Таблиця лідерів

Да, Серега, немного переделал. начал с печки, думал это будет как ад на земле и т.д. , а оказалось что она еле греет. начал с того что промыл систему и разобрал ее под ноль. Бывший хозяин набросал мне много запчастей и проблем не возникло, собрал новый корпус, плюс ровные заслонки и т.д. Стало лучше но не то. дальше изменил порядок патрубков и стало еще лучше, дальше вставил в большой патрубок малого круга шайбу с отверстием 10мм. стало еще лучше но как говорят-- ДАЛІ БУДЕ! фоток не делал ибо чего тут такого. Очень не понравились на 41 педали, после 12 или ино ну очень тугие. начал решать- заменил родной ВУТ и ГТЦ на то же но от 2108 и 2110 стало намного приятнее. покатался немного и заменил гранату левую в сборе с запасов прошлого хозяина. потом задним амортом перебило тормозную трубку. ГТЦ от 08 хватает с головой- передок шел в юз легко. потом начало напрягать сцепление- при выжиме аж нога трещит. почитал здесь о мягком сцепление инсталлировал приблуду и себе. доволен что слон. все мягенькое и ход маленький. не педальки а рай. еще убрал шумы по салону, но это не интересно. фото кое чего прилогаю. качество плохое, но я потом поправлю.

Когда снял задние стойки, увидел, что верхние чашки пружин сгнили на муляку. Новые стоят недорого. Но решил сделать "по-своему" - выточить цельные с одновременным подниманием задка. Как раз выкинул нижние проставки между стойкой и балкой, очень они мне не нравятся. Вот что вышло. Деталь тяжелая, но прикручивается к кузову и не является неподрессоренной массой. На этом тюнинг подвески закончен, в остальном пока сток.

А почему МЕРС? не позорь марку

попробую написать. так как у двери низ в норме а верх нужно подать к задней стойке,то тут есть 2 варианта! 1)либо подложить снизу шайбу (типа как на развал-сход) и не спеша прикрыть дверь и проверить притвор.если номер не прошол и притвор не позволяет закрыть или очень большой зазор возле передней стойки то тогда второй вариант. 2)снимаем полностью обе петли и фрезеруем посадочное место к стойке примерно на 3мм.(точно не скажу давно держал в руках)по точнее будет видно по месту.потом все в обратном порядке.все ставим и за ранее заготовленными проставками которые желательно чтоб были разного размера.и выбираем желаемый размер п.с. проставочную шайбу оооооооочень желательно делать по всей плоскости прилягания двери.типа столовой вилки. так более ровно будет соостность осей петли .да и проще подлаживать размер что бы по нескольку раз не снимать полностью петлю в месте со всей дверью.. вот такого типа как на фото.только размер делать по родной.

лонжерон почти готов. докупил металла, цены просто космос. завтра думаю проварить изнутри и уже можно усилитель подгонять. когда отрезал кусок старого пола, от лонжерона он отпал сам))) три точки подряд не приварены. в общем на фотках и так всё видно. оставайтесь с нами)))

Да, есть шаровые ремонтных размеров! Когда палец разбивает посадочное, проходят разверткой и ставят ремонтную.

а вот, забыл, еще попали солнцезащитные козырьки от опеля. они выглядят лучше заводских и комфортнее у них зеркальца есть и подсветка, а я с женой езжу и она в мое лезет. фото ниже(заменю качественными позже.).

Идем дальше. Подвеска. Шаровые. Больное место. А точнее - больное посадочное место. Болячка - разбивает гнездо в ступице, в которое вставляется палец шаровой. Конструкция похожа на верхнюю москвичевскую, только в москвиче палец длинный, а в таврии сантиметра два всего. И вся эта кухня затягивается болтом М8. Курам на смех! Купил новые "заводские" болты, 10,9 крепость. Фигня - чуть крепче обычного китая. Было принято решние - ставим болты М10! Ступицу рассверлил без проблем, в шаровом пальце пришлось немного увеличить выборку. Болты взял от головки двигателя 2110, там сталь что надо. И резьба мелкая, что тоже хорошо. Только укоротил по длине. Гайки токарь поточил усиленные. Затянул - красота!

Газель покупать и дорабатывать, из за того, что ты знаешь что с ней будет затвра. А покупая Фольц я не уверенн))) Газовске моторы, шьют и ремонтируют в каждом райцентре. А вот когда наступают проблемы с Фольцами дизельными и любыми иномарки. То глаза от цен становятся похожи на яблоки. Особенно когда люди покупают машину из за бренда. И потом стоят Спринтера СДИ шные по 2 года ибо не денег нет на него( не успео он себя отработать) Ни людей способных адекватно его отремонтировать. Со спринтерами я перегнул, а вот Моторы 2.5 с ЛТХИ, часто лежат с поломанными коленами!! Хотя на меншой техник еходят нормально. И так все!!! Мы сраный нищесброд!!! Сервиса нет, Денег нет. Покупаешь машину чтобы копейки заработать на ней. А вваливать в нее кучу бабла нет резона. Газель я знаю что всегда отремонтирую! Всегда отремонтирую Транзита!! Мерса Рекса древнего. Проблема в нашей нищите! Другое дело, когда машина береться под жопу... Чем меньше, ремней, роликов, шаровых, сайлентблоков. и прочего усложняющего дерьма, Тем лучьше комерческий транспорт!!! Взятть тго же Т4 с его подвеской. Нынче ее в 2 раза дороже перебрать, чем классичекий Макфкрсон.. Зачем оно нада???? Чем проще, тем дешевле !

Ивеко Можно после 2000, я встречал живенькие, Но они и запас прочности имеют в 3 раза серьезней чем Транзиты, Спринтеры и ЛТ хи. Хотя для семьи и Дукато нормальный. А вот грузы возить, несущий кузов, и передний привод не годится! Хотя до 1.5 тонны запросто.

А еще у нас будет... салонный фильтр! Тоже от десятки брал, хотел сделать переходную рамку, вроде все становилось отлично. Только не учел я, что мерял со снятым редуктором дворников. А он расположен посередине. Рас уже настроился, разрезал фильтр пополам, сделал две рамки, уплотнил по краям самоклеящимся поролоном (а точнее обычным паралоном, и 88-м клеем ). Пока будет так, конечно, геморно каждый раз вручную изготавливать, когда подойдет время замены, буду думать что-то более совершенное. Дальше расскажу немного о переборке ходовой, которая, со слов продавца, была в "идеальном состоянии". Но чуть попозже...

Писать много не буду , сейчас, взял бы того же соболя но посвежее, и вопрос совсем не финансовый........с рамой да есть вопросы, но они решаемы, с подвеской - если руки из жопы- ездите товарищи на лисапеде, или ходите пешком. у меня 2752 406 2000года ГБО насилую 6 лет каждый день будут вопросы задавайте в личку..... за темой неслежу

Думаю, что это дань прошлой машинке... Которая погибла от рук вандалов...

но зачем? и так побегает ещё. может даже лет на 10 хватит.

хайте-хайте Газели,а на развозках основной транспорт-наверняк неспроста, просто можно при минимум вложениий,заработать

лупилбы уже лонжерон до задней поперечины и не морочился с трубами

несоветую лить тот тосол что на фото выше,был в том году залит такой,в -15 замерз нахрен,слил это дерьмо ,залил антифриз

Может я не совсем правильно ориентируюсь по РСТ, но ему, похоже, еще и на обмен варианты предлагают. Особенно понравился вариант обмена на воздушный компрессор)))

Мамадарагая, эта ж мусор какой-то.

Пружины самые простые, произ-ва г. Орел, брал в "деталях" за 365 грн/пара. ИЗначально хотел купить Фобос ЛЮКС (чёрного цвета) с переменным шагом витка, но щас они подорожали и мне не по карману (более 1 000 грн/пара) + сомнительные отзывы. Красные с переменным шагом тоже отпали - даже если "правильно" установить то под тяжелым рыно они быстро просядут (мягкие витки) (из опыта Сани Белого - так у него узам легче и то они почти сомкнулись) и останутся только крупные жесткие витки, а я на таких ездил - табуретка. Остаются просто новые пружины: тот же Фобос дорого (780 грн/пара в Харькове). Так что решил купить самый дешман как говорится, но новый. Почему решил что нужны НОВЫЕ пружины: я ставил пружины со святогоров последних годов выпуска б/у пружины, но они потеряли свою упругость и при снятии авто с донкрата - морда "падала" сильно к земле. От центра ступицы до крыла 38 см, а клиренс при этом 10-11см (от земли до защиты поддона). Понял что года берут свое (16-17 лет всё таки пружинам от святогора) и нужны только новые. И оказался прав. Длинна пружины новой = стоковой длинне новой пружины (на фото видно на сколько старая подсела). Но новая более упругая - при снятии с донкрата машина стоит выше на 2см (40 см до крыла). Сегодня проехал ещё 150 км и наблюдал за пружинами - ощущение от езды такие как будто едешь с тремя пассажирами сзади - передок "разгрузился" и лучше работает, но при этом повысилась упругость: по трассе в тех местах где раньше подвеска складывалась до отбойников (на неровностях в виде шифера и одиночных плавных впадин на асфальте из-за проседания) сейчас проходит ровно и не шелохнется Вопрос только один - на сколько хватит этой упругости? з.ы поменял только пружины и всё.

сколько людей,столько и мнений...,ты прав что сказал и тут я с тобой согласен на все 100 % "И так все!!! Мы сраный нищесброд!!! Сервиса нет, Денег нет. Покупаешь машину чтобы копейки заработать на ней. А вваливать в нее кучу бабла нет резона.Проблема в нашей нищите!"вот отсюда и все беды.. думаю что автор сей темы сам решит что ему надо и для чего... .с уважением !

Я тоже работаю под фирмой,2 газели-и поломок было за сезон очень немного-у меня мост накрылся,но у него пробег был сумасшедший,Вы говорите что газель неэкономная? дизель экономный-спору нет,пока не доходит дело до ремонта ТНВД.и вожу я каждый день от 2 до 2.5 тонн. я к чему веду-если авто в хлам ушатаное,то будь хоть фольц,мерин,газель,в него нужно вкинуть бабла,поэтому хорошее авто за 4000 убитых енотов невозмеш.ну я бы свою меньше 6000 не продал.нет смысла

У меня такое масло в коробке - полет отличный, зимой завожусь не выжимая сцепы.

у нас на форуме есть человек Ден, он занимается полиуретаном. Стукни ему в тему и всё узнаеш сам, там и отзывы есть от пользователей его продукцыи

сьогодні буду розбиратись. І... Прочитав написане про масло, взяв Єльф. З доставкою "На дом" вийшло 400 грн 4 л. (працюю напряму з поставщиками по СТО) ФИЛЬТР НЕ МІЙ!!

надо в альбом оформить и выдать вместе с машиной)))))

На ТКМі вже це пережовано і опробувано людьми. Ось темка: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=35594&st=0&p=730312&hl=логан&fromsearch=1entry730312 Наскільки пам"ятаю, зараз лінь перечитувати все заново, не все там так просто, нехило допилювати супорта всеодно прийдеться для повного контакту колодок з дисками. Але саме основне це те, що у людей знижувалась ефективність гальмування порівняно з нашими чотирьохпоршневими супортами. Тому доцільність як на мене сумнівна, гальма повинні залишатися гальмами.

Когда снял передние рычаги, удивился очень. Одна втулка на сайлентблоке лопнутая по диагонали, и втулки проварены ровно до середины. Не понял, что это за фишка. Новые рычаги завод стоят дорого, какие-то сатурновские не рискнул брать. Выточили новые втулки, и обварил их полностью. Не знаю, правильно ли я сделал, посмотрим.

Ну что, расскажу немного о ходовой. Изначально на машине были красные фланцы и задние барабаны. Да, я понимаю, это плюс десять лошадиных сил и все такое. Но на таврии оно не смотрится вообще - ладно, когда там суппорт и барабан небольшой покрашено - оно симпатично, а когда байда на все колесо - ну не свистит. Смываем нафиг. Красим в черный мат - наоборот, чтобы его не видно было. Правда потом передумал, и поставил передние диски и фланцы нового образца - шеститочечные, т.к. старые тормозные диски уставшие очень были. Кстати, вопрос, кто сталкивался, к Валере в частности - на фланцах нового образца что при замене колодок нужно каждый раз фланец со ступицы снимать? Задняя балка тоже была красного цвета. Теряем еще три лошадиных силы и красим в черный.

это для него дорого будет.

по сабжу. Т4 не советую, живого не найдете, хороший донор встанет по деньгам как и сам Т4 на укр. регистрации. тоже самое касается транзита МК5 - хотя этот вариант как рабочая лошадка очень интересен. МК6 не рассматриваем. Т3 для перевозок грузов не атуален, да и мягко говоря с мотором 1,6 или 1,7 слабоват. МВ даже не рассматриваю. по поводу газели сказать ничего не могу, не юзал. если руки из нужного места, берите транзита МК5. для перевозок все же лучше рессоры. сама машинка неприхотливая, запчастей пока валом на нее. после покупки планируйте поварку и покупку донора. донора не советую брать из польши и франции. Удачи в поиске.

Смотря какие грузы возить. Сам на Соболе отработал около двух лет, и столькоже на транзите. У соболя есть свои плюсы - гидроусилитель короткая база, позволяют протиснуться во всякие закоулки, Грузовой вариант спокойно тянул 1,5 тонны, Запчастей полно. Из минусов - слабо нагруженная задняя ось, шаровые опоры , которые проходят от 50000 до 85000 км , и рулевые пальцы ( хоть и стандартные Газель Волга , но два комплекта 8шт). По резине на Соболе мне больше всего понравилась КАМА-301.,на ней практически нигде не застревал даже в сильный снег. Транзит отличная машина , к ней претензий не было вообще. Т-3 в нормальном состоянии найти не реально, знакомый после аварии не мог найти тройку нормальную где-то с год , купил Т-4, но расходники на него значительно дороже. Газель , тоже как повезет, можно найти такую что ничего не надо делать ( из разряда фантастики, но я на такой ездил), а можно задолбаться под ней лазить, и такие встречаются чаще. Еще можно обратить внимание на Фиат-Дукато, Рено -Мастер, тоже неплохие машины, с довольно вместительным кузовом, не сильно дорогие и намного лучше чем ГАЗель или Соболь.

Долго думал насчет бензонасоса. У таврии он выносной, находится под задним бампером, довольно шумный. И недешевый, особенно оригинал. Все равно покупать, так что-то современное, а именно модуль топливный в сборе! Там и обратка, и датчик уровня, и стакан противоотливной - все в куче. Самый бюджетный вариант - от десятки. Тоже покупался на свой страх и риск. Размеров не было, готовых решений тоже не нашел. Получил, снял размеры, заказал токарю фланец, который будет ввариваться в бак, и прижимную шайбу - новую в продаже не нашел, б/у мне Логвин пожадничал продать Ну и ладно - мы еще лучше сделаем. Место тоже выбрать не просто - внутри проходит перегородка и пароотводящая магистраль. Нужно резать и варить - а в баке только что был бензин... Что делать... Как что - али мы не камикадзе? Строительный фен в горловину, прогрел градусов до 70, чтоб испарились остатки бензина. Налил внутрь воды максимально больше. Потихоньку начал резать отверстие - без проблем. Фланец сделали с ребрами жесткости с двух сторон, чтобы не повело при сварке. Повело все равно, но чуть-чуть, буквально на десятку-две. Шайба прижимная до этого внутрь падала, теперь заходит с небольшим усилием. Модуль на месте. Отверстие под родной ДУ заглушил крышкой. Какие неприятности - бак пришлось опустить вниз сантиметра на полтора. Если нужна будет ревизия, нужно будет или снимать бак, или делать в кузове дырку. Надюсь, это будет очень не скоро. Бак, в принципе, снимается несложно.

Не знаю насчет качества , но продавец выписал гарантийный талон на два года . Перед установкой проверил чет там различными приборами сам авто и аккумулятор , и закрепив прижимной скобой и лишь после выписал талон . Новый аккумулятор 1000 грн - 200 грн за мой 75 Ам = 800 грн вышла новая батарейка . Пусть хоть два года отслужит все равно цена очень даже приемлемая .