Таблиця лідерів

Я на Росаве wq-103 две зимы уже. На ЗП по полметровому снегу в гаражах выгребал и так вообще неплохо.

а ты мовилем вмазывался?? если нет, попробуй.. говорят сразу ижанит проходит, и ультрапазний становится меганяшным..

Кто считает что оно не надо, далее может не читать и ничего не комментировать Итак приступим . Хотелось адекватную релюшку выключающуюся через 15-20 минут работы. Большинство подобных решений требовало существенной доработки проводки, что собой являло невозможность быстрого перехода на стандартную схему работы обогрева. Искалось решение с минимальными переделками и быстрым откатом к родной схеме. Сначала взгляд пал на реле омывателей дворников ВАЗ. Родная задержка там 5 сек, до 60 сек народ наращивал, я надеялся сделать побольше, но меня отговорили от этой затеи(я считаю что вовремя) реле купил, разобрал, хорошо подумал и начал искать далее. В интернетах ещё есть программируемое реле российского производителя. Цена высока, купить проблемно(для меня оказалось нереально), но становится в родное место в ЧЯ и имеет гибкую систему настройки интервала. В итоге выбор пал на реле обогрева от Дэу Нексия каталожный номер 96116223 (я покупал за 77грн). В принципе установка в ЧЯ производится таким способом, что данное реле можно применить не только в 2141 Общий вид реле из недр интернета. Общая схема подключения реле в автомобилях Дэу, тоже из интернета. Как мы видим реле 5 контактное. Для установки в 41й необходимо произвести некоторые манипуляции с проводкой и кнопкой включения. Доработка кнопки: Нам необходимо сделать так, чтоб наша кнопка не фиксировалась в нажатом состоянии. Разбираем кнопку и достаём оттуда проволочку отвечающую за фиксацию.(кто неумеет разбирать кнопку, пишите, сделаю фотки) проволочку ложим в коробочку со всякой мелочёвкой и возим с собой в машине. Когда снимается проволочка, кнопка пытается развалиться на составные части. Поэтому придерживаемдо момента пока не вставим внутренности и не зафиксируем в корпусе. Когда засунули и защёлкнули, то уже ничего никуда не развалится. т.к. у меня кнопка нового образца и при включении светила бледнозелёным, то я ещё оттуда достал зелёный светофильтр. горит конечно не зелёным, но намного ярче Доработка проводки: Вся доработка проводки заключается в переподключении лампочки в кнопке. В противном случае наше реле не будет держать заданный интервал времени (на поверку оказалось что оно вообще никакой интервал не держит ) В колодке кнопки нужно извлечь провод который идёт на лампочку (перемычка идёт из верхнего угла в средний ряд отверстий) Извлекаем эту клемму из колодки и изолируем её (при желании можно и отрезать) Далее нам нужно подключить лампу от "+" провода питания обогрева. В освободившееся место втыкаем проводок который далее будем подключать. Вариантов его подключения два: 1. снять оплётку с провода который идёт на заднее стекло, примотать к нему и заизолировать. 2. подключить в разЪём ЧЯ. Номер контакта X9:10 он внутри ЧЯ запараллелен с выходом на обогрев заднего стекла. зы. у меня получился почти 1й и почти 2й вариант. Зацепился на провод обогрева правого зеркала, который проходил неподалёку от кнопки. (обогрев зеркал и заднего стекла включается одновременно ибо обогрев зеркал подключён к X9:10). Установка самого реле в ЧЯ. т.к. реле нексия имеет 5 контактов, а наше 4, было решено соеденить реле с нужными контактами в ЧЯ проводами, реле уложить под крышкой. (для этого пришлось купить "высокую" крышку ЧЯ ибо у меня была "низкая") для подключения реле нам кроме родных 4х контактов, необходим "+" при включённом зажигании(легко вызванивается тестером в недрах ЧЯ). Я его взял из пустого гнезда предназначенного для реле контроля ламп.(свободное от перемычек гнездо рядом с крайним перпендикулярным) Подключение реле: подключение проводим через кусочки проводов при помощи клемм папа-мама. Папа втыкается в ЧЯ, мама одевается на реле снизу реле каждая ножка подписана, на нашем и на нексии. контакты 30 и 87 вопросов не вызывают (т.к. они силовые, то эти 2 контакта мы соединяем проводом 1.5 квадрата, всё остальное 0.75) остальное перед поключением советую повторно прозвонить, чтоб не ошибиться. "+" при включении зажигания подключаем на контакт 15 родной 85 ("+" который появляется при нажатии кнопки) подключаем на контакт "Е" родной 86 (постоянная масса) подключаем на 31. Длины проводов выбираем оптимальные. Не забываем все голые части загнать в термоусадку Общий вид реле под крышкой ЧЯ. Нажимаем кнопку, обогрев работает, лампочка в кнопке горит, нажимаем, ещё раз обогрев выключается. Включаем обогрев и оставляем работать. Тестовый замер времени показал работу 19 минут 30 секунд, после чего обогрев отключился. При желании переход на родную схему работы весьма прост. Вставляем на место обычное реле, возвращаем в кнопку проволочку. Запитку лампы менять не надо. В общем всё

Генка пускай долго служит. Замеряй напряжение выдаваемое на хх и на средних оборотах с максимальной нагрузкой (фары, печка, дворники). Аккумулятору профилактику сделай, может воды долить надо, плотность электролита подогнать к зиме. По системе охлаждения - на хх циркуляция ОЖ очень слабенькая. Вот и нагревается до 92, а может и больше. На средних и высоких оборотах циркуляция соответственно сильнее. Как заглушить сильно нагретый мотор, может образоваться очаг закипания, тогда слышен характерный шум. проверить надо пробку радиатора что бы держала избыточное давление.Еще излечивается установкой эл.насоса. печка будет лучше греть, и температуру мотора выравнивает. район 4 цилиндра не будет перегреваться. П.с. карлсон радиатора тоже рационально поставить. штатный вентилятор выкинуть. При температуре от+10 и ниже кулер у меня вовсе не включается.

спасибо большое всем за ответы. как устраню, отпишусь в тему.

итак работа продолжается. сегодня правда не долго работал, вчера устал здорово, тело до сих пор болит. зачищаю сварку, ищу непроваренные места.

Вобщем так.. Все таки ретронаркоманы несут потенциальную угрозу обществу ;-) Будучи люителем писанины могу точно сказать, что такое захочешь - хер придумаешь, никакая муза не родит и во сне не приснится) ... Только из жизни, как и большая половина моих опусов.. Вобщем вчера жене праздновали ДР .. Все хлопоты по готовке я взвалил на себя - умею и люблю даже это дело. Потом поехал встретить ее родителей. Привез, гости такскать почти за столом, а жена малость с сервировкой не успела. Я тихо возбухаю по этому поводу на кшталт "Что маман пить будет? Что мне наливать?" и пр.. Жена: "Пойди в хоз.коридоре в куче твоего рыбацко/машинного хлама стоит баклажка 5 л, там вино с Западной то что нам партнеры с работы привезли когда то"...! Ну я, мля, беру графин, бегу на хозвход, хватаю ту баклагу, стою в умывальнике, пытаюсь трясущимися руками попасть струйкой в графинчик.. Рядом теща, Танька ей рассказывает шо "сие вино есть созданное великими мудрецами корифеев виноделия, по древним монастырским рецептам, и пр хрень несет)) Вино по ходу стояло на холоде, льется тугой струйкой.. Я добавляю "Мама, дывицця, не вино - МЭД!!!" И начинаю напевать "Я налыю тоби вына, хочеш из медоооом!!!" ... Танька смотрит, застыла.. "Слышь, орел!! А ты не масло твое долбанное для Мосика схватил???" ))) Я плять как глянул - ну ептыть же твою маму.. Стою и с любящим оскалом лью теще в графин не что иное как Crown Oil 10w40... полусинтетику... ЗЫ У меня на том же входе 1 в 1 такая же баклага 6 л стояла.. Я покупаю всегда 6 л, стак скать на будущее.. т.е 1 л остается примерно всегда .. Вот и попутал..с виду одинаковые .. винная стояла закиданная хламом. ЦИрк вобщем.. Ессно оборжались усе... Короче теща решила не выделываться, не рисковать и пила с нами водку ;-) 0))) Даже фото щелкнули )) Ото таке.. Опасные мы люди...

Для официальных гонок по каждой переделке должно быть разрешение и то не факт что допустят. На стоке как то уже поднадоело катать, думаю нужно расти дальше. Мотор принципиально будет УЗАМ и не уговаривайте У Стаса машина для ровной прямой, а когда дело про грунт то независимая подвеска будет нормально держать машину на дороге. Это мое мнение.

Родная стойка-амортизатор имеет среднюю жесткость,для ее ремонта нужен рем. комплект и масло, с вставками в родную стойку проще всунул,закрутил и поехал.По жесткости вставки бывают мягкие(масло) и газо-маслянные(средняя жесткость или жесткие).Ездил на Монро (газ-мяс) для меня жестко,сменил на Герцог(Китай) мягкие и пока живые,но отходили они только 10-12 тыщ. Китай-кот в мешке,может отслужить,а может рано загнуться, по дорогим аммортам инфой не располагаю.По пружинам надо делать замеры высоты.Ты все равно будеш стойки разберать сразу и померяй,можешь сразу поставить верхние опорные подшипники на шариках,будет легче руль крутиться

Уже подключил так вилку к проводу. Придется теперь конечно на машине переделывать, не очень хочется, но надо, сделаю. Провод: знакомый электрик посоветовал брать провод сечением 1мм, в инструкции что я дал ссылку выше пишет, что надо 1,5, а провод массы 2,5мм. Ну решено было брать 4х "жильный" провод или 1 или 1,5мм. Но 4х жыльных проводов не нашлось в ближних магазинах, дальше ехать не захотел. Можно бвло взять 2 по 2, или 2и3. Но я и денег зажал, какраз трудности. Полез по загашникам, достал проводку от 2140 одну, и одну от 2141, которые разбирал. Но они то короткие, то много смотано, не понравилось. И тут я достал провод, на который смотрел еще вчера, но не брал. А им оказался повод 4х4+1х4. , Тоесть 5 жил сечением 4мм ! Прикинул к прицепу - кусок имнно как вроде под прицеп отрезался. Блин, жалко стало, можно или сварку подключить, или еще что, жаба давила. Но решил,что валяется он у меня уже года 2 (плохо лежал в одном месте, пришлось его спасать )) ) , и еще проваляется может всю жизнь. И на кой мне дома или в гараже 5ти жильный кабель? Вобщем применил я его к прицепу. И благодаря 5му проводу и массу кину тоже отдельным проводом. Но за сегодня только вилку присоединил. С запасом, как говорится, сечение ). И еще долго снимал аммортизатор, прикипела в нижнем ухе втулка к болту, так и не выбил болт, разогнул крепление, вынул амморт, болт там и висит. Амморт думал залить маслом и ездить, а оно все болтается. Хотелось бы поменять, но ниукого из знакомых и друзей нет амморта от жигульмэ, посмотрю, может таки применю ремкомплект и заллью маслр, или может у разборщика спрошу. Хочется че-то совсем экономвариант, потому что собираюсь переделывать же подвеску совсем, а это временный вариант.

На первый взгляд сильно много геморроя, а я не обладаю руками из нужного места и горой инструмента , поэтому склоняюсь к Опель-торпеде, так как ее установка проста и описана в нете до мелочей. Привод для меня роли не играет, а вот комфорт и размер салона, багажника для меня в приоритете. У Омег и Скорпов все это есть, но смущают года, а у Скорпа еще и цена запчастей, поэтому большу смотрю на Омегу А, но говорят у них кузова уже все мертвы, а купить хлам крайне не хотелось бы. А Сиерра мне не подходит по размерам, а ее внешний вид вызывает у меня почему-то рвотные позывы ИМХО .

так нада на жигулях ездить))))))

вчера до ноута так и не добрался. вот фотки стойки а на счёт резины, была у меня как то КАМА зимняя. ОЧЕНЬ хорошая резина. даже на льду под горку с места трогалась машина. я её до корда прокатал. и больше не было такой резины которая бы так цеплялась за лёд и снег. гудиеры, кордианты, фулды и так далее, много всяких было, но так как ездила КАМА больше не ездили ни какие. слышал правда парочку отзывов, что типа сейчас такой КАМЫ уже не делают, но это не проверенная информация

Вот такой красавчик катается в Киеве: