Таблиця лідерів

После обесшуки набадяжил мовили,нигрола,пуш.сала и задул это все дело во все полости и куда видел.В районе печки в моторном отсеке хорошенько промазал этой гамулой и поставил печку на свое место. Дальше уже занялся ковролином,обрезал с запасом и уложил,чтобы он более менее принял форму пола. Через пару дней ко мне приехал сруль который будет жить в Москвиче Потом было закуплено много всяких мелочей,типа клипс для крпеления обишвки двери,куча проводов,разьемов для приборки,Волго приборка и т.д После окончательной уложки ковролина,подготовил ОВА торпеду под установку и занялся проводкой...Ото було горе :dash1: Я уже думал вешеться,это какой-то кошмар был.Там такого намутили,целую неделю,по вечерам кромсал,мотал и т.д.Разобрался,переделал датчик б/б,подключил приборку, и все отсальное. Перед установкой торпеды проклеил панель под лобовым спленом,во избежание тарахтения и скрипов и засунул торпеду на место! После принялся за приборку,я специально брал рижскую,подсветка в ней равномерная и лучше,стрелочки не прыгают,как в случае с Владимирской.Сразу купил на нее шкалы,но тут лажанулся,оказывается их выпускают только на Владимирские щитки.Они кардинально отличаются от РАРовской.Ну ничего,вернул назад и занялся переделкой родных.Убрал зеленое напыление,впихнул светодиоды и покрасил стрелочки в красный.Как по мне,вышло не плохо)Еще смотал пробег,хоть примерно такой,сколько двиг пробежал, Пару дней назад был куплен вот такой зверек.Конечно китайский,но звучит неплохо,есть маленький экран,читает ДВД и прочие форматы.Он новый,но немного не комплектный(нет разьема,шахты и пульта),поэтому цена была очень вкусной всего 150грн) Разьем и шахта не проблема,купил на барахолке за 20грн) На данный момент,салон на 70% собран и выглядит вот так Еще хочу затонировать,обесшумить двери и поставить новые карты дверей)) Продолжение следует)

Я уже почти три года с флокированой торпедой катаюсь. Главное правильно подготовить поверхность, т.е. что бы клей пристал хорошо. Проблем за это время не было. Чищу сжатым воздухом. Обычно пристает пыль и ворса всякая. Выдувается легко. Из минусов поверхность очень маркая, а так всё классно.

Да не трогай ты заднюю балку! там все просто и надежно, как по мне то это даже "+" в том что разделен мортир и пружина. Лопнула пружинка!-заменил без демонтажа мортира,накрылся мортир-заменил без съема пружины,все умно и просто

Я не пойму, что вы хотите от Бороды! Требуете формулы, иследования.... Он зарабатывает деньги на этой херне и разоблачаться не будет. Борода представитель в Украине и продает не свое гомно, а импорт разлитый в его бутылочки. Нихера он не знает шо и как, а если б и знал хрен рассказал. Зачемже ему кормушку прикрывать? Тогда ж никто покумать мегагомницо не будет. ПС Хорошая тема-флудилка получилась, где происходит перелив из пустого в порожнее, обменами любезностями и демонстрация своего эго бородой....

Я знаю будущее.

Было бы круто! На счет резины- именно по тому что на родной нашу машину даже в автоцентре упомянули! P.S. классно было! Хочу ещё.

Сдую пыль в своем гараже, давно сюда не заходил. Особо не было причин. А теперь есть причина, еще какая. Получил техпаспорт с официально вписанным ГБО. продолжаю собирать сарайку, фото будут по ходу.

я угрохал на реставрацыю москвича свого около 2шт .зеленых за 4-е года и еще незакончил можна было бы за эти деньги + подкопить и чтото найти хотя бы да тот же мерс Е класа 1998-95 года

Правильным путем идете, товарищ!!!!

Сербский офицер ПВО, прославившийся на весь мир тем, что в 1999 году ухитрился сбить американский самолет-невидимку F-117, неожиданно спустя шесть с половиной лет вспомнил о своих былых заслугах. Понимая, насколько его опыт может быть полезен в будущем (как американцам, так и их противникам), он решил поделиться с мировым сообществом секретами своего мастерства. До сих пор четкого и ясного рассказа об обстоятельствах уничтожения одного из самых совершенных самолетов в мире опубликовано не было. Существует множество версий случившегося, однако все они касаются технических деталей. Это действительно достаточно интригующая тема - как могли сербы, вооруженные старыми советскими зенитными ракетами, сбить новейший самолет-невидимку? По мнению полковника в отставке Дани Золтана, дело не только в технике, но и в подготовке операции. Золтан командовал 3-й батареей 250-й бригады ПВО, которая защищала Белград. У него были радары, четыре зенитно-ракетных установки C-125 (по западной классификации - Sa-3, в каждой по четыре ракеты), и все это не представляло никакой угрозы для вражеских бомбардировщиков. По крайней мере, так считали натовцы, которые посылали свои самолеты бомбить сербские объекты, надеясь на современные средства подавления ПВО. Поначалу сербы не очень активно противодействовали авианалетам, но уже через три дня после начала кампании, 27 марта, они неожиданно сбили F-117 - самолет, который казался неуязвимым. По словам Золтана, он не питал иллюзий относительно технического превосходства противника, и поэтому предпочел не открыто выступать против бомбардировщиков, раскрывая расположение своих радаров и ракет, а "залечь в засаду", выжидая, когда ему подвернется случай сбить вражеский самолет наверняка. Как отмечает Strategy Page, эта операция наглядно показывает, что в современной войне грамотный командир может организовать успешное сопротивление даже при помощи устаревшего оружия. При этом не лишне упомянуть, что уничтожение F-117 - это всего лишь самый известный случай из карьеры Золтана. На самом деле его часть не раз отличалась во время той войны, сорвав множество воздушных налетов и сбив еще один самолет - F-16. Натовцы не смогли уничтожить ни одного радара или пусковой установки, входивших в состав батареи Золтана. Метод Золтана Под командованием сербского полковника находились около 200 военнослужащих. Он знал каждого из них, и в каждом он был уверен на сто процентов. Задолго до начала бомбардировок он регулярно проводил тренировки, добиваясь, чтобы каждый солдат и офицер батареи в совершенстве владел доверенной ему техникой. Понимая, что при существующем уровне натовской электронной разведки радиопереговоры демаскируют его быстрее, чем заметят вражеские радары, Золтан организовал систему кабельной связи. Приказы иной раз приходилось передавать при помощи посыльных. Однако эти методы сыграли важную роль - натовцы не знали, где расположена батарея, так как "не слышали" ее. Радары и пусковые установки сербов постоянно меняли места дислокации. Часть персонала постоянно была занята поисками мест, куда будет перевезена военная техника в следующий раз, а также подготовкой к ее переброске. Всего за 78 дней, которые продолжались бомбардировки, батарея преодолела десятки тысяч километров. На сербов работали шпионы. Они дежурили возле авиабазы в Италии, и когда с нее взлетали бомбардировщики, они по телефону докладывали об этом в Белград. Сеть наблюдателей существовала и в самой Сербии. Они также сообщали о маршрутах полета натовских самолетов. Задолго до начала натовских бомбардировок Золтан постарался получить как можно больше информации об F-117. Он изучал все, что можно было найти - публикации в газетах и журналах, слухи о характеристиках этого самолета. Эти сведения помогли ему так расположить радары, чтобы они могли отследить "невидимку". Как именно - полковник не стал рассказывать. Известно, что он не держал радары включенными постоянно, а запускал в нужный момент на короткое время, чтобы натовские самолеты ДРЛО не могли засечь и навести на них истребители. Определение цели и обстрел происходили в самый последний момент, когда самолет пролетал вблизи батареи. Это позволяло Золтану атаковать внезапно, не оставляя противнику шансов на противоракетный маневр. Впрочем, F-117, при всех его "невидимых" достоинствах является достаточно неповоротливым и медленным самолетом. Совершить резкий маневр и уйти от зенитной ракеты, выпущенной с близкого расстояния, он не мог физически. Когда сербы сбили "стэлс", тот находился всего в 13 километрах от пусковой установки. Наконец, Золтан, по его словам, внес некоторые изменения в конструкцию ракеты, которые позволили ей лучше наводиться на самолет-невидимку. Какие именно - серб не сказал, отметив, что они до сих пор продолжают оставаться государственной тайной. На самом деле еще одним фактором, предопределившим успех операции, была тактика натовских военачальников. Они посылали F-117 без прикрытия и не меняли маршруты полета. Сбитый самолет летел по этому маршруту уже четвертый раз подряд, и это позволило сербским зенитчикам хорошо подготовиться к "охоте". Что касается технической стороны, то несомненным достоинством сербской батареи были радары и ракеты старой системы. Как известно, радар отслеживает самолет, регистрируя отраженный от него радиосигнал. Современные радары используют высокую частоту сигнала. Однако в случае со "стэлсом" короткие волны рассеиваются рубленым корпусом самолета так, что его нельзя заметить - именно причудливая форма и является основой этой технологии. Однако для длинноволновых (низкочастотных) радаров подобная форма самолета не является препятствием. Такие локаторы не слишком точны, но зато они "видят" любой крупный объект в воздухе. Кроме того, как уже говорилось, F-117 отличается невысокой маневренностью и низкой скоростью, что делает его идеальной целью для старых зенитно-ракетных комплексов с низкочастотными радарами. Золтан больше не смог сбить ни один "стэлс". Сразу же после того, как альянс потерял этот самолет, командование приняло меры по предотвращению подобных ситуаций. F-117 больше не летали в одиночестве - их сопровождали истребители, вооруженные ракетами HARM (наводящимися по сигналу радара). Самолеты стали менять маршруты полета, и устроить "засаду" на них сербы больше не смогли... Впрочем, это не убавило славы отставному полковнику. Он уже вошел в историю как человек, который смог сбить самолет-невидимку. слизал с http://airsoftgun.ru/phpBB/viewtopic.php?t=44816&start=0

Незнаю боян или нет

.

выкладываю долгожданный скан статьи

В КБ сидели далеко не дураки и я не нашёлся я всегда был, по крайней мере последние 40 лет. И я не опротистовую заднюю подвеску 41-го. А Вы наверно не знаете чем балка от фермы отличается.