Таблиця лідерів

Ремонт рейки на 41 не так прост как это посмотреть на первый взгляд! все намного сложнее!за частую на 41х рейку не кто не делает,типа вечная или нет смысла её делать.это если использывать родной рем комплект. Но есть и другой вариант. у 41х рейка работает по принцыпу метал по металлу.и из этого рейка получает выработку . если взять за пример часы стрелочные то выглядит это так! если руль стоит ровно и положить руку в верхнем положении на 12:00,то покрутив его с 12:00 до 17:00 (по часовой)и в обратном направлении с 12:00 до 19:00.(против часовой) то получим то самое место где она больше работает а значит и больше всего имеет износ и стучит. Тоесть самое частое вращение рулем( объезжая,ямки,кочки,не большие повороты,обгон и т.д.) происходит именно в этом диапазоне "времени" вращения и приводят к быстрому износу и выходу из строя рейки. а так как втулка тоже внутри металлическая она изнашивает и прослабивает рейку в размере между сайлентом и рейкой появляется зазор+порванный пыльник,вода с песком и грязью это ускоряют. и заменой втулки её на новую, проблемы не решит. но стоит повернуть руль чуть больше чем пол оборота с 12:00 до 19:00-20:00 (по часовой стрелке и против )стука нет! вот от сюда и начинается гемоооррой с регулировкой. убирая стук по ровному,получаем подкусывание руля при более большом повороте или развороте и ко всему потом руль не возвращаться назад. но руль может не возвращаться из-за износа опорных подшипников.но это уже другая тема. если отрегулировать чтоб не подкусывало,тогда имеем стук!!!! круговая порука. решение есть но очень трудоёмкое. берем саму рейку и несем её на шлифовку и выводим в ноль!это самый ответственный процесс! очень важно чтоб сделали хорошо-ровно и практически зеркало ! потом берем этот сайлентблок рейки и отдаём его для завтуливания по рисунку видно что сам сайлент внутри метал. идем с ним к токарю и слегка торцуем изнутри.(так втулка будет по толще и проще с ней работать) потом берем сайлентблок и втулим его а после,уже его подгоняем по размеру что получился после шлифовки ! втулку точим из капролона,бронзы,и что там еще подходит для трения в подобных местах. процесс конечно трудоёмкий!но игра стоит свеч!сейчас сам этим занимаюсь. на днях забираю рейки со шлифовки. не большой прайс на роботы.это притом, что многое делаю сам. шлифовка рейки - 170грн сайлентблок рейки - примерно 50грн(у меня был в запасе)или весь рем к-т http://moskvichvazavtozap.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=790&category_id=33&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=91 так даже лучше там все есть и подшипники и пластиковые ползуны. токарные подгоны + материал бронза ещё -80грн. пыльник рейки - 150грн. вот и считай сам как быть.мешает тебе стук или уже привыкать начал . если конечно ты не работаешь там где есть доступ к станкам.тогда все намного проще а главное дешевле. это ещё не считая снять,разобрать,поставить,отрегулировать,а так чтоб вообще по феншую ещё и наконечники поменять. п.с. покупать б.у. тоже не вариант.она такая же как и твоя.проверено. иными словами шило на мыло. было аж 2 шт. одна сейчас стоит пока родную реставрирую а другая уехала к trotssergey. вот как то так!

Давно не писал. В принципе, работы в гараже пока не ведутся. По возможности работается дома. Из сделанного - в прикупленную тут на форуме приборку от 2140 инсталлирован тахометр от 2141. Это был "раз". Два - Сделал ручку переключения передач КПП из старого поршня от "ямахи"-"полтинника". Давно валялся. Три - устанавливаю реле паузы в "дворники". Давно валялось реле от БМВ (или еще от какого-то "немца"). Пришлось установить 4 дополнительных реле, чтобы все это могло работать с включателем от 2140. Сегодня накинул трапецию на аккумулятор, все работает. Пришлось по ходу пьесы почистить и смазать мотор, редуктор. да и в самом реле поменять конденсаторы, высохшие от времени. На фото релюшки обмотаны кусками ламинатной подложки в попытке обесшумливания. Допреле использованы "автомобильные" из радиомагазина под пайку - они держат ("по пачпорту") 7,5 А в длительном режиме и чуть ли не 20 в кратковременном. Дворникам должно быть достаточно. К тому же эти реле достаточно малогабаритные и недорогие. Еще в работе - "торпеда" от 2140, приобретенная вместе с приборкой. Трещинки расшил и заполнил шовным герметиком (типа зашпаклевал, ага). Герметик окрашиваемый, эластичный, что должно предотвратить возникновение трещин на границе "шпаклевки". Надо красить и т.д. Дополнительные отверстия - для вольтметра и эконометра. Крутилка дворников, подсос и все такое прочее переедет на "нижний этаж", тем более, что решето вентиляции не будет за отсутствием самой вентиляции. Клавиш тоже не удет - останутся крутилки, так что вся нижняя панель будет делаться с нуля. На очереди - все остальное В частности, установка кнопки аварийки и замена реле поворотов на "зубильное", которых у меня есть пара штук или "БМВ", которое тоже валяется без дела, а по подключению аналогично "зубильному". Как-то так.

Взгляни немного шире Кому нужны полосатые клапанки за 2000? Но тем не менее постоянно есть покупатели на кусок железа, цена которому 2 доллара, за 100. Дак это просто кусок железа. А кассетный мафон - это целая эпоха. И конечно же не в восьмёрке или ланосе, а в чём-нить олдскульном. Так чуть пофантазировать, это целая церемония - взял дома с полки чистую кассету, записал её у себя в деке, подписал бумажечку, принёс в машину. У каждого человека есть любимый исполнитель, такой, который самый-самый. Вот записать все любимые его альбомы на кассеты, и так вечером выезжаешь покататься, достаёшь кассету, вставляешь и наслаждаешься тёплым, ламповым.... эм, ну почти, кароч вы поняли! Есть целые форумы таких маньяков, которые скупают настольные кассетные деки за сумасшедшие деньги, пишут кассеты, бережно расставляют по полкам, или скупают редкие студийные записи. Зачем оно им? Значит нужно. Вот это дело случая, и если захотеть продать такую вещь - да, её можно не один месяц продавать, но рано или поздно найдётся свой ценитель.

Каринки из Китая:

(фото июль 2011г) Свеженький, пахнущий новой краской, сверкающий всем своим хромом, МОСКВИЧ 1500 снова в строю.... Краткая биография автомобиля Модель 2140 год выпуска 1980 "родной" двигатель был 1,5 под АИ-93 (в конце 80-х установлены поршни "под 76-й")#402 "второй день рождения" сентябрь 2010 общий пробег 120-130 тыс км пробег после воз-РОЖДЕНИЯ 1800 км (с сентября 2010г. до января 2011г - до даты создания "гаража") сделан кап/ремонт мотора в июле 2012 #914 #950 #962 #970 #976 + разрезная звёздочка #986 и увеличение объёма до 1,7 под 92-й (95-й) бензин #764 #667 #677 #730 #764 #796 #935 #944 #955 КПП "родная" Москвичёвская доработанная под сальник в механизме переключения передач (фото декабрь 2012г) во время "вторых родов" ставилась задача - максимально возможно сохранить "семейные черты" МОСКВИЧ 1500, при этом всё же придать машине определённую индивидуальность выполнив некоторые доработки... Все ставилось (сохранялось) родное - москвичевское где только возможно, кроме разве что метизов ... там где они не слишком видны - некоторые винты заменены на винты "под шестигранник" #292 #503 #860 Доработки в стиле "ретро" или назад к М-412 - стояночные фонари на задних стойках (ставились на первых выпусках М-2140 где-то до 78-го года)#72 - молдинги порогов #1173 #1177 #1180 #617 #620 #631 #664 ; - аллюминиевая отделка "под хром" рамок стекол дверей и водоотливного желобка крыши; - отделка "под хром" на стыке заднего крыла и задней стойки кузова #666 ; - жалюзи перед радиатором #590 #595 ; Произведены минимальные доработки "в духе времени", которые как оказалось не заканчиваются до настоящего времени, поэтому решено постоянно дополнять первый пост перечнем новых доработок, а т.к. и гараж "растёт" буду давать ссылки на описание этих переделок... (фото декабрь 2012г) - покраска современной краской "металик" под лак.... #19 ; - дополнительная вибро-шумо изоляция #470 ; - тонирование стекол (кондеционера то нет); - обновлены (покрашены) колёсные диски летние #26, #1413 и зимние #525 , есть комплект колпаков с фальш-дисками #395, от установки легкосплавных пока отказался... - заднее стекло с электрообогревом; - инерционные ремни безопасности водителя и переднегo пассажира, Москвичёвские с 1500SL - автосигнализация #208 ; - установлены центральные замки на передние двери #208 #223 #771 ; - электростеклоподъемники на передние двери #208 #265 ; - немного доработана схема работы задних габаритов, стопов, стояночных огней #71 - #74 #79 #590 ; - добавлена функция задние противотуманные огни #73 ; (никакие доп фонари сзади не устанавливались, все смонтировано внутри штатной задней оптики); - установлены передние "туманки" #654 #656 #661 #1072 ; - светодиодная индикация режимов работы туманок (передних и задних) #83 и обогрева заднего стекла; - в фары - галоген #62, в передние габариты и стояночные - светодиоды #72 #172 ; - установлены Дневные ходовые огни на светодиодах #1061 - #1070; #1206;#1215 ; #1110 ;#1227; - реализовано включение "полудальнего" в режиме ДХО почти соответствующее п.9.8 ПДД; - DVD проигрыватель + акустика #36 #37 #51 #303 ; - Независимое питание магнитолы для сохранения настроек; - "автоматическое" выключение магнитолы при выходе из машины и не разряжалась АКБ #995 #1002 ; - доработан "бардачек", его объем увеличился почти вдвое #21 ; - освещение в "бардачке" #841 ; - дополнительный "бардачек" для мобилок и мелочевки #1490 ; - для очков очечник ; - включение света в салоне при открывании любой двери (штатно было только от водительской и задней правой) + "мягкая" (не яркая) отключаемая подсветка нижней части (пола) салона #847 фото - #909 ; - "вежлевый свет" - выключение света в салоне чаерез 5-7сек после закрывания двери водителя. - измененное освещение багажника (два плафона такие как в салоне) #37 ; - петли багажника с торсионными пружинами вместо витых "улиток" #86 ; - электропривод замка багажника #831 #858 ; - установлены Очистители (дворники) и омыватели фар ; - подрулевой переключатель "трёхрычажка" (М-2140SL) и реле паузы дворников #873, #876 , #909 #1003 - вместо штатных бачков омывателей лобового стекла и фар - ВАЗ-овские новой конструкции "на класику" - рычаки дворников переделаны "под крючек" - щетки стеклоочистетеля.... Bosch 3 397 011 211 Есо - безконтактное зажигание (москвичевское с более поздних выпусков) #84 #85 #123 #128 #136 ; - установлен эконометр, ещё "в прошлой жизни" в начале 80-х, и с тех пор помогает ездить экономно; - карбюратор ВЕБЕР ДААЗ-2101-1107010-01#285 ; заменён на ОЗОН с ЭПХХ ДААЗ-2140-1107010 #472 #483 #498 #367 #391 #488 #1097 #1104 #1118 #1144 #1154 ...а позднее на СОЛЕКС ДААЗ-21073-1107010 #920 , #921 . #954 ; #1312 - доработка "переходной" 412/248 ГБЦ #778 - "срезано" 1,5мм #748 #770 #782 #984 ; .................................................... -отполированы клапаны #781 #793 ; ................................................... - доработка камер сгорания#760 #766 #735 #770 #738 #746 #754 #1337 ; - вместо родного масляного фильтра - ВАЗ-овский (такие ставились на М-2141); - включение стартера через доп/реле с одновременным отключением генератора #64 #67 #69 ; - электро-вентилятор системы охлаждения #310 #318 #324 #343 #349 #355 #358 #394 #886 ; - изменение схемы циркуляции ОЖ для улучшения обогрева салона #969 #826 #698 ; - установлен дополнительный байпас отвода ОЖ от 4-го цилиндра #1043 #1050 ; - расширил канал ОЖ на передней стенке мотора; - поставил шкив помпы уменьшенного диаметра и "косолопостную" крыльчатку; - установлена доработанная защита картера #63 ; - усилены рычаги передней подвески #596 #598 ; - установлен "ЛЮКС" редуктор 3,9 мелкозубый 43/11 #613 #627 ; - доработка комбинации приборов #549 #563 #883 #887 #937 #1030 ; - установка "лампочки" резервного уровня топлива #1234 ; - установка "лампочки" аварийного (низкого) давления масла #975 #980 ; - установка индикации "лампочкой" об отсутствии генерации.... #715 #719 #720 #776 #801 ; - тревожная лампочка " !!! опасность перегрева мотора !!!" #883 , #886 , #902 ; - "моргающая" лампочка стояночного тормоза #434 ; - контрольная лампочка уровня тормозной жидкости в бачке #434 ; - лампочка индикатор включения габаритов и стояночных огней #937 #1030 ; - контролька режима работы ДХО ; - "Пищалка" - звуковой сигнал о невыключенных габаритах и затянутом ручнике при пуске мотора; - цифровой вольтметр . Фото-коллаж.... Между ними 30 лет дистанция.... и вот "встретились".... (фотоколлаж январь 2012г) Ближайшие планы - ещё планируются.... как-то пока нет новых задумок достойных воплощения... хотя.... есть одна мыслишка , но это пока .... секрет - она ещё дозревает.

назови хоть одну причину.?

Если он 100% рабочий и без косяков, заберу за полтос и выставлю на ebay. Для чего я это сделаю? Что бы некоторые думали "ширше и глубже", а так же за вычетом расходов на доставку, % ebay, paypal итд. а так же ящика пива мне за геморой и страдания, разницу я пожертвую клубу на хостинг )

..

Деда,прям просто реально красавчик!!!!Просто нет слов как все делается ответственно и качественно!!! Всего хорошего тебе и Тимохе!

ну ведь не зря же? машинка воскресла))

привет. сегодня машинка легла на бок. доварил где надо и всё под цинк. завтра герметик и будем переворачивать на другой бок

прилепил на одометр 1200 км машинка прошла испытание грязью на ура: вклейка стекла принесла желаемый результат для такой погоды - вся грязь уходит сразу на крышу не скапливаясь вверху возле резинки на небольших скоростях. боковые стекла остаются чистыми (если нет бокового ветра или не обгоняешь фуру), грязь уходит на крышу по водостоку стойка в проеме чистая - работает резинка двери по периметру стекла которая.

вроде с тех пор особо ничего не поменялось

если зазор между выжимным и пятой будет, то и износа пяты не будет

Так получилось, что на этой неделе затарился ништяками. Новые амортизаторы по кругу, верхние втулки передних амортизаторов и втулки стоек стабилизатора из полиуретана, стекла задней светооптики, новая магистраль и форсунки "пИсалок", клипсы крепления потолка и, наверное самое "вкусное" - трамблер БСЗ. Он в этой кучке, по ходу, единственный б/у. Клипсы на обшивку потолка, надеюсь, подойдут в качестве крепления молдинга заднего крыла, а то в моих молдингах в живых осталось по полторы клипсы. А так, по виду - очень похожи. И самое вкусное - трамблер. С ним вообще истоия связана. Можно даже сказать - легенда! Давно неспешно искал сей прибор. Даже почти сконтропупил самопал на базе "запоровского" трамблера и ошметков "восьмерочного" - без регуляторов опережения и прочей лабуды, благо есть пара блоков "саруманок" - микропоцессорных блоков управления коммутатором. Но там свои нюансы по точному позиционированию бегунка относительно приводного вала и по высоте надо угадать... Так что искал заводской бесконтактный трамблер. На прошлой неделе залез на "сландотеперьоэликс" и втупую начал просматривать объявки по поисковому запросу "трамблер". Их там дохрена вывалилось. И на кавырнадцатой странице на фотке вижу что-то "не то". Вроде как похоже на то, что мне надо, но обозначено как "трамблер таврия 150 грн.". Тудым-сюдым, пара созвонов с продавцом на тему "а точно уверены, что таврия?" "а это точно он на фото" и т.д. Грит, "таврия, снято с рабочей машины". Блин, говорю, "это москвич или волга, на крайний случай - запорожец"... Не верит , говорит, "там фишечка на 3 контакта сбоку, а на волгах-москвичах НИКОГДА такого не было". Ну, не было так не было В общем, это уже у меня, и это таки, по ходу, москвичевский трамблер , 5406-3706. на фото это я его уже разобрал, так-то он в комплекте. грязный, конечно. Вакуумный регулятор - как погремушка, сыплется песком и ржой. Но - целый, как ни странно. Тепер надо сбегать к местному дилеру... нет, не того, чего подумали, а к дилеру ВТН и взять коммутатор. Катушка, в принципе есть "волговская" 2-выводная, на первах можно один из ее выводов коротнуть на массу. Или вообще оставить контактную катушку и не париться. Вот как-то так.

Таки взял пружинки и кусок лонжерона. Пружины "старого" типа, если верить написанному в какой-то "мурзилке" - одна сторона шлифованная и две поперечных насечки. 170 грн, однако. Конечно, можно было бы взять на форумной барахолке за 150, но пересылка с легкостью "съест" всю разницу Также прикупил ремонтный кусок на задний лонжерон. Остановил выбор на "самопале". Все-таки, у него металл 1 мм, что значительно толще "заводского". И еще у "самопала" втулка под серьгу рессоры из трубы (или точеная), а у "завода" - свернута из полосы, с нехилой щелью. Бюджет этого изделия - 60 грн.