KSV

А заправлять - тоже не покупал? Б/у сидение - 20 литров бенза, жалко? А пробухать в гаражах с мужиками тыщу-две и почти каждый день, не жалко? А лечение ребенка, а не дай Бог! инвалид - не жалко? И, у меня знакомый, говорил - я, водитель професиАнал! А на 40км/ч в зад вьехал и разбил нос об руль, так после шести операций в тралику ремни ищет! Ваши дети - возите как хотите, мало места - на крыше багажник есть! Другая тема для обсуждения - синь за рулем - 40, это много или мало?

Октан-корректор переехал на ПМЖ с бардачка под бороду.

Не дай Бог Вам с этой глупостью столкнуться! Поверте - весь смысл и вся суть жизни меняется в одно мгновение! На машину есть, а на кресло нет? Где аргумент? У меня ИЖ 82г/в, и крепежи были! А теперь и ремни есть!

Смонтировал систему ЭПХХ, работоспособность еще не проверял, но при включении зажигания клапан открывает. Зато соседи когда увидели сразу начали - зачем ты это все делаеш? У меня вообще шток вытянут и заглушено, да и на моем солюксе мастера все отключили, отрезали, заглушили! И он прет что дурной и хавает два литра бенза городом и бла-бла-бла. Долго я их материл!

Греть шестерню, и довольно сильно!

Теперь понял.

Мне кажется что наоборот, не при открытии, а при резком закрытии он срабатывает и при больших оборотах, но один раз, срабатывает тогда, когда вакуум большой, это даже с названия видно, а резкого закрытия уже нет! РХХ работает также как и демпфер - не дает резко закрыться заслонке, и это я уже почувствовал, при перегазовке нет резкого падения оборотов и при торможении двигом нет рывка (резкой остановки с последующим дерганием!). Вчера когда заводил с не работающим цилиндром и без кастрюли, я четко наблюдал работу анти-стопа, он брызгал когда двиг пытался заглохнуть, при этом РХХ открывал заслонку, затем обороты падали, бенз реально не успевал сгорать - двиг заливало, + лило с главной системы (малого диффузора) И в придачу я винтом количества заслонку открыл почти на максимум (второй цилиндр ведь не работал!). Сегодня без кастрюли не игрался, завтра еще посмотрю.

Вот именно! Отрегулировал Пусковое на открытие воздушной заслонки, отрегулировал прогревочные обороты (примерно 1100-1300, тахо ведь нет), и "на глаз" крутнул винт количества (что-б не "на глаз" - надо глушить анти-стоп и РХХ, а я этого не делал), для "сел, завел, поехал" этого достаточно! А вот добиться ИДЕАЛЬНОЙ настройки - надо понимать что и зачем крутиш, + надо играться с жиклерами, вот тогда будет и разгон и экономия. Ну и я действительно хочу авто подсос от ОЖ, реально крутая вещь! Ну и вакуум на вторую камеру не помешает, но пока что "правильного" донора найти нигде не могу, если где-то попадется ТЛДА - маякните.

А с чего диффузор на радиаторе?

Почти закончил эпопею с вебером. С утра в гараж, проверяю - шайбочка не отпала, клапан не закрывается, ковыряние магнитом и проволокой не помогло. Снимаю карб и ковыряю через впускной колектор - глухо, но смутило то что магнит к клапану не липнет! А по длине вроде должен достать. Договорился с сотрудником - подвезет эндоскоп что-б посмотреть что там, но через пару часов. Соседи даже дино ключ подогнали что-б ГБЦ правильно прикрутил. Выхода нет, сливаю ОЖ, снимаю крышку помпы и снимаю колектор, в первый момент афигел (мягко говоря), затем матерился и ржал до слез! Слов нет! Одни выражения. Через час уже ездил. Довожу до ума оставшиеся мелочи, делаю кронштейн крепежа кастрюли, делаю с родного кронштейна, с гайкой что-б прикручивать винтиком с барашкой (временно прикрутил болтом). На данном этапе окончательный вид: Мне нравится, все компактно и более-менее по феншую, кроме ЭБН, но это необходимость, и на крыле он мне больше нравится чем над клапанной крышкой. А далее заводка прогрев (по минимуму) и выезд. Заводил без газа с подсосом на всю дольше чем озон, прогреваю, отрегулировал прогревочные обороты винтом (а не гнуть тягу как на озоне!), температура меньше 40, подсос убираю в ноль и вместо привычного "заглох" двигатель продолжает работать, правда малость плавают обороты, но это работа РХХ, чуть вытянул подсос, обороты перестали плавать и поехал, первое ощущение - очень тугая педаль газа! Реально надо давить! (Думаю переделать тягу газа при этом увеличить малость рычаг, педаль поднимется и хода добавится, но и появится больше информативности от педали), Еду по кооперативу, первая-вторая, ямы, даю малость газа и вместо привычного провала на секунду - скорость чуть увеличилась, далее на третьей с 30км/ч спецом давлю тапку в пол открывая вторую камеру - провала нет! а есть подрыв и разгон!!! Выезжаю на трасу, температура 60, подсос в ноль, четвертая, 65км/ч, тапка в пол и вместо обычного вечного провала (двиг захлебнулся и надо закрывать вторую камеру что-б поехать) машина без рывка, провала итд сразу начинает разгон! И это еще не прогрет! Вот только ради этого уже стояло покупать "нормальный" карб и заморачиваться с его установкой!!!!! Правда дома пока парковался во дворе из-за тугого газа пару-тройку раз чуть не заглушил двиг и как я понял система анти-стоп малость залила двиг (карб не регулировал и не настраивал вообще! дажеХХ). Завтра в гараж монтировать ЭПХХ (временно подключил от замка) и регулировать по мануалу карб. Теперь осталось смотреть на расход.

Продолжаю, занимался мелочевкой, но без нее никак. Изготовил кронштейн на тягу газа, закрепил заклепками, толкатель укоротил, отрегулировал педаль газа, сделал кронштейн под расширительный бачок, закрепил бензо фильтр, перенес на левое крыло ЭБН, на ЭБН изготовил новые штуцера с алюминиевой трубки 8мм вместо родных 6мм, и все подсоединил установив карб. Все готово к первому пуску. А теперь о не приятном. Все перепроверил, накачал ЭБНом бенз. Завелась почти мгновенно, но работа вообще не нормальная (ничего не отключал и не настраивал), так сяк отрегулировал ХХ и понял что двиг давиться бензом и очень сильно, но это мелочи и решается настройками, насторожило то что при работе двигателя слышно очень громкий металлический стук, очень сильно похож на стук клапана, и явно не работает один цилиндр как оказалось второй, замена свечей местами с первым не помогает, искра валит что дурная! Для прогрева двига накинул круг по кооперативу, даже на трех цилиндрах едет не хуже озона! Принимаю решение скидывать клапанную крышку, а там зазор на втором впускном клапане 2,5-3мм, такое ощущение что завис клапан, соседи подсказали что это что-то попало под клапан (а у меня как раз пропала одна шайбочка) , подозреваю что это она нашлась. Магнит через свечное отверстие ничего не дал. Все оставил и ушел домой. Очень сильно надеюсь что до завтра метал начнет охолонять (клапан оставил открытым!) и шайбочка отпадет в цилиндр. если не отпадет попробую через впускной колектор достать ее магнитом или пошаргаюпроволокой в надежде отбить. И если не поможет - придется снимать колектор и через отверстие пытаться достать, или отбить. И если ничего не поможет - придется снимать ГБЦ, а ой как не хочется.

Так это на озоне! Вебера еще нет. С выше написаного Вами ничего так и не понял. По идее нашел в чем была причина, когда снял впускной колектор то оказалось что забит штуцер на подогрев колектора, но проверить это я уже не смогу.

Сегодня выделяю день на установку карба, ну и всего что ему сопутствует + мелкое ТО. С утра мчусь в гараж. Сливаю ОЖ, снимаю радиатор, заднюю крышку помпы, впускной колектор итд. Попутно устанавливаю жаровню, которая в бати под гаражом сто лет провалялась. Паяю радиатор, от удара вылезло три трещины, еще в трех местах запаял что-б совесть была чиста, ну и поправил наполнители сот. Все собираю на свое место. И здесь закрадывается такая предательская мысль - очень уж подозрительно все гладко идет! Все откручивается-закручивается, ничего не сорвал и не обломал, все чересчур быстро получается! И накидываю карб, и вот здесь понеслось! Первое - не совпадает ось привода газа с карбом и кузовом (длину привода угадал). Вижу три решения, высверлить точечную сварку кронштейна и кронштейн переварить правей, изготовить новый кронштейн и приварить рядом (сохраняю возможность отката к нашим карбам), или прикрутить болтами, я склоняюсь к последнему варианту (если что, можно просто открутить). Второе: Карб на свое место не стает так как пусковое устройство упирается в расширительный бачок ГТЦ! Соседи сразу начали давать дельные советы типа сними ПУ, а шланг заглуши - были послана подальше! С таким успехом можна ездить на озоне! Снимаю бачок, и покупаю новый с ваза копейки, + шланг, + копеечный рем комплект (в итоге он не подошел (что и ожидалось)). Крышка с того-же ваза только со сцепления, в ней нет датчика уровня и она герметична! Тоесть не попадает воздух и влага во внутрь тормозной системы! (установлен резиновый компенсатор). Беру родные резинки, извлекаю изнутри пластиковые штуцерки, с медной трубки 6ММ делаю новые штуцера развальцевав один конец, который будет в ГТЦ от случайного вадергивания, ну и установил на свое место. Ну и третий прикол: кастрюля на свое место не стает никак - вебер ниже! К126-того на два см! И ЭБН мешает, придется ему искать новое место. Завтра попробую установить кастрюлю не как родная стоит а в поперек двига. Бачок планирую установить вот так: Надо было-б поднять выше, но там уже капот. В итоге оставил все как есть и ушел домой пешком. Завтра продолжение.

Бронь с юбки снял.

Обмерзать карб не может физически, на улице +, и я на бензе, при температурах выше +10 этой проблемы нет. Думаю что больше и не будет - сейчас еду в гараж ставит вебер. А спрашивал так, для общего развития.

Это если нет опыта восстановления, а если отдать восстанавливать - бездонное никуда.

Кто разбирается в поведениях карбов? Такая проблема с моим 2140 - завожу холодный, подсос на всю, по мере прогрева скидываю, в определенный момент (температура около 40) обороты начинают падать и подсос опять начинаю вытягивать, затем двиг начинает "реветь" и подсос убираю, если начать ехать до этого момента (не вытягивая подсос) при выжиме сцепления (нейтрали) просто глохнет, такое начинается при температурах воздуха +10 и ниже и простоя хотя-б ночь. И заметил что вырос расход, сегодня проехал 192 км (90% трасса) и спалил 18 литров бенза, как-бы и многовато, да и выхлопная что-то сильно в саже, на 2107 было лучше.

Должны триста баксов, и вместо денег отдают москвич? Да бери не думая! Двиг заводится? Едет? Тогда его и капиталить не надо, залить масло качественное и катать, ляжет - купить на разборке с 412 б/у за пару штук грн и катать дальше.

Идеально, все каналы продуваются, все ещё раз вдумчиво продул согласно мануалов. И там где вкрутил болт-заглушку, после установки вакуума можно сделать с медного прута жиклер и вкручивать, играясь моментом открытия вакуума.

В планах до конца этой недели установить карб, так как со следующей уже передают морозы, ну и запаять пробитый радиатор. Малость скупился: Новая термо проставка, бензо инжекторный фильтр, воздушный, ну и блок ЭПХХ, так как клапан есть, а управлять им нечем, а запитать от зажигания не камильфо. Проделанная работа: Высверлил колодцы в блоке диффузоров, и в них просверлил каналы с диффузоров, высверлил все каналы для вакуума (все это делалось для инсталяции вакуумного привода второй заслонки), ну и малость пересверлил по незнанию, пришлось закупоривать алюминиевой проволокой. Так как вакуумного привода пока что не нашел, в канал вкрутил болт с прокладкой Ну и не удержался и накинул корпус воздушного фильтра, и возник вопрос, а влезет все это под капот? Общая высота 19см. И чем больше играюсь этим карбом, тем больше он мне нравится! Делали ведь люди вещи, все четко и продумано! не то что наши, сдерли, упростили, и пусть народ мучается, зато дешево! На этом карбе даже на дренаж поплавковой камеры сетчатые фильтра установлены! Продолжение будет.

5 очки с юбкой. Бронь! Юбка на ранний или поздний? Состояние? Битая, мятая, сквозная гниль итд?

На газе валит а на бензе нет? Тогда карб, карбюратор на газ не влияет! Его вообще можно выбросить и установить трубу с задвижкой, и работа на газу не поменяется! Так сто ищите далее.

Абсолютно верно! Но больше фильртующего элемента и меньше сопротивление, то есть легче насосу, и бытует мнение что качество лучше.

Вот по этому и надо ставить фильтр с инжектора, но перед этим надо - снять и промыть бак, выбросить все шланги и установить новые, промыть медный бензопровод санклином или заменить. Устанавливать не самый дешевый воздушный фильтр, а очень качественный (и бензо тоже), и только затем полностью разобрать, промыть и продуть карб. Если есть дренаж картерных газов в кастрюлю - вывести в атмосферу (НЕ рекомендую!), или установить на него маслоуловитель. И вот тогда можно смело ездить на солексе (и не только) и радоваться не месяц, а пару лет.

Фото когда он был еще у Вас, я фото не делал, выхода четко в углах треугольников. Нашел алюминиевую проволоку подходящего диаметра, сложного ничего нет, подставлю наставку, внутрь вкину кусок проволоки и огрызком сверла просто заклепаю. Только вырезать проволоку правильной длины.