FROZTEN

По цій причині карб на сьогоднішній день і неможливо експлувтувати, на жаль. Ну, мається на увазі, без постійних ремонтів паливної системи))

https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/dvigun-renault-f3r-volvo-2-0-benzin-IDYYrYu.html Он на волині продають Ф3Р 728, майже повний аналог реногорівського 272 за, як на мене, смішні гроші))

Я помітив, що зараз багато продавців начитались всяких незрозумілих приколів в інтернетах і бояться через це щось відправляти)) Святогоровських вроді не було. А так - воно ж все виробництва рф, тому і ясно що зникло)) Та вже аж не настільки потрібна фігня, щоб аж так)))

Я йому писав ще літом здається, там продаван боїться його відправляти бо "податкова накаже за продажі на олх тіки самовивіз" або шось в такому дусі)))

Мав трошки вільного часу недавно (якого шось не дуже останнім часом ), то трошки погрався з реногором. До діагностики так і не добрався, десь подів свій діагностичний ноут. Але в цілому - покатався трошки на ньому, форсунки ніби самі вилікувались, перестали текти, свічки не заливає. Клапан ХХ від Gagai повністю робочий, попробував "на шару" його поставити й глянути чи запрацює, а він працює, холості регулює. Дякую за підгон! Треба вирізати прокладки нормальні, і буде гуд. В цілому двигун працює ОК, обороти по тахометру в районі 1000 на холостому, хоча здається мені трошки той тахометр не правду показує, на слух 850-900 максимум. Ну але це уже дійсно треба діагностикою зайнятись. З самих таких не приємних проблем - дуже легка педаль газу, і дроссель може на мінімальних значеннях підвисати, як ніби шось не то з пружиною дросселя, хоча ніби все ок. Хоч бери і додаткову колхозь)) З всяких дрібниць, то є трохи вібрація на холостому, зчеплення туге шо капець, машину трошки тягне вправо, не працюють стопи, шось стукає в передній підвісці, не фіксується задня передача, треба рукою тримати (чи не шарик-фіксатор?). Загалом - всякі дрібниці, як для авто з таким пробігом. Оглянув його знизу - а там взагалі немає гнилі. Ну, він правда вже переварений був повністю, але тим не меньш, дуже цілий "донор". Розбирати такий навряд чи буду, скоріш за все в нього залетить узам після того як ф3р буде знятий. Шукаю передні повороти, або хоч передній лівий (по водійській стороні який) в не поломаному стані.

Гофру хотіло))))

У мене, на диво, вже 6 років стоїть стокова "Дорожня Карта". Інформативність ніби ОК, порівняно з іншими авто, працює та і ладно. Хоча скоро певно заміню таки на лукас)) Ланосовський так то виглядає як дуже навіть цікава штука. Я б краще ГТЦ купив новий і нічо не перебирав, бо потім в якийсь момент можна жмакнути на тормоза, а педаль впаде до підлоги. Аттракціон не з самих приємних.

Ремкомплект цей повний ЖАХ, то на пару тижнів, потім знов буде та сама історія. Я б такий в запас не лишав))) А по переду - краще вже разок на нормальні резинки потратитись, а в ідеалі і поршні з нержавійки виточити. Артикули нормальних резинок, на передні тормоза: великий поршень - TRW SJ 1132 малий поршень - TRW SJ 1248

В шкоду октавію, як не крути, влізає більше чим в 41)))

не завжди, часто конденсат, особливо на кришці маслозаливної горловини, та в сапуні якраз.

Це і є все хелла блек)) Окрім фар. А якщо точніше - hella smoked

Так, але у Г3 свій підфарник, не як у пассатів.

А робота потрохи йде)) Фоток шось взагалі не робив, але вже зі зваркою закінчено. Морда вся крім капоту пофарбована, крила нові, все інше залізо виправлене, бампер відреставрований, та й таке. Лишилось ще двері і кришка багажника)

Написав у повідомлення)

Ну мені спішити нікуди, тому може ще знайдеться.

Я його весь повиймав де побачив, бо варити це нереально, факт. Але там не тільки поролон - всі полості також парафіном оброблені, який при сварці займається як сірник))) Поролон не пихне, він тліє і сильно димить, і загасити важко, бо в ньому повітря дофіга))

Там у всіх полостях (лонжерони, пороги, ніші задніх крил і тд і тп) пакетики з поролоном напхані))) При чому з ваговським артикулом)) Тому все навколо і згниває в щент. У мене він ще не настільки сумний, інакше варити його, певно, не було б сенсу))

Є у мене такий старенький гольф 3, в трошки запущеному стані по кузову. 1.6, моноінжектор, пробіг 120тис, 2/3 в рідній фарбі. 95 рік випуску, дорест. Сьогодні мав трошки часу, то зайнявся його розборкою, оглядом і зварними роботами. Дно ззаду згнило в класичних місцях для ВАГ-ів тих часів - навколо великих заглушок днища. Згнивші пороги, як з'єднувач порогу, так і підсилювач в труху. Ще й все погнуте, як завжди домкратять всі такі авто спереду в кант порогу, не знаючи, що піддомкратник знаходиться на самому днищі, біля лонжерону)) Також проблеми з дном в ногах водія і пасажира спереду. З підлоги водія і почав. Вварив невелику латку. Далі підлога пасажира спереду. паралельно з тим висверлив залишки з'єднувача правого порогу з дном. Дно ззаду справа Потім покрив дно з середини і ззовні в місцях де варив грунт-емалью 3в1, після того взявся вигадувати підсилювач порогу та з'єднувач. Ну а тут уже примірка порогу. Коли знову буде час і бажання ним зайнятись навіть не знаю)) Залишилось: Дно ззаду по лівій стороні, лівий поріг з з'єднувачем і підсилювачем також, задній правий бризговик, задній правий проріз двері, задній правий лонжерон. Може ще щось є, що я не побачив ще)

Зняв регулятор холостого. Соленоїд має опір 10ом, але сердечник не втягує, ніякої реакції взагалі. Його видно намагались розібрати, роздовбали з сторони роз'єму корпус капець як, ніби консервну банку)) Ну і по корпусу з клапаном - також його уже розбирали не один раз, клапан там продувається у всі сторони (з знятим соленоїдом). Тому напевно таки потрібно))

Ну спершу свій потикаю, може що вийде з нього, а там буде видно) скоріше всього, бо пружин возвратних там на нього наколхозили капець.. вона порвана та злітає, тіки напялю - тут же злетить. Буду щось думати на цей рахунок.

Як я і думав - роз'єм зламали, вставили туди проводки напряму. Поміняв їх місцями - все працює. Форсунка третього циліндру розперділась, працюють всі форсунки тепер, правда якісь явно течуть, бо як 5 хвилин на гарячу постоїть - потім запускається лише з повним газом. Щось не так з регулятором холостого, оберти 1000-1200 постійно. А ще стоїть якийсь водопровідний кран, яким, видно, і регулювали холостий)) Як воно має бути по заводу тут? А в цілому все гуд, чек не горить, їде нормально. Але у львів погнав не своїм ходом))

Думав. Шукав сигналку, але лиш знайшов пообрізувані провода які йдуть внікуди, видно вирізали її колись давно. Дійсно, хороша стаття. Так, там GMівський стоїть, на 1 бар, ще заводський. Треба буде перевірити. У мене на білому аналог такого стоїть, з секу-3 працює (він з ланоса 1.5 здається такий самий), якщо щось, то підкину з білого. Як буде нагода - буду знову з ним бавитись, все таки поки думаю, що нахімічено щось з ДПКВ. Оскільки думаю не спроста там кусок його роз'єму валявся))

Пробував, якщо з нажатою педаллю запускати - чути, що обороти намагається набирати, але всеодно глохне через секунду. от значить треба буде так бавитись)) десь у мене валявся якраз на фтді вагком, треба буде знайти чек є, але не горить в принципі першим ділом її почистив, має все гуд бути. Там ще якийсь провід з штекером з жгута форсунок виходить, але нікуди не підключений (не такий як у форсунок). І підключати його нікуди))

Був сьогодні в "накопичувачі", поколупався трошки з реногором. Чого добився: Поставив новий бензонасос magnetti marelli MAM00028, до того там стояв від 2109інж насос просто вкинутий в колбу. Новий насос бенз качає, тиску дофіга (як зняв шланг з рампи, то звідти фонтан нормальний бризнув). Уже гуд. Залити в бак, правда, прийшлось 15л, щоб насос хоч діставав бенз, бак був сухий повністю, ні краплі)) далі не було іскри - там стояв замок від 2110 з релюхами, котрий не дуже то і контачив. Взяв інший замок який у мене там валявся - з ним уже йшов плюс на головне реле, з'явилась іскра, але форсунки не показували ніяких ознак життя, то видалив емулятор форсунок від ГБО2, підключив форсунки як має бути по штату, напряму. Все ще нічого - то вирішив подати на них +12 напряму, коли вони під тиском. 1, 3 та 4 форсунки таким чином "роздуплились", почали клацати, та було чути як пшикає пальне з них. А от форсунка 2-го циліндру ну ніяк не хотіла відлипати таким чином, не клацає. Також ВВ провода стояли не в правильному порядку, та на катушках хтось їх не правильно підписав, то підключив їх як має бути. В такому сеті запускається на 1 секунду і тут же глохне (на 3 циліндра, звійсно-ж, одна форсунка в ауті). Чому - хз )) Контакти головної моторної колодки чистив ще перед тим. Пробував також напряму насос з плюсом форсунок заживити - те саме, тобто це не живлення насосу чи форсунок. Якщо в наглу крутити стартером далі, як він оце секунду попрацює - всеодно заглохне і вже більше не схоплює, хіба іноді хлопає в глушак або у впуск. Якщо вимкнути запалювання та увімкнути назад і пробувати запустити - запуститься знову на секунду і обрубиться. На рамці радіатора лежав шмат якогось роз'єму, вже як приїхав додому нагуглив, що це роз'єм ДПКВ (здається саме частина, котра йде з сторони самого ДПКВ). Десь вичитав, що якщо його не правильно підключити - саме і буде так себе вести, запускатись на секунду і глохнути. Не знаю, наскільки це правда. Можливо до нього вже хтось лазив і щось там накрутив. На жаль нагулити цього там неможливо було, бо там зв'язку немає ні в одного з операторів)) От тепер думати, що там ще може бути, бо як буде нагода знову туди з'їздити, то хотілось би таки його уже якось оживити, а не тягнути на тросу))

Один раз мене укрнафта так порадувала, що було точно так само: Поки заправляюсь спиртовим з БРСМ, проблем ще не було.