KSV

А что тогда за шестерня красным отмечена? Или это такая фишка в белорусов - как-бы редукторный, но прямой!

Вот привод редуктора (красным) и (синим) пром опора, только шестерни сняты: Только он не на постоянных магнитах. У меня на бмв два редукторных стартера, один на постоянных магнитах, а второй (запасной) как на фото - с обмотками. И они не регулируются.

Стартер точно такой? Это редукторный. Все что я описал выше - не про него!!! А вот про этот: https://www.olx.ua/obyavlenie/starter-na-moskvich-2140-412-IDpI15q.html?sd=1#b0aa00c9b9 там даже шплинт видно и гайку регулировочную, а колпачка уже нет.

Нет. Первое - проверить вжим, снять стартер, на нем между втягивающим и самим стартером есть защитный колпачок, его снять! Далее, на два больших контакта с торца втягивающего цепляем мультиметр на прозвонку (если такого нет - отсоединить все провода и поцепить лампочку через батарейку), а затем начать смещать тягу (была закрыта крышкой что сняли!), смещать до момента когда запищит мультиметр или засветится лампочка, а затем еще додавить до упора и посмотреть сколько додавилось, должно быть примерно 3-5мм, больше нельзя, иначе стартер (бендикс) начнет вращаться до момента входа бендикса в венец маховика и будет стоять скрежет. Если мало вжима, на конце этой тяги шплинт, его снять, малость попустить контрящую гайку и вращая шток укоротить (или удлинить тягу). Коль стартер снят, снять втягивающее, разобрать и проверить пятаки, если подгорели не сильно - подровнять напильником, если сильно, болты извлечь и развернуть на 180 градусов, а центральную шайбу перевернуть, собрать и еще раз проверить вжим. Мне почти на шару попал почти новый стартер, как я с ним мучился! И видно что до меня мучились, даже якорь протачивали (думали что башмачит), я его трижды снимал и разбирал, акуум новый купил, пятаки поменял на новые (а они за две недели сгорели!) а затем просто отрегулировал вжим, уже два года как я не знаю что такое стартер!

И что? Если в б/у корпус установить болты с пятаками и центральной шайбой новые - можно считать что втягивающее новое? Можно, так как только это и сгорает, а неделя и выгорели пятаки! Я ведь не просто так большими буквами написал - ПРОВЕРИТЬ ВЖИМ!!! Именно из-за того что акуум новый - он двиг еще крутит, а так как в первый момент пуска наибольшее потребление тока, то с подгоревшими пятаками и новым акуумом именно такие симптомы, будь акуум подуставший - и хрен заведется!

Пятаки на стартере, разобрать, почистить, собрать, отрегулировать ВЖИМ.

Ага, антисептика во внутрь перелили и самоизолировались .

Да пока все стабилизировалось - катаюсь пока так, великом!!! А там посмотрю что дальше будет.

Огромное спасибо @did-uxim9 за такой подгон: Установил нормальный бензо шланг вместо родного, задубевшего, вечно текущего кембрика. Нашел "правильную люльку и трос газа (идеально подходит с троса газа мотоцикла ЯВА, перерезав на двое - получил два троса!), родной трос газа на дружбу стоит в акурат как пол рыночной цена дружбы! И все отправил вместе с пилкой в подвал до зимы, зимой пранирую все покрасить и довести до практически заводского состояния.

Спасибо, не знал, приму к сведению. Сегодня много откатал городом, десятка три-четыре заводок и более 100 км пробега, все работает четко, что то был за глюк - не знаю. Еще нашел такую иглу, только латунную, если за год вылетит та игла что установлена - тогда буду подрезать пружины (думаю и на ЭБНе тоже надо, иначе он будет поддерживать давление!).

Не, у меня нет.

Да, обратку я заглушил. Но если ее сделаю - тогда ЭБН надо отключать, у него и так раз в месяц надо контакты чистить, а если будет постоянно работать - и на день не хватит. Я думаю что вряд-ли. А вот плечо (расстояние от оси поплавка до точки упора иглы) может быть меньше чем на озоне, вот и необходима обратка что-б уменьшить давление бенза на иглу. Подумаю что можно вчудить без обратки.

Та что изначально в карбе стояла - с первых секунд потекла, Ваша ориджинал в белом футляре - примерно через месяц итд. Сейчас покатался - вроде все ОК.

Резьбу в олове нарезать не получилось - метчик работает как сверло, олово таки мягкое. Надо искать какой-то допотопный кран с резьбой к3/8 с маленьким внутренним отверстием. И сегодня ночью выехал со двора, проехал пол км и двиг залило, еле завел. Опять бенз пошел через верх! На этой игле карб прошел кил 20! Так как инструмента с собой не было - отключил ЭБН и просто понажимал на поплавок, еле завелся и поехал, кил за пять работа двига стабилизировалась, затем подсоединил ЭБН (привык уже к светодиоду, вернее к контролю работы ЭБН, и автоматом к контролю МБН) и проехал еще кил 20 с полным охлаждением двига и последующим прогревом - все отлично! Вечером еще покатаюсь, надеюсь все будет ОК. ПС На озонах игла юникар работала с ЭБН не один год и все было хорошо, а здесь такие приколы, мож это ТЛДЕ такое творит? И, думаю, поискать иглу без компенсационного шарика (полностью цельную), может это из-за него на этом карбе такие приколы?

А может быть из-за того что везде принудительная система циркуляции ОЖ, а на узаме естественная? Даже то что Вы выше писали что на узаме не очень правильная именно система циркуляции, а где термос расположен - почти не важно!

Двигатель!!!! Всуну!

Как я теперь спать буду? Пересмотрел старые фото, спросил у дядька гугла - реально нижний, установлен горизонтально и с винтиком развоздушки! Теперь надо помпу переваривать, термос переделывать итд, блин, М10 всуну!!!

Не хочу вмешиваться в ваш спор, я и теоретик плохой, и практик не очень, и статьи по ссылкам в верху не осилил, но я больше склоняюсь к верхнему, Вы верно писали - полностью открыт и полностью закрыт - побоку какой, оба работают одинаково, но в плане регулировки температуры - вероятней всего верхний лучше, когда кипятил термосы, обратил внимание - начало открытия почти совпадает с моментом закипания воды (начинают появляться пузырьки воздуха), (кипятил их штук пять, и все с надписью 80) и полностью открываются когда вода уже кипит, тоесть "вилка" открытия буквально 2-3 градуса, а разность потока в радиатор и с него - очень большая, там явно не 2-3, а все 20-30 (не мерял! Врежте туда датчик и проверте!) и термос будет закрываться мгновенно! Ведь на М20 с верхним термосом проблем нет, ни зимой ни летом, и жалюзей нет!!!

Регулирует температуру входа в двигатель, а не выхода с двигателя (так как верхний). Только конструктивно установлен в верху на ГБЦ.

Нет. Нашел что случилось с машиной. Поехл в гараж шашель жарить - еле завел - двиг залит! По пути заехал в магаз, пока моя скуплялась, скидываю крышку кастрюли, а там с обеих ГДС бенс в колектор струей валит! Игла Юникар-4, стоит 50грн, хватило месяца на три! На этом карбе это третья игла! езжу на тем с ноября. Купил теперь такую, со слов продавщицы - этой игле не менее 10 лет, посмотрю сколько она выходит! Хоть на фото визуально алюминий, но в реальности какой-то сплав, игла на ощущение веса тяжелей чем латунная юникар! Напихал жил с медного провода и залил оловом, какое не было-б тугоплавкое олово, но оно слишком мягкое! Завтра будет метчик 10х1 - нарежу резьбу (если получится) и попробую вкрутить датчик, думаю намотать фумки побольше и не затягивать, мож и будет держать?

Я понимаю что должно закрываться, у меня не закрывается!!! В гараже валяется вставка с рабочей газели (лузар кстати), так там даже отпечаток от перекрытия малого круга есть, а у меня нигде и ничего не перекрывает. Я не спец что куда в М30,50, да и в М20 не очень! Работало отлично - я и не вникал почему.

Двиг М30. Верхний. Я в этот вопрос сильно не вникал, но у меня такое подозрение что малый круг не закрывается этой вставкой (при открытии большого), или я что-то не понимаю.

Штатный с термостата (верхнего), на фото у меня видно (по ссылке), на два выхода, один отрезать и заварить. вот и будет штуцер на 90.

По идее он закрыт, и набегающего воздуха (+ крыльчатка), хватает что-б охлаждать блок без радиатора. Не должно, я ведь и на нем картонку пихал! но на белой когда ездил - 80 держало! там термостат верхний, но конструктивно все не так сделано! И отверстия в вставке нет, и помпа не так итд.

Жалюзями "держу" 80, если полностью открыть - температура падает, закрыть полностью - растет, при нулю два щелчка жалюзи открываю, при -10 полностью закрыты, ниже температуры не было. Это с картонкой, без нее думаю что по трассе при минусовой до 80 не нагрею.