21406 Lisa Oxidada

[Andy_Bad]

Вместо троса спидометра можно в любом веломагазине взять трос переключателя передач и оплетку под него на метраж. Законцовки оплетки там же "в ассортименте".

[D.Vader]

1 час назад, Andy_Bad сказал:

Вместо троса спидометра можно в любом веломагазине взять трос переключателя передач и оплетку под него на метраж

Зачем? Это дешевле и надежнее, у меня вообще бесплатно - б/у был

[KSV]

2 часа назад, D.Vader сказал:

Решил накачать бензин - обнаружил дичайший перелив, хлюпает из обеих диффузоров, еще и прокладка по торцу намокла. Но я ж своими (!!!) руками выставлял уровень по мануалу.

Очень знакомая проблема, но ее источники у нас разные (разные поплавки, по сравнении с ТЛД). Первый раз то-же проверил уровень - идеал, а льет. А второй раз делал все и сразу - поменял иглу с посадкой, идеально отрегулировал положение поплавков в камерах (подгибанием ножок), отрегилировал язычок поплавка по отношению к игле и повторная регулировка уровня, и только тогда ушел перелив. Снимите еще раз поплавок и осмотрите внимательно - что-то не так! Я посадку и иглу ставил с озона (и была установлена такая) подозреваю что и у Вас такие, так язычок поплавка что нажимает на иглу по отношению к игле был под большим углом (подозреваю что родная посадка и игла не такие по размерам!) я этот язычок долго гнул пока добился расположения под 90 градусов по отношению к игле, посмотрите, возможно и у Вас так? И это может быть причиной перелива, так как язычок не толкает иглу вверх, а как-бы придавливает ее к стенке и игла не закрывает вход, а при проверках все было четко!

[D.Vader]

Агаааааа, вот оно что... Та посмотрю ж конечно. Игла уникар-4

5 минут назад, KSV сказал:

была установлена такая

Не помню, по-моему, ту иглу, что шла в ремкомплекте, я поставил на проданный тлдр. Там такая круглая коробочка пластиковая была, я ее когда отсылал, туда положил иглу, которая была б/у с этого тлде

А вообще по-моему проще не париться, а померять уровень в поплавковой непосредственно. Только какой тут - не знаю

[D.Vader]

А вообще достало это уродство

Куча настроек, едет хер пойми как, каким-то образом косвенно связанные между собой системы, внезапно оказывает, что система обогащения при открытии дросселя тоже влияет на холостой ход и надо учитывать носики УН. Да что за хрень!

[KSV]

7 часов назад, D.Vader сказал:

Да что за хрень!

Вы сами пропагандировали ино карбы! Так и должно быть. В теме про солекс есть видео где человек регулирует озон 2140 газоанализатором, и там видно что любая из настроек влияет на ХХ (видно именно по газоанализатору, на слух почти не заметно!), как я понимаю - наши карбы дубовые, а ино - очень нежные в настройках, и любое малейшее изменение довольно сильно влияет на его работу! Возможно по этому (не могут настроить) эти карбы и выкидывают с ино. Я тоже недели две промучился с настройками! И заметил такую особенность - за это время (что катаю карб) дважды перегрел двиг (картонка в радике торчить + жалюзи закрытые) выше 80, не более 85! Так в обеих случаях пропадали холостые! Возможно это следствие не правильной регулировки! а возможно так и надо, я не знаю. И еще заметил - по мере прогрева убираю по чуть-чуть подсос, но когда температура доходит до 50-55 обороты начинают падать и приходится подсос по новой вытягивать! А уже после 60 можно полностью убирать. Я понимаю что это настройки, но без газоанализатора уже ничего сделать не могу, по этому и хочу раздобыть его и по нему настроить карб.

[D.Vader]

2 часа назад, KSV сказал:

Вы сами пропагандировали ино карбы!

Я в принципе недоволен данным устройством, а не конкретным экземпляром. CV еще ладно, они простые и без всего этого

[D.Vader]

Продолжаем

Отето я называю перелив - https://photos.app.goo.gl/EBdV6LC7jjUbSXCz7

Ну значит берем и устраняем. Купил на всякий случай новый поплавок от озона и поставил

Для настройки уровня достаточно снять одну стопорную шайбу, бензопровод и отвернуть пять винтов. Не нужно иметь мозги со сраными тягами и фигурными ушками, куда эти тяги засовываются:

И вот теперь вопрос. Я ставил уровень по мануалу:

То есть на втором скриншоте я меряю размер А, делаю его 7 мм, как указано, ииии вот оно сверху вот так как из ведра льет со всех дыр. Игла уникар, не штатная. Что такой параметр "игольчатый клапан"?

По факту вышло, что уровень с прокладкой по методике в мануале должен быть 9 мм, тогда не переливает, а граница бензина находится как и в озоне на верхней границе наклонного участка поплавковой камеры

Мерял по методике вот отсюда - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16190, так получается какая-то херня, из-за смачиваемости трубочки бензин в ней поднимается выше уровня в камере (поверхностное натяжение, вот это все)

В чем же проблема?

Дальше режу оболочку троса спидометра под нужную длину:

А кронштейн привода карбюратора у меня давно отвалился, я его сделал съемным на алюминиевом уголке. Взял и открутил за ненадобностью, прикрутил туда оболочку троса:

Вот так будет дергаться рычажком тросик:

Дальше больше, бо у меня из-за карантина отменились все поездки в марте, так что буду торопиться доделать

[GreenMile]

3 часа назад, D.Vader сказал:

В чем же проблема?

Проблема в том, что все эти выставления по миллиметрам до задницы. Во-первых, оно рассчитано на бензонасос определенной производительности (и, возможно, на наличие обратки), а не на твой "пекар", во-вторых, юникаровские иглы - говно. Тоже когда-то "по совету друзей" у себя заменил штатную солексовую на это недоразумение, так она держала еще хуже штатной.  

Либо обратку колхозь с жиклером, либо поплавок настраивай методом научного тыка. 

[D.Vader]

12 минуты назад, GreenMile сказал:

и, возможно, на наличие обратки

Это с эспаса, на девайсе обратка предусмотрена в конструкции, но на данном экземпляре зачеканена с завода

12 минуты назад, GreenMile сказал:

юникаровские иглы - говно

))))))))))))) я вот сегодня это понял. Потом поменяю, если что-то пойдет не так

Обратный топливопровод и так буду делать, но чуть позже. А поплавок... Как-то настроил, как - пока не знаю, не заводил. Слил же ОЖ с системы, надо подключить автоподсос в охлаждение

Мне в магазине всунули эту иглу, типа, охренительная блаблабла

[D.Vader]

Небольшая памятка, не обращается внимания

Nubira J100 tacho unit

________31_______

15______________S

[OGON]

1 час назад, D.Vader сказал:

Nubira J100 tacho unit

а мне любопытно

[D.Vader]

Поzже покажу

[D.Vader]

Когда-то я был очень хорошим компьютерщиком

Я писал абсолютно дичайщие программки на турбопаскале по ДОС, с ассемблерными вставочками, низкоуровневый доступ к железу, вот это всё. Потом я это бросил и углубился в мир восточных танцев и музыки. И знаете, нисколько не жалею. Это было 13 лет назад

И потом спустя некоторое время я гонялся за качественным компьютерным железом. У меня всегда были мощнейшие настольники, игровые, заточенные под высокую производительность в игрушках и тяжелых приложениях типа фотошопа, премьера. Естественно, я не обходил стороной охлаждение

Мой настольник в абсолютно рабочем состоянии не включался уже больше трех лет. Он просто стал не нужен. Но... Вот он и пригодился

Моя тогдашняя гордость - Thermaltake Volcano 11. Был еще 9-й вулкан, не помню, где он лежит, там совсем адовые лопасти. Но эти нам тоже сейчас сгодятся:

Ой, слева какая-то хрень со стрелкой, вроде как, ээээ... А хрен его знает, чо то

Кусок приборки Nubira J100 за сто грєвнів прямо з Самбору

При чем тут вентилятор к тахометру?

Много раз видел, как по нищебродству (уж извините, но это действительно так) люди ваяют из КСЗ системы БСЗ на основе датчиков Холла, выдранных с компьютерных вентиляторов. И эти датчики успешно работают с самыми обычными коммутаторами зажигания. А еще известно, что тахометры на большинстве иномарок управляются либо сигналами с ЭБУ, либо сигналами с коммутатора. А значит, тахометр вполне может показывать обороты вентилятора, если подсоединить напрямую

От, знач, взял и сделал небольшой жгутик проводов и подключил к компьютерному БП:

И вот тут есть особенность, которой нет у других кулеров. У вулканов есть фича - регулировка оборотов по внешнему датчику. Есть термодатчик (я его на стационарнике засовывал прямо под радиатор на ядро процессора), а есть внешняя линия с регулятором оборотов. Ее и задействуем

В итоге получается вот что:

https://photos.app.goo.gl/bMkYjbhfqcqq8LBp7

Вроде работает. Калибровать потом будем. А что, если прицепить тахометр с 2141?

https://photos.app.goo.gl/b9621291QZfU5K5M7

Результат ожидаемый. В помойку

И собственно прибор поближе:

Подключение тремя винтами. Слева +12, сверху масса, справа сигнал:

Сто гривен. Компактный. С возможностью настройки. Стрелка с демпфером. Работает от сигнала низкого уровня. Точный

Шкала, понятное дело, будет другой

Неплохо. Мне понравилось

Что-то пошло не так и гургл съел первый ролик с нормальным тахометром. Если шо, пересниму, оно довольно любопытно

[Andy_Bad]

3 часа назад, D.Vader сказал:

Результат ожидаемый. В помойку

Скорее всего, его надо подключать на катушку. У меня он также не захотел работать от 7-го контакта коммутатора, но отлично работает от катушки зажигания.

[....]

Не все тахометры будут работать от низкоуровневых сигналов) Им нужно что-то по мощнее. Как раз катушка) Я сразу тоже хотел у себя кинуть на 7 ногу но передумал. Кинул на катушку - как часики пашет. Что и советую!

 

6 часов назад, D.Vader сказал:

И потом спустя некоторое время я гонялся за качественным компьютерным железом. У меня всегда были мощнейшие настольники, игровые, заточенные под высокую производительность в игрушках и тяжелых приложениях типа фотошопа, премьера. Естественно, я не обходил стороной охлаждение

Я тоже) У меня три года назад был монстр топовый) Прошло 3 года а он и сейчас тянет на ультра большенство игр) Но я перестал играть игры) По этому комп для меня стал - ну так посредственным. Больше в него не кидаю деньги. Хотя пока я по основной профессии и остался в ИТ сфере. Занимаюсь компами и ПО. Просто купил себе хороший ноут и мне хватает. А на компе малый игры шпилит) Ну и я танки иногда когда время есть)).  Но уже мне оно не так все интересно как электроника и электрика. Там как то больше для меня возможностей для реализации идей и творчества.

Программки и я пишу, но не сложные. На сложнейшие не хватает знаний. Есть идея пойти поучить Пайтон. Говорят язык довольно простой и возможностей много.

Так что лучше всегда заниматься тем что нравиться и сердце лежит) Мне тоже компы сильно нравились и я ими жил. Но сейчас мне машины интересней)

[D.Vader]

4 минуты назад, Nicholas сказал:

Кинул на катушку - как часики пашет. Что и советую!

ТХ-194 и ТХ-200 работать от катушки отказались

Причем ТХ-194 работал, после простоя перестал

[D.Vader]

Понял, зачем нужен был упор стрелки на тахометре

В приборе нет пружинки, которая возвращает стрелку в нулевое положение, там просто ось с демпфером. Неважно, сбалансирована стрелка или нет - сам демпфер пневматический и имеет какой-то вес, поэтому после вертикального положения он доворачивает стрелку в ноль или в максимум - куда был больше наклон

Так вот, если подсоединить тахометр к питанию, но не подать на него сигналы - стрелка поднимется от упора внутри прибора именно на тот уровень, где раньше стоял упор для стрелки

Я этим воспользовался, а как - покажу позднее

Да, калибровка при замене стрелки обязательна!

Вот эта оранжева стрелка с али гораздо легче, чем штатная стрелка нубиры, поэтому необходимо было откалибровать, чтобы был правильный диапазон оборотов. В итоге я получил растянутый диапазон 0-1000 оборотов, как и хотел

Как калибровал? Да очень просто. Прикрутил к выводам тахометра три провода и засунул их в системник. На материнке есть выходы на кулеры процессора с таходатчиками. Просто включил потом системник, зашел в биос, во вкладку Hardware monitor, и настроил подстроечным резистором показания тахометра в соответствии с тем, что видел на экране

Теперь по этой шкале можно сделать в нужном дизайне

Такое пока что

[Gagai]

С системником класно придумано.

[D.Vader]

Дальше

Карбюратор, увы, негодный

https://photos.app.goo.gl/uRcpquqJSx21VNUz6

Нормально работать он уже не будет. Как избавиться от люфта - не знаю, втулок в корпусе нет

Попробую, мне хотя бы хоть как-то чтобы холостой держал

Вот так закрепил конец оболочки:

Свободный ход педали вот здесь - это не люфт, это приоткрытый дроссель для прогрева:

Общий вид тросового привода:

А вот так подключено в охлаждение:

Шланги можно было бы укоротить, но мне реально впадлу, да и шланги редкие - с третьего гольфа, мягкие, длинные и прочные:

Временная проводка на ЭПХХ:

Временная - потому что все же под впрыск делал. И вот коннектор для впрыскового жгута:

Самый левый разъем как раз подключен к карбюратору

Пружинка от педали газа таза:

Ее пришлось поставить, потому что пружины на оси карбюратора не хватало, чтобы протянуть тросик и поднять педаль

По тестам привода - не нравится. Педаль высоко, стала жестче, плюс из-за ребристости троса спидометра перемещение идет как бы мелкими щелчками. Потом попробую заменить трос спидометра на обычный (валяется трос капота многожильный), оболочку оставлю от спидометра - она большая по диаметру

Расстроен люфтом. Достало всё

[D.Vader]

Дальше

Это комбинация приборов для экспериментов:

Вот я и экспериментирую с установкой контрольных ламп вместо штатных указателей. Казалось бы, ближе к стоку, но... Это всего лишь эксперименты

Итак, нам нужно конусное сверло (или обычное диаметром 10 мм), надфиль прямоугольный и вот такой патрон для безцокольной лампы:

Поближе:

Делаем вместо отверстия для крепления указателя дырку диаметром 10 мм и пропиливаем надфилем пазы для ушек патрона:

Как тут и было:

И не надо городить всякую херню со шприцами в качестве патронов и так далее

Да, трансаутодиалс - сраные бракоделы:

Как можно было отправить вот этот брак? Почему нолик от 30 уехал? Почему дыряка не по центру? Сделано на отхлебнись

Тем временем под капотом:

Трубащка николаевского РТИ, ФОП какой-то. Мягкая, да. Подходит по размеру идеально. Сколько проездит - без разницы, потому что буду переходить на верхний инотермостат летом

Жижа залита, вроде подтеканий нет. Да, очень хорошо стало выпускать воздух - открутил на карбюраторе штуцер, оно оттуда как полилось, так воздуха и нет

Дополнительный провод на катушке - питание электроклапана карбюратора. Питание, хехе, через проводку для моноинжектора сделано. Это временный вариант, при установке модуля впрыска будет через реле с отводом на ЭБН:

А приходит питание вот сюда на разъем с надписью Inj:

Проблема - для ДАРА нет в наличии черепашек. Их там несколько видов, и самая распространенная - та, у которой отвод на фильтр идет куда-то в район стартера и рулевого редуктора. Мне оно нахрен такое чудо не надо, еще и за 20 долларов, поэтому попытался сделать, как делал бывший владелец карбюратора:

Абсолютный колхоз, это пыльник стойки 2141. Но что-то у меня не заладилось, я не могу загнуть на 90 градусов эту штуку, и самое важное - конечный диаметр больше, чем мне надо. Поэтому уже придумана схема, завтра попробую реализовать. Да, для той схемы нужна крышка моноинжектора от гольфа или ибицы, ну она в наличии есть

Окей, а што делать с воздушным фильтром? Да ничего:

Половина корпуса от ситроена вх, внутри обрезанный и уплотненный фильтр от 2141 (штатный ситро - сраный кусок поролона)

Как крепить? Тоже - никак:

Надо купить резинки для крепления бачка омывайки да притянуть собственно к бачку же

Подвод к карбюратору/моновпрыску будет той самой трубой от сеялки, которая стоит на машине уже с 1994-го:

Это пока макет Ram Air Induction. Труба от того же ситроена:

Таке шось пока

[Kondit]

О как ! Видел черепаху от ренульт 21, да, смотрит вниз на редуктор руля. 

А от к126 вобще никак не примостырить кастрюлю? Её ж примостыривают на солекс

[D.Vader]

51 минуту назад, Kondit сказал:

А от к126 вобще никак не примостырить кастрюлю?

Там торчит пневмопривод автоподсоса, выше плоскости прилегания фильтра сантиметра на три

[D.Vader]

Не, ну можно сделать в фильтре такую типа выштамповку, болгаркой, сваркой, герметиком потом сверху, но у меня нет сварки и это нахрен не нужно

[OGON]

47 минут назад, D.Vader сказал:

но у меня нет сварки

Думаю, тут и паяльник бы справился. Или эпоксидкой со стеклотканью