FROZTEN

Если весь пластик обслужить ("отмочить" в силиконе, ПМС400 например), отполировать все канты и грани, особенно в местах соприкасания одной пластиковой детали к другой, проложить там вибропласт (виброизоляция, я её совсем тонко кладу без слоя фольги) - шума пластика убавится очень сильно. Это помогает зубильному семейству автоваза, что уж там про сорок-первый говорить, который гораздо тише. :))))

Так вот кто меня опередил! :DDD

Можно ссылку? Чисто ради интереса может куплю чтобы примерить и возможно даже присрать :)))

Понятно. А то как то смутили просто сбоку то ли болты, то ли ещё что, которые держат пластину крепления. :)))

Интересно, передний бампер кооперативный? А то по зазорам прямо как родной.

Так і я про це ж саме кажу :))) Да, я в курсе про такое, тоже иногда пользуюсь, когда совсем уж грязь смывать надо. Но тут немного не тот случай. :)))

На фейсбуке? Фиг знает, фейсбуком не пользуюсь. А на авториа да, висел. Даа. Очистители двигателя и прочая ерунда это не берёт, отмывается только бензином (даже не солярой!). А тратить кучу бензина непонятно на что довольно глупая затея, так что я скорее просто забью на это и оставлю так. :)))

Все были близко, но точно не угадал никто. 1989 год. 115тыс пробег Немного подгнил и подустал в некоторых местах. Весь НАГЛУХО залит мовилем, сколько литров мовиля на него ушло когда то - представить сложно. Может его назвать "MOVIL" ?? Ибо с названием я так ещё и не определился. На фото это Я уже немного выставил зазоры на морде, а то был совсем треш-угар, между крылом и капотом пролезала рука, аналогично между фарой и поворотником было. Пока ещё даже не отмывал, а отмывать есть что, в салоне так точно. Пока только рАгулировал двигатель и всё что с ним связано. Карб вроде как родной, 21041 (сильно уж там его не разглядывал), но в нём сантиметровый слой чма, потому пока поставил туда первый пропавшийся 21041-10. Большинство шлангов и хомутов ещё родные, дезинтегрируются при касании. Ещё по причине расжижения чма масла бензином поставил другой насос, первый попавшийся пекар, потом подыщу туда самый ТРУ Б7А, где то должны были быть рабочие. Пару часов потратил на настройки карба, зажигания и клапанов. Вроде как в целом получилось, но не совсем как я хотел - цепь сильно растянута, сильно крякает и брякает при работе. Ещё хотел поставить другие провода, а то тут все ещё стоят заводские - но не нашёл колпачков для свечей, потому пока забил на эту затею. Настолько загаженный мотор я ещё никогда не видел, даже дизельный.

Я уже брал, всё ок.

Мимо. :)))

Неее, идеалом там даже и не пахнет. :)))

Снова, или опять? Вновь? Но зачем? А просто... Наверное таки плюс один. P.S.Попробуйте угадать год выпуска только по фото. :))))) Остальное об этом приколе, наверное, будет позже.

Ну тогда нужно кнопку "Ответить" добавить, чтобы ткнул и ответил сразу на конкретное сообщение. :))) С цитатами именно так оно и работает, ибо висит кнопка "Цитата", проще всего на неё ткнуть и ответить на сообщение. Так многие и делают.

Вот тут большой плюс. Особенно сейчас не каждый умеет ВПН-ы использовать, а на Д2 или azlk-team не заходит - остаётся только этот форум.

Определённо форум должен работать. Чем смогу помогу.

Возьму на заметку. Зато всеядное и практически неубиваемое, ну и не нуждается в глобальных переделках. Это ведь по сути амперметр. :))))

Мне нормальные попались, встали в приборку как родные. Но качество печати у них да, такое себе. В целом за эти деньги ещё может быть. Больше Я не нашёл кто нормально делает шкалы. Был ещё один - Максим Муравский (группа в ВК "Тюнинг приборов"), но он в тот момент не делал шкалы на 41го. Сейчас вроде делает, но с цельной одной пластины, тоесть не по стоковой схеме, а такое не подходит. Тахометр с ланоса - его с карбом ведь подружить будет не очень то просто "изкоробки". Родной то работает от самоиндукции катушки зажигания, а тот от сигналов ЭБУ. А карбовых ланосов с тахометром никогда не видел. "Демпфер стрелки" - Я изначально думал сделать тахометр на микроконтроллере, со сглаживанием выходного сигнала на сам тахометр, но там слишком большая плата получалась, много места занимала обвязка для преобразования и стабилизации выбросов самоиндукции катушки в что либо более адекватное, ну и сигнал в виде затухающей синусоиды с нестабильным "сустейном" вставляет палки в колёса. Видел пару вариантов исполнения ТХ193 на МК в сети, но там не было никакой стабилизации, собственно долго МК так не проживёт, если вообще сразу не сдохнет в реальных условиях, а не в лабораторных... Вообще было бы проще за те деньги, что в эту приборку вкидываю, купить уже в нормальном состоянии РАР и не париться, но так не интересно. :))))

Да.

https://tad-auto.com.ua/ Я их давно очень заказывал, в 200грн обошлись.

Параллельно с тем, всякая мелочёвка: Бесконтактный трамблёр на базе родного, осталось только дождаться трёхконтактный круглый разъём с али. Небольшая модернизация "былины", четырёхканальный усилитель, bluetooth, аукс, ФМ и USB/flash. Все кнопки/крутилки функциональны. Шильд в руль от shprits88 Приборка, тут жирно. Осторожно, много фоток/текста. Меня не устраивала стандартная подсветка приборки. Ну совсем, ну никак. Убого, очень убого. Купить RAR? Неее, слишком просто и не интересно. Заказал кастомные шкалы, под оригинал 92г (мне так больше нравится). Просто шкалы без ничего иного выглядят следующим образом: Не светится ничего кроме тех областей где лампы подсветки. Решил наклеить диодной ленты внутри приборки. Получилось ещё хуже. Не равномерно, убого, ужасно. Ладно, тогда сношу всё. Что мешает - плата тахометра слишком жирная и шИрокая. Так же верхняя "бровь" с контрольными лампами перекрывает часть шкалы с тыльной стороны. За это её кастрирую (сначала на подопытной приборке), а потом и на основной. Делаю скошенную поверхность в том месте. Сам корпус приборки крашу краской "под хром", по факту серебрянка. Пока после краски и эпоксидки ещё не отпустило - рисую новую плату тахометра, более компактную, на СМД компонентах. Получается что то примерно такое: Пока на этом всё, надоело писать.

Понемногу, но таки прогресс есть. Блок отмыт и почищен, особых неровностей в местах прилегания передней крышки, ГБЦ или поддона нету, потому шлифовать там ничего не буду. ЦПГ подготовлена к сборке. Поршни вывешены, вес подогнан до +-0.5г. Сами же поршни оригинал, уфимские, с двигателя после нескольких тысяч пробега. Зазор в кольцах подогнан до 0.3+-0,05мм. Поршневые пальцы, подобраны под каждый поршень, от Виталия (uzamturbo) Шатуны вывешены по верхней головке, по нижней и в сборе в целом. Отклонения +-1г. Втулки шатунов от ЗМЗ 406, расточены на координатном станке под каждый палец конкретно, зазор 0,005+-0,0005. Пришлось заменить несколько шатунных болтов и гаек, некоторые были потянуты или у них была испорчена резьба. Один серьёзный минус - зазор поршень-гильза выше допусков в двух парах поршень-гильза, в пределах 7-8 соток. В остальных двух 3-5. Довольно забавно, ведь ЦПГ снята с двигателя который прошёл всего несколько тысяч. Ну что-ж, посмотрим как оно будет работать. "Завод" же, кгхм... Так же разобрал, снова, салон в задней части. Включая дверь по водительской стороне. Есть неодолимое желание исправить все косяки и собрать обратно на винты из нержи, попутно разобрав и подшив обивки сидушек, заменив посыпавшиеся пенокомплекты, если найду им достойную замену из того что у меня тут есть.

Найдено, куплено. Тема закрыта.

Светлый подголовник вроде похож, но по моему он ижевский, ну и без планки пластиковой.

Актуально

Это называется - поездка показала явные недочёты которые необходимо исправить. Я на своём целый месяц ездил вместо основной машины в целях выявления всех недостатков. Вот такой Я экстремал. :)))))