 входящий с улицы? Или такойже тепературы бензины с морозного бака? Конечно расход 17 литром на обмерзшем редукторе еще еще не так много как может быть, зато едущие сзади тебя задыхаються от запаха газа несгоревшего, из выхлопной трубы. Если Есть курение - то всякая ли зажигалка загораеться полежав на морозе? Вобщем на этом форуме я сздавал обширную и подробную тему о переделке печки и глобаном тюнинге системы охлаждения. Пока не запитаете ГБо из под 4го цилиндра расход не упадет +будут регулярно умирать мембраны в редукторе гбо. Но тему найи и почитать тоже обязательно, хотябы чтоб знать что в штатном кранике на впускном коллекторе пропускная способноть мизер (если смотреть в его открытого на свет) дорога ему в мусор, и замена на шаровый. Во впускном тосол отдал все тепло в стенки колектора который по идее должен греть смесь, забрать какого то тепла оттуда утопия. Те кто пишут что у них все впорядке скромно умалчивают что у них запитано из под 4го цилиндра (завод позже перестал брать печку с колектора и нашел точку где горячий тосол) вот поэтому и все впорядке

Не надо ничего мудрить. При исправной СО все прекрасно работает и без газеле помпы.

поэтому дхо надо ставить на дальний.

Всем привет! Машина ездит по мере необходимости. Пока ничего не делаю, но для комфорта конечно есть конечно то чем заняться нужно. Но это уже ближе к весне... Сегодня ехал домой во время снегопада и получал удовольствие, на улице слякоть , ветер, и снег в морду лица - а я в тепле и уюте. Даже не знаю что еще написать. В свободное время ( а его сейчас очень мало ) пытаюсь сделать ДХО, но не охота портить родной вид машины, поэтому будут мало заметные до момента включения. Понемногу собираю запчасти для ходовой. Куплены новые передние и задние пружины, запчасти для перетряхивания передка- втулки стаба , сайленты рычагов. Мониторю информацию и отзывы об амортизаторах, ну и цены тоже. Пока вроде -бы все .

Спасибо,хлопцы за добрые слова.А еще огромнейшее спасибо за то,что не забываете.Хоть и стал редко заходить на форум,но очень приятно зайти и прочитать поздравления.Всем добра!!!

Так катался ещё около месяца. Племянник изредка напоминал про раму. А тут вот по случаю пообщался с человеком, у него была рама с WINNER VIKING Alu 2013, и цена хорошая. Уже интересно. Еду смотреть. На месте раму хорошо рассмотрел, всё замечательно, вес "на руку" не большой, ЛКП впринципе хорошее, да и рама растовки 52. Изначально думал раму купить племяшу взамен той странной стальной, но ему явно былабы великовата, всетаки 20,5" против 19". А сам думаю:"это что то новое, надоб попробовать как оно на алюминевой, сколько можно на стальной ездить, ещё и размер мой." Вообщем беру, в нагрузку получил ещё глагол и передний переключатель FD-TX51, немного согнутый правда. А тут ещё и по случаю попали с другом в Запорожье. Купил тормоза Artek ADC 4.7, вынос и руль UNO, рулевой набор Neeco, педали, и много всякой мелочёвки. Итого собираю два велика. Ради интереса взвесил кантером рамы: викинг - 2,8кг, триумф - 3,3кг?, ардис - 4,5кг. Что то триумф маловато весит как для стальной, при его то массивности. Думаю, ану ка проверю магнитом. Взял небольшой магнит и прилепил. Магнит упал. Странно...ещё раз... Ну может магнит и не магнит вовсе, взял с динамика побольше - снова магнит не держится. Я в недоумении. Неужели алюминий. Взял надфиль и немного запилил, проверил. Точно - алюминий. Как же так, столько времени ездил на нём, думая что рама стальная... И ещё в придачу друг с меня поржал, мол ну видно же что сварка явно отличается от сварки по стали, и "петух" есть, чего не будет в стальной. Т.к. вилку с азимута ещё некоторое время думал эксплуатировать, то на раму с азимута пришлось ставить вилку с ардиса. Но как её поставить? Ведь в азимуте безрезьбовой шток вилки, а в ардисе - резьбовой. Хорошо что длина рулевой трубы в обоих рамах одинаковой длины. Само собой и рулевые стаканчики и подшипники разные. Когда крутил в руках оба вида рулевых стаканчиков, идея пришла сама собой. Изначально думал стаканчики для резьбового штока немного модернизировать, наварив на них трубку или некоторое количество металла, чтоб можно было вставить в раму азимута. Но оказалось всё гораздо проще. Стаканчики для резьбового немного "доработал" наждаком с внешней стороны для нужного радиуса так, чтоб с натягом одни стаканчики помещались в другие. Как вкладыши. Итого всё получилось. Вилку с ардиса разобрал и смазал. Очень пригодились пружинные стяжки для ремонта стойки "макферсон". Покрасил, набил хорошо солидолом, и собрал. Хорошая штука стяжки. Вилку поставил без проблем, всё подошло и закрутилось. Чтоб поставить вынос с азимута пришлось собственноручно изготовить переходную "гранату". Нужна трубка с клином, диаметр под вынос должен быть 29мм. Просто взял кусочек трубы, обрезал сколько нужно, распилил вдоль с одной стороны, натянул и закрепили сваркой. Покрасил. Получилось то что нужно и надёжно. Такая себе "граната" надёжно удёрживала вынос. Далее "подмарафетил" колёса, подношенную систему Santour мне отдал друг, задний переключатель купил Tourney, педали, цепь, руль, манетки да и так по большему счёту осталось что было. Тормоза оставил V-Brake. С викингом пришлось повозиться побольше. Вилка не подходила, как оказалось. Шток коротковат. Вынос закрутился примерно на половине своего посадочного места, только якорь не давал сорваться. Чтоб при этом ещё как то можно было комфортно ездить, ограничился только одним проставочным кольцом. Передний переключатель пришлось рихтовать. Высверлил заклёпки, удерживающие рамку, и только в тисках удалось хорошо выпрямить. Сталюка оказалась хорошей. Плоскогубцами на весу, струбцинами - и нивкакую. Выручили маленькие тисочки в гараже. Обратно всё собрал на винтах с гайками М4. Лишнее спилил надфилем. Колеса стали без проблем, задний калипер то же, а вот передний никак. Видимо я купил 2 комплекта задних тормозов, причём один переходник вообще никуда не годный. Да ещё и межцентровое расстояние крепёжных отверстий абсолютно одинаковых калиперов почему то оказалось разным - 65мм и 74мм. Для переднего пришлось думать над переходником. Были разные варианты, но сделал из того что было под рукой. В итоге 2 часа фигурного вырезания "болгаркой", сверления, нарезания резьб - и есть готовый переходник (из стального уголка толщиной в 5мм). Для москвичевода сделать что то такое это ведь неочень сложно, правда? Мои манетки и тормозные ручки с азимута не подошли на новый руль. Не предназначен он для них. Просто не поместились вместе с тормозными ручками и грипсами. По случаю купил моноблоки Shimano ST-EF51-7 в очень хорошем состоянии. И тоже всё подошло. "Рога" и грипсы использовал от триумфа. Багажник немного модернизирован, поскольку геометрия рамы несколько отличается. Да и хорошо всё же использовать "штатные" резьбовые отверстия для багажника. Сверлить дроп задней вилки мне совсем не хотелось. По итогу переделал ноги багажника, вырезал и вставил полоски стали в 15мм (кусочки от вырезания переходника), обжал в тисках, просверлил, и с багажником закрепил винтами М5. По итогу немного подогнул по месту и всё снова подошло. Для закрепления сверху изготовил план-шайбу, с небольшими углублениями для надёжности. Собрал, покатался, дааа велик совсем другой. С тем что был в начале лета - не сравнить. Да и незачем. Нарекания вызывала только под-ушатанная передняя вилка. Последний месяц на ней стало очень тяжело ездить. Люфты всё больше, а устойчивости всё меньше. Очень сильно получал по рукам на ухабах. Приехал с Юрьевки изрядно уставшим, только то и делая что всю дорогу домой "ловил" велик по дороге. Итак нужна была вилка. Немного погодя заказал: вилку Santour XCM, роторы Shimano SM-RT-56, несколько проставочных колец, антипрокольную ленту. Поездка на "Ослинные уши" Моя первая поездка с толпой. (с.Радионовка, Бердянский р-н). Внизу течет р.Берда. Поездка в "Софиевский лес" Еще один запоминающийся день с толпой. Было здорово (с.Софиевка, Бердянский р-н) Елисеевский каръер. Просто с другом поехали посмотреть. Странно, местоположение не очень далеко, но за все время впервые там побывал. (с.Елисеевка, Приморский р-н)

С тормозами я скажу что делать - главный с вакумником стаь Лукас, и суппорта газелевские, проверено - отличные тормоза)). Правда один суппорт весит как весь твой велик ))).

Судя по предистории в веложизни тоже изменения?