KSV

Вот видите, я чуть ранее писал, филипс +100 и эффект был-бы почти такой! Я все это уже прошел! На ксеноне ночь езды и глаза с орбит вылазят! Хотя и все видно. На "правильных" галогенках все отлично, но светят малость хуже, а вот на светодиодных ездить не пришлось! Даже по фото видно что свет отличный, как в эксплуатации - покажет время.

Если Вы вращали трамблер за часовой стрелкой, то установили раннее зажигание. Но это не означает что оно сверх раннее! Возможно оно было очень поздним! Далее, в гугле прописывайте: как настроить зажигание москвич. Внимательно, вдумчиво читаем статьи и сами настраиваем зажигание. Но в очень многих двигах наилучшее зажигание не по меткам, а малость раньше. Выставляем на слух: попускаем трамблер, заводим двиг, и вращаем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки до момента когда двиг начинает плохо работать (Осторожно, если хоть один ВВ провод пробит - будет больно!), далее вращаем трамблер ЗА часовой стрелкой и ищем где двигатель наилучше работает! И проворачиваем трамблер на 3-5мм ПРОТИВ часовой стрелки, глушим двиг, зажимаем трамблер. Все он отрегулирован "на слух". Далее наносим метку (я белым маркером) и выезжаем на трасу и катаемся туда-сюда в разных режимах, при этом вращаем трамблер в лево-право по 2мм и на ощущение ищем самую лучшую динамику, детонацию, заводку, если определить тяжело - выставляем по меткам (нанесенных ранее) и ездим! Но для этого надо что-б карб был почти (или) идеальным! Для этого, снимаем карб, разбираем его до болтика! Все отмываем и отчищаем! Желательно компрессором продуть каждый канал. Далее БЕЗ прокладок прикладываем половинки карба одна к одной и смотрим на прилегание, если просвета нет - отлично! Если есть - надфиль в руки и нежно, снимаем загнутые уши и неровности до отличного прилегания, в нете ищем какие жиклеры и где должны быть установлены, если надо - покупаем новые жиклеры, покупаем НОВЫЕ прокладки и все собираем. Далее ищем в гугле: "настройка карбюратора дааз", очень внимательно все изучаем и делаем так как написано! ОДИН В ОДИН! Далее покупаем новые свечи, если русские то с цифрой 20, если нжк то с цифрой 7, только без буквы R, при необходимости меняем ВВ провода. И только после этого регулировка трамблера! И когда Вы проделаете сами все что я описал выше (при этом сэкономите уйму денег на СТО), тогда задавайте вопросы, но я уверен на 100% их больше не будет!

Мозги надо переключать, тогда едет! Я сначала тож думал что не едет, нечего ровнять 2,7 инж и 1,5 карб! А с этого места поподробней, у себя в теме я так и не получил ответа почему у меня сверх раннее зажигание.

И по насосу (в моей теме есть), Проблема как и у Вас, работает идеал, но стоит постоять 10-15 мин, завожу, 200-300 метров и стал (спалил бенз с карба), пока закачаю бенз в карб умом тронуться можно, выставляние прокладками ничего не помогало, рем комплект клапанов тоже, купил новый насос, выставил раз прокладками и забыл что у меня он есть!

Вы мою тему читали же? И какие дискуссии там были? Вакуумный отключен так как с ним вообще работать не хочет как я не регулирую трамблер, а центробежный если и работает не правильно, то на ездовые характеристики и расход в 7 литров это не влияет! Да, спорить не буду, если на стенде отрегулировать карб на правильное соотношение расход/приемистость, идеально настроить трамблер на том-же стенде (подобрать вакуум и центробежные кулачки с пружинками), установить свечи и провода стоимостью дороже авто, шлифонуть и полирнуть впуск/выпуск, прямоток итд итп, я возможно и добьюсь минус 2-3 сек на сто, и 6,5 литра на сто км, но оно того стоит?!

Не заморачивайтесь с трамблером! А или В или какойто другой роли практически не играет! Ну 300 - 500 грамм на сотню, и все, 5-6 литров не получится! У меня двиг не понятный, тоесть родной "умер" и вкинули донора, я не знаю даже его объема! А перед установкой не вскрывали. Трамблер поставили с родного двига, он уложенный в хлам был (вот это на расход дает сильно, так как меняются постоянно зазоры на контактах и угол опережения!), расход был адекватный!, я сменил на трамблер вообще от 41, а он даже правильно не стал на свое место! и ездяю как ни в чем не бывало! А вот настройки карба, свечи, ВВ провода на расход реально влияют.

Но для этого же руки нужны!

Что-б ездить нормально, надо з/ч покупать! и за авто следить, а не искать в поломках виноватых! Открою очень большой секрет - бензонасос который при рабочей температуре двига перестал качать и что-б доехать приходится класть на него мокрую тряпку, по приезду дамой надо снять и выбросить, а вместо него купить новый!

Вот когда-то рисовал как правильно отрегулировать ближний свет:

Без слов! Я в стопоре!!!

Отпишите результат в темноте, можна и с фото. Вот мои фото ксенона, можно сравнить. http://e28club.com.ua/viewtopic.php?f=3&t=2316#p20657

Как узам 412 на ижевских один а на азлк другой, и что за прикол с бмв?

Подтверждаю! У меня 2,7 (не стандарт, аналог по ТТХ 2,0) едет нормально, 2,0 едет когда его крутить! Но расход 18-20 городом, если не крутить и ездить по межгороду то расход 7,0-7,5. Далее М10Б18 в кузове пятерки реально слабоват, в нормальном режиме расход 12-14, но на инжекторе! В кузове москвича пусть будет 10-12, накрутив карб можно получить и 8-10, но тогда я думаю будет "овощ" вообще, а реально мое мнение - карб 01 слабоват, надо волговский и накрутирь.

Они обязаны светить хуже! Н3 - 55Вт, Н4 - Б 50-55Вт, Д 60Вт. Н4 дальний, в фокусе и валит как прожектор, он высвечивает стену перед собой (в туман). Н4 ближний, не в фокусе, свет рассеивается и "срезается" пластинкой для получения ближнего луча, в туман присутствует эффект просвечивания. Н3 противотуман, весь смысл в названии! очень сильно не в фокусе! и по этому в ясную погоду не видно ничерта! но в туман идет просвет стены тумана! А вот челам которые в противотуман пихают мощнейший ксенон я его в оппу запихнул-бы, так как пластины для образования луча нет, а из-за мощного светового потока получается банально дальний! и в туман от них пользы ноль! Противотуман обязан еле-еле светить. И вам совет - выбросить все фары и купить "правильные" лампочки! С низу пробела не будет, и видимость будет отличная, а китайский галоген по 25грн 80/90 что ставят для улучшения света выбросить к "маме", он светит хуже круглых совдеповских! Вот бомбовые: https://drossel.ua/content/13066-philips-komplekt_galogennyh_lamp_philips_racing_vision_12342rvs2_h4 Чуть хуже (у меня такие (доволен шо слон)): https://drossel.ua/content/11159-philips-komplekt_galogennyh_lamp_philips_x-tremevision_ps_12342xv_s2_h4

https://www.olx.ua/obyavlenie/dop-pribory-vdo-motormeter-IDCfntS.html#14436dea87 https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-dop-pribory-vdo-opel-omega-IDBBeCn.html#14436dea87 https://www.olx.ua/obyavlenie/ukazatel-temperatury-masla-datchik-dop-pribor-vdo-IDBV37h.html#14436dea87 Только приборы! Один раз видел полный комплект! 500 с проводкой. А собирать самому по частям - не один год.

У нас как доп приборы идут, датчики ВДО, падло дорогущая шняга, датчики в двиг, + приборы + - 500 уе! У меня Е28, там БК не такой и этой функции нет, сам схему паял на диодах и мелких релюшках. Надо только гонг с любой машины на 12В и схему правильно спаять, реализовать в мось ноль проблем при наличии пары часов времени.

А за пять противотуманок копы не имеют? По ПДД запрещено более двух доп огней спереди. Для этого я купил дорогие и хорошие лампочки в фары (филипс +100), при правильной регулировке видно все отлично, даже ино отдыхают! И научился при движении не смотреть на фары встречных авто, даже если они с дальним ксеноном, всеравно не слепит!

Без габарита включение противотуманок запрещено ПДД! А при теперешних правилах включения ближнего за нп и после захода солнца, я на габаритах вообще не езжу, только со светом, а смысла в противотуманках вообще не вижу, а когда забыл выключить габарит со светом, то свет и так акуум посадит за 3-4 часа, на ино правильно сделано - зажигание выключил - свет потух (противотуман тоже), себе тож так хочу сделать. На бехе сам сделал опцию на БК - при включенном габарите и отключенном зажигании бемкает гонг (лампочки габаритов нет!), подъехал, заглушил, а он бемкает, вот и не забыл отключить, правда если ночью остановиться на трасе с включенными габаритами, то бемкание напрягает, надо сделать задержку времени. А еще сделал что при открытой двери и включенном зажигании тож бемкает.

У меня батя когда-то подключил мех ман туда где датчик на лампу и под бардачек, и так проездил аж пару месяцев, а затем выбросил по ненадобности. В какой-то теме обсуждали доцельность стрелки на масло, и Вы вроде принимали участие, на ино никаких стрелок нет, только лампочка, а вот она реально необходимей, падение стрелки в ноль в пути можно и не заметить быстро, что чревато, а когда перед носом загорается красная лампочка то не заменить тяжело. Эт не очень важная опция что-б для нее лампочку в приборке выделять. И это не верно, красный цвет - это авария, и противотуманки перед носом вечно горящие отвлекают, и глаза привыкают и когда авария (масло с ноль, ручник поднят итд), то новый красный можно быстро и не заметить. А лампочек в 412той приборке реально маловато! По феншую противотуманки должны светить желтым светом.

Зачем на лампочку ручника? Рядом свободная лампочка. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=705851

Целое представление сложенное с мелочей. Основные мелочи: пишу за москвич, сцепление выжимать в разы легче и это единственный плюс, очень дубовые тормоза, на бехе в разы легче нажатие и информативней, руль не регулируется и нет гидро усилителя, сидения вообще не имеют регулировок (я привык к оч низкой посадке), но они удобные по сравнению с вазами, даже новыми, далеко рычаг КПП, переключатели повороты - свет не удобно, а дворкиков - омывайки это вообще жесть, регулировка потока воздуха (зимой оч актуально), далее управляемость, устойчивость, шум итд. И в завершение - колхозить сидение с ино, ставить тройной подрулевой переключатель, менять руль, колонку итд я не буду! Хочу оставить сток состояние, ведь у меня москвич будет не на каждый день!

Это не радует, так как я на этом москвиче с карбом 2107 видел расход 7,0 литров! Но вот приемистость и работа на ХХ этого карба мне реально не нравилась. На 2140 реально ХХ стабильней и приемистость оч хорошая, но вот поездка на село не понравилась, 1) при переключении на выше передачу легкий провал (ранее не было), 2) на скорости 90 и выше слышно резонанс двига (как-бы низкочастотный гул резко появляющийся после 90 (вибрации я победил заменой задних дисков)), такое ощущение что одна свеча отключается, 3) и после часа езды монотонно 90-120, сброс до второй и разгон, а она не едет ни на второй ни на третьей, но включив четвертую - поехала. Возможно прикол со свечами, недели три назад умерла свеча четвертого, и я вкрутил то что было, и вот иногда при заводке двиг начал торцевать, как я понимаю вспышка в четвертом, возможно не правильно подобранные свечи и повлияли на такое сверх раннее зажигание! За зиму надо разобраться что у меня за двиг и под него купить "правильные", не дешевые свечи. Планы на зиму: 1) спаять стробоскоп, 2) купить термостат, и самое важное 3) купить "живой" латунный радиатор, и возможно 4) перешить сидения. Также надо изучить схемы КПП и продумать ее ремонт.

Итог. Прошла неделя, и не одна, а потепление и не намечается! В связи с чем москвич был перегнан в село до весны. На карбе 2140 расход показал 8-9литров, много, но я и топил не кисло. И две недели пришлось много ездить на чужой бехе, и пересев на москвич отсутствие комфорта сразу заметил! В придачу и печка еле грела. Зимовка: Не могу одно и тоже писать дважды. могу ссылку в подпись вкинуть если правила не запрещают.

Если не больше, зубило очень сырое. На своем копье была полная вибро и шумо изоляция, на батином москвиче (теперь мой) - одна домотканная дорожка на полу, а к селу три км каменка на вазе скорость 25 на второй и уши залаживало, а на москвиче 60 четвертой и разговаривать можно! А купив зубилу Вы очень сильно удивитесь что тишины в салоне физически добиться не реально, а если и добились, то не больше чем на пару сот км!

Выше, парой страниц. 205 50 16 в 412 вылазит?