KSV
-
Публікації
2 610 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
78
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача KSV
-
Нет это не нормально! Надо заглохнуть, залить в бак 10 - 20 литров и ездить пока опять не заглох и посмотреть пробег, вот тогда будет нормально! Я 7 км проезжаю на 1 и 2 передачах с 50 остановками, а кто-то проезжает 7 км один раз разогнавшись и поддерживая скорость, так что это цифра ни о чем!
-
Я тож думал что место проверенное. Это не дядя Ваня (сосед по гаражах) которому не вернеш, в нашей стране в любой магазин можно вернуть - права защиты покупателя еще никто не отменял! А вот если-б они после использования и (или) разрезания принимали - тогда да - был -бы крутой магаз, а так как и все - знают где купить дешевле, ну и раскрутились, а так все товары на 30-50% дороже чем у конкурентов, и покупают и подделки и все подряд! Есть не один интернет магазин который ничем не отличается от экзиста, только цены на порядок ниже.
-
Верно! Но только если это оригиналы!!! А Вы это откуда это знаете? Вот разрежте и увидите оригинал или подделка. Я выше писал - покупаете фильтр манн в одного и того-же продавца, а он покупает партии подделки за копейки, а продает как оригинал, и покупая годами одно и то может получится так что двиг взял и умер, а ведь можно это предотвратить разрезав фильтр и посмотрев сбрасывающий клапан вывернут или нет и как приклеен элемент, ведь масло может просто мимо элемента циркулировать, тогда вообще фильтр менять безсмысленно, ведь купив опять точно такой, опять масло будет циркулировать МИМО элемента, так зачем при смене масла выбрасывать еще 60-100 грн? Ведь от такого фильтра пользы нет, так пусть старый стоит!
-
Почти вгадал.
-
Я и не спорю, просто очень много подделки, и если постоянно покупать в одном и том месте, то есть вариант езды без фильтра (в моей ситуации (он как-бы и есть, но только корпус, а масло циркулирует мимо элемента)), разрезать и посмотреть что внутри не проблема, даже если нет болгарки.
-
Советую разрезать после использования, мнение может поменяться кардинально противоположно. Я его (манн) на ВАЗе использовал, но после того как разрезал - больше никогда не куплю.
-
Честно? - не знаю! Я не теоретик и не металист, я не могу нарисовать графики, не могу рассчитать "живучесть" двигателя, я практик, а на практике вижу такое: https://moskvich.net/topic/29472-запуск-после-капиталки-и-простоя/?do=findComment&comment=731991 И добавлю, это за мою службу, а в других службах ситуация очень похожа - те двигателя что делали до 13 года (пока стенд не сперли) - ездят, а те что делали после - или уже еще раз делали, или на подходе! Выводы на лицо.
-
Если масло фильтр от ВАЗа, советую этот, реально самый лучший со всех что резал! Я к нему еще и неодимовый магнит с жосткого диска поцепил, летом буду менять масло, разрежу посмотрю что он дал. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=724782
-
Правильно процитируйте, или правильно прочтите: Другим можна, а мне нет? А вот этот параметр (а также шейки КВ) очень сильно зависит на чем и кто их проточит. Опять плохо читали выше написанное! Я агитирую (отстаиваю позицию) "холодной" обкатки, на стенде, а там не важно герметичны клапана или нет, это другая тема, здесь важна притирка пар поршень-гильза, шейка-вкладыш итд. "Холодная" притирка важна тем что нет локальных (местных) резких перегревов (охлаждений) , а также нет резких (ударных) нагрузок на вращающиеся части, и именно эти факторы продлят жизнь агрегатам в будущем! Естественно что на продолжительность жизни сыграет и качество сборки и качество з/ч и манера езды и эксплуатационные характеристики и много чего, но обкатка будет играть тоже очень важную роль (до 40% "жизни" как выше писали), но опять повторюсь! это все актуально если делать на года, а если на "переездить" до 100 000, тогда можно "забить"!
-
Обьясните мне барану, как в вашей конторе наносят хон на поршень!!! Почему на поршень? Да по тому что именно он будет причиной клина, прихвата и царапин после капиталки, именно его делают сложной овальной конусообразной формы, именно он расширяется на много сильней чем гильза, именно он изготовлен из алюминия у которого есть свойство спресовываться и именно из-за него в 90% случаев приходится делать внеочередную капиталку! В моем понимании новые технологии не требующие обкатки, это все детали подверженные сильным нагревам и охлаждениям, а также сильно вращающиеся (гильзы, поршня, КВ, ГБЦ итд) сделаны с высокотехнологичного материала (явно не алюминий и баббит) не имеющего свойства расширений, ковки (спресовывания) и обеспечивает все остальные процессы. Но все это явно не про узам и не про то где, на чем и кто его проточил!!!!! А обкатку сейчас никто не делает, даже узаму, по тому что вряд-ли кто выкатывает после КР 200-300 тыщ, в основном он будет продан до цифры 100 (не обижайтесь те кто реально обкатывает, понимает зачем это надо и пробеги за миллион (приблизительно) на одном авто!) Вы меня упрекали о переводе темы в другое русло, а каким боком к обкатке двигателя (особенно на холодную с выкрученными свечами) относится седло? И что здесь такого феноменального? Я по молодости и по незнанию на ВАЗе поменял направляйки, седла, сальники, купил клапана, прирезал седла, а затем одним! клапаном (двумя, впуск и выпуск) притер седла, собрал и поехал, Мне позже обьяснили что я сделал! Но ГБЦ проехала более 70 тыщ и благополучно была продана вместе с авто и прогорать клапана не собирались! Так что это не показатель конторы, а показатель того что "шарошки" еще не уложены и клапана качественные! И как обкатка "поможет" зазору в палец? (образно) я поражаюсь тому что люди пишут.
-
Ццц. Во первых, мы на "ты" по взаимосогласию не переходили, во вторых, я четко как практик указал на необходимость обкатки (по теме), и в третьих - пришел человек и сказал что я древний баран и отстал от новых технологий и что (в моем понимании новых технологий) имея ноут с кучей прибамбасов и масло с красивой этикеткой двигатель можно не обкатывать, ведь он стает практически вечным!
-
А вы паровоз по перед себя пхаете?
-
Хватит полемику разводить, скажу такое (то что всех устроит) не важно какой станок, 16К20, современный с крутилками или современный с ЧПУ, важно как он убит и кто на нем работает! Ну и на последок - на долговечность двигателя кроме того что обсуждаем выше, очень сильно влияют факторы - качество з/ч, кто и как приготовил двигатель к сборке и как собрал, и опять же, как обкатали (современные авто во внимание не берем, мы обсуждаем узам!), все это очень сильно повлияет на долговечность, но если цель проехать на авто 1-5 лет, с пробегом 10 000 - 50 000, тогда на все выше описанное можно забить! Двиг довольно вынослив и если откровенно его не убивать - 50 000 выходит!
-
Плохо читаете, вот я выше писал: А этот ответ меня вообще в шок поверг! Вы понимаете что если на станке есть лимб, то это морально и физически устаревший хлам!!! (с физически я перегнул, а вот морально - ДА). И никогда, повторюсь НИКОГДА при повороте ЛИМБА РУКОЙ на нарисованное значение 0,005 в действительности не будет 0,005! точно сделает только ЧПУ, а то как наши мастера на них работают я писал выше.
-
ОК, Повторю ранее завуалированный мной вопрос - что такое "современное оборудование" и чем оно отличается от того что было раньше??? Приставкой "с ЧПУ"? Так я еще раз повторю - на выходе деталь еще 100 раз перемеряют микрометром и в 99,9% случаев доделают! И зазор (к примеру) как делали 0,1мм в ручную, так и делают 0,1мм на ЧПУ, так ЧЕМ отличается откапиталенный узам тогда, от откапиталенного узама сейчас, что тогда надо было обкатывать а сейчас не надо??? При этом с Ваших слов можно крутить до отсечки (если в узаме она есть, а если нет то пока крутится) и двиг проедет 2 000 000 км А теперь подумайте и скажите, Вы хоть понимаете какой маразм Вы написали???: Ведь Вам кто-то может поверить и убить свежий двиг за пару десятков тысяч. (в 99% случаев так и делают! А затем удивляются - какая дерьмовая машина - после капитала проехала 50 тыщ).
-
Пользоваться при шлифовке, и шлифовать ими - это разные вещи! Не достаточно чтоб назваться дедом, но опыта по больше некоторых, что-б после капитала вдавить тапок в пол и узнать на сколько двига хватит!
-
Я никому и ничего не навязываю! лично каждый как хочет так и делает КР, как хочет - так и обкатывает, и что хочет то и льет. Но говорить что при современном оборудовании обкатывать не надо (особенно после КР) - такого я еще не слышал. Да, новые ино по идее должны прикатываться на холодную на заводе, что-б современный покупатель не заморачивался с обкаткой, а сел и поехал, но даже если этого и не делают, я не знаю современных людей которые покупают авто раз и на всю жизнь, с пятью капиталками, тремя переварками кузова, итд! Накатал 100-150-200 тыщ, начались частые поездки в сервис не для смены масла и фильтров - нафик с пляжа и в салон за новой! И лично мое мнение - так и надо делать, так правильно! А не всю жизнь валяться под старым ведром!!!
-
Ну есть у меня, к примеру, современное оборудование диагностики аккумулятора на микропроцессорах, а не допотопное на лампах, или есть современный ноут с кучей диагностических приблуд, и как оно все спасет допотопный узам от повышенного износа после капиталки??? А микрометры, нутромеры итд были как тогда, так и сейчас именно ими и пользуются при проточках! И самое прикольное даже на метало обрабатывающих станках с ЧПУ мастера все сто раз проверяют микромертами! Да тогда они были стрелочные, а сейчас цифровые (и то менее чем в половины!). Здесь вся суть "правильной" притирки узлов и агрегатов друг к другу на холодную, без критических расширений металла при локальных микро перегревах! Какое-б не было оборудование, выстав на пол градуса не верно зажигание, чуть сбей настройки карба (инжектора), чуть сильней придави тапку на разгоне, и получим НЕ равномерный нагрев трущихся частей, локальные перегревы поверхностей, и как следствие микро приклины, микро задиры итд что в конечном итоге даст уменьшение общего пробега! А при принудительном вращении с опеделенной "правильной" частотой, с правильной подачей масла такого не будет никогда! А практические результаты я описал выше! А за масла я вообще в стопор ушел! В те времена (совдепия), масло было практически одно, да оно не блестало кучей присадок, ароматизаторов, восстановителей итд, но оно было натуральное! А сейчас мы видим в продаже 99,9% подделки и бодяги, с красивыми этикетками и маркетинговой раскруткой! А то дешевое масло под видом М8, МГ-10, "автол", "дизелька", "паровозное" итд что мы пытаемся купить (и покупаем) на рынках, с рук, у перекупов итд, а затем тешим себя мыслью что это сверх дорогое и качественное масло только его спионерили и продают по дешевке, так вот в 100% случаев это отработка, кустарно очищена и залиты самые дешевые присадки для товарного вида, которые в двиг категорически лить запрещено! А затем появляются посты - После капитала проехал 30 000 и двиг лег, что делать? или - москвич, жигуль итд - фуфло, они и после капитала не едут! итд. Таких сообщений только на нашем форуме пара сот!
-
Это адресовано было Вам, а еще я чуть выше писал как клепал не имея вообще ничего, кроме молотка и ручной дрели (той что одной рукой держать, а второй крутить! А не в розетку запихивать!!!) при этом РАФ стоял под подъездом и даже гаража с тисками не было!
-
В человека передние, а у нас в продаже только задние (на взаимозаменяемость проверить не могу!). И, те что по 40 я и даром не хочу - они полное фуфло, а те что дороже, может и нормальные (по фото не видно), но за те деньги я не куплю. У меня абалденные накладки лежат, отдал за них 40 грн на 4 колеса, имея сверлильный и пресс мне их час переклепаль и не испортить ни одной.
-
Это Вы прикольно сказали! Комплект накладок 80 - верю, а вот 160 вряд-ли стоит 8 колодок, 2 - верю! Не знаю как Вы портите накладки! В двадцать лет первый раз переклепал на РАФе, затем ВАЗ задние, затем БМВ на ручник - ни одной не спортил! Технология: в колодке насверлил отверстий там где надо (сверло 4,1), затем положил колодку на накладку и в средней части со стороны колодки в накладке сверлю отверстие, далее с лицевой стороны сверлю отверстие под потай (сверло не помню, надо мерять, вроде 8), сверлить осторожно! сверло очень вгрызается в колодку (я делал ограничитель), затем делаю наставку из прутка восьмерки и приклепываю одну заклепку, сверлю новое отверстие, затем потай и клепаю и так со средины к краям! На РАФе клепал на лестничной клетке! В бруску отверстие, туда прут и на твердую поверхность! А отверстия сверлил ручной дрелью! Правда только в накладке. И за пару часов все переклепал. Пиво пить?
-
Стоит, но с вероятностью в 90% после восстановления продам, но если восстановлю эдак года за три - шанс на продаж падает катастрофически. Но тогда москвич в планы не вписывается, в общем - потеплеет, крашу подкапотку, собираю морду а дальше видно будет.
-
Нет, в эпоксидке отвердитель, без которого основной компонент не загустеет, а здесь термо добавка. ПС Я когда-то на копье поклеил обычную шумку на капот на родную липучку - отпала, и я ее намазал наиритом (основа такая как и в 88 и в МИГа), откатал три года и продал - не отпала! Так что надежда есть.
-
Раз залил, плюнул и поменял иглу, после того проехал раза три кил 100 городом - полет отличный. Почему здесь проблемы с иглой я не пойму, на озонах иглы стояли б/у и с ЭБНом без обратки я не знал что такое игла, а здесь за пол года вторая, или это не игла, а таки поплавок за что-то зацепается, хотя кода начинает лить я через верх его пробую - ходит до упора отлично, без зацепаний, снимаю верх карба, переворачиваю - продувается! Поплавок туда-сюда поболтал - не дуется, проехал кил 50 и по новой. Иглу новую поставил - посмотрю на сколько хватит. Никак, денег ноль, машина стоит под домом. Пока стоит - думаю куда его втулить, колектор снимать не хочу, а без снятия отверстие со стороны СУ не просверлить, вместо заглушки со стороны салона, тоже надо колектор снимать или долго мучиться, в шланг малого круга колхозить тройник (переходник) не хочу. Вот и готовлюсь морально к снятию колектора. А так сижу дома на карантине и иногда хожу в гараж пеша, делаю долгоиграющие проекты типа наждак, сверлильный, токарный, ЯВА, в общем - делаю все лишь-бы не делать БМВ!
-
Запись - абы что-то написать. Подарил знакомый зеркало хром, хром на тройку, элемент на 4+, Теперь смотрю - и правое надо такое (они взаимозаменяемы), если у кого-то валяется в таком состоянии (можно с битым элементом) - подгоните, за адекватную сумму.
