fiks 1

Итак, панове турысты: -остохренела соленая рыба, перехожу на консервирование в автоклаве. Т.к. я абсолютноленивый отдыхающий, не вловляющий нуникакнеболее, чем 5 кг, то выбор автоклава диктовался 4-мя банками 0,5 литра в закладку ( 0,5 банка требует 1 кг рыбы). Занесло меня на скороварку: - всем хороша, но избыточного давления ( выше 3 кгс) тонкая крышка не выдержала, вздулась. Усмирил скороварку нержавеющей крышкой 5 мм толщины с зажимной обечайкой, все уже гуд. Следующий шаг - шишечная ( или шишковая ) печка. Шишки подобны антрациту: жар офуительный, но нужна закладка один раз большой массы топлива. Сварганил тяп-ляп на скорую руку из какой-то нержавеющей кастрюли с металлолома, насбирал шишек и зажёг. Результат превзошел самые смелые ожидания. С одной зарядки шишек ( с верхом) автоклавец разогрелся до 120 град за 20-25 мин, удерживал эти 120 град в течение пол-часа на остаточном жару, потом еще пришлось тушить водой. Так вот: шишки-это вам не дрова, очень крутое топливо, но не в костре, тока в печке с поддувалом и высокой топливной камерой А на газу консервировать - не фонтан: и долго и дорого, и нужен баллон не менее 27 литров, что неудобно. Опять же, шишечная печка позволит жарить рыбу на ней до хрустяще корочки быстрее, чем на газу и экономнее, соответственно

Не знаю таких сползаний, как-то вот даже и не слышал про такие случаи. Сам прессовал "в первый раз в первый класс" тестюгиной мотоциклетной струбциной, и ничо.

Эхххх, бляхомуха!!!!!! А вот в ВАЗе нет фтулок, разверток...Любая капремонтная группа садится на разогретый шатун, и на нём успокаивается

А шо, нуна винимать стёкла и ризинки, когда красят кузофф? Умну не винимали , залили краской просто так...Теперь я краску царапаю, немножко сдираю, грузю москалика не только из снутри, но и снаружи, а краска, она сдираетсцо

Клюнет носом, и тормозить бут передними колесами, ведь при резком торможении ( и клевании носом) колдун всеравно выключит задние тормоза

Вебер как Вебер. Став жиклеры как у меня, потом по цвету свечей уточняй воздушный в 1 камере, по тяге не поймешь, т.к. при незначительных изменениях в жиклерах москалик одинаково прет, шо дурной, но вот для экономичности нужно подбирать тщательнее. Жиклер ХХ великоват, но нужно пробовать, что лучше: 50 или 60 - на прогретом двигле как оно едет на переходных режимах: дергается или нет На фото 2101-03, он ставился и на ВАЗополтораху 2103.

Если интересно : Я ЗАМЕРЯЛ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСЬ ДАМБАЗОВСКОГО КАБАНЧИКА, она составила 14 литров в минуту

Ну...АХАХА, разработчикам , наконец, допёрло. Разработчики вапще прикольные чуваки: - первые ( по возрасту) разработали АСХХ , не удосужившись пасатреть на 5 лет вперёд, что там будет потом; -вторые ( по возрасту ) , путём усложнения, и упрощения (одновременно), исправили недомыслие первых недомыслием вторых , вместо того, чтобы адекватной сепарацией картерных газов стабилизировать состав оных, подающихся в карб. Ну, ещё ладно, в москалике изобретаем сепаратор,..Но в ВАЗо практике 30 лет назад уже было известно, что в ВАЗосапун просто нужно вставить 10-сантиметровый по высоте примитивный стакан ( ну, мот, с посудными ёршиками), и удлинненную шпильку ( для прикрутки энтого стакана)- и всё! Шмурдяки с копотью в воздухан уже не попадают!!!

Я об єтом пишу с первіх дней на форуме. 60-70 тіщ пробега на ВАЗе, и всё, бобик сдох. А когда небіло карбоклинера!- какими усилиями с матами, или матами с усилиями я чистил єто дело...-но, ненадолго, тіщ 5-7, и опять все нахрен. Закончилось, как я писал уже давненько, тем, что похоронил АСХХ, заглушив оловяніми столбиками все каналі, приоткріл дроссель упорнім винтом , и поехал...И єто біло лучше, чем АСХХ в закоксованном вииде...Сейчас, с инсталлированием картерного сепаратора, я бі и вернулся к азону, переделав , есессно, 2 камеру на веберопривод, вернулся бі только из-за АСХХ, но...Веберовібор уже не изменить Та однозначній респект и наслаждение! Как-то там дальше, если заметишь в кастрюле воздухана первіе плевки масла и конденсата, немедленно забацай сухой сепаратор, и всё! Карб бут чистій всегда, АСХХ в таком же адеквате

Ото ж и оно...Черноватій же ж, соответственно, и внутренний конус кольцевого распілителя, и єто вапще катастрофа для АСХХ Озона, т.к. оно безукоризненно работает только в чистом виде, но в єтом виде работает действительно хорошо. Нет глушения двигла при резком захлопівании дросселя, как в Вебере,

Если еще не чистил АСХХ, то хорошо бі без снятия карба открутить корпус винта количества, вікрутить винт качества, вікрутить жиклер ХХ и все єто долго продувать карбоклинером. Винті тоже оміть карбоклинером. Потом сукном с нанесенной пастой ГОИ повертеть в гнезде ХХ, тем же сукном протереть конусі винтов количества и качества ХХ, опять продуть карбоклинером и все. Потом инсталлировать сепаратор картерніх газов от шмурдяка с копотью. И ті вернешься в счастливую юность єтого карба. Переливі вапще от куёвой иглі ( а она куёвится со временем) . В Озоне , немного віше топливніх жиклеров есть переливная дірка во 2 камеру, вот в неё и льёт при повішении уровня

Действительно яркий!...с 40 на третьей еще можно резко в пол, но на четвертой? с 60 на 4-й еще может попереть. Оборотов двигла при 40 на 4-й, понятно, мало, да при этом еще и открывается еще одна труба-скорость потока падает до никакой. Думаю, что с 40 на 4-й не удастся вапще никому и никогда на штатных карбах, они просто не расчитывались на такие режимы В Озоне вакуум начинает открывать 2 кам при скорости 90, в других карбах, думаю, где-то также. Какой в этом смысл? Канешно, вакуум можно самостоятельно настроить на нужный тебе режим, я когда-то откусывал дважды пружину, подбирая открытие на скорости 65-70. Для безпровальности в следующем моем Вебере просверлил третью дырку в переходной системе не только в 1 камере, как в нынестоящем, но и во второй, так как этот улучшайзинг мне понравился

Две из скольки? Какой был?

Но ведь в ДААЗах компенсация резкого открытия и 1 и, далее, 1+2 камеры дозируется формой лекала, никаких провалов нет.... На этих Веберах разве не так?

Я уже два шлифовал: Озон на жиге, и Вебер на москалике, и ничо. Нужно под гайки ставить мощные, максимального размера шайбы, и карб буде прижат.Я щаз купил толстые шайбы, кот. кое-где и не встанут на карб, то я буду их конфигурировать, нужно прижимать большой площадью. Москалику требуется деликатес, и это Вебер. Трошки отладить под машину, и москалик полетел как птица, я кайфанул практически сразу.

Умну было такое, это игла виновата. Нужно просто поставить обрезиненую иглу, да и все. В самом крайнем случае тупо подогнуть язычек поплавка в сторону уменьшения уровня топлива ( я это делал на 700км перегоне среди поля), поплавок подпирает с большим усилием иглу, и ничо, ехать можно

мечтаю но некогда присобачить

Умну щаз такой Вебер. Очень сочный, смачный разгон, уверенно прет с любого наваливания на педаль на переходных режимах. Остановился на конфигурации жиклеров точно по таблице: 1 кам 130/150 ХХ50 , 2 кам 130/190 ХХ 45, за исключением на лето в 1 камеру ставлю воздушный жиклер 170 - уже в это воскресенье почувствовал, что пора ставить. В следующий Вебер 2106 ставлю в 1 кам 125/170 прокипятить нужно было в 5% растворе ортофосфорной кислоты в течение 5 мин, и не более Если засохший после длительного валяния в гараже, то нужно сделать то же самое. Плоскости или ровнять давлением или притирать А шо с ним вапще случилось?

Пришло тока вот такое сообщение. Сомнительно, чтобы это рассылала админ.сайта OLX. Канешно, на этот адрес не заходил и не зайду.

Смотрю, смотрю

Возобновить сроки вступления в наследство можно в течение трех лет

Москалик требует другого карбуратора -ВАЗ. На самом деле расход топлива приближается , или равен расходу ВАЗотройки или ВАЗошестёрки с карбом ВЕБЕР. Ну, и не забываем, что 1,5 литра двигла в ВАЗе - это эксклюзив, а в москалике - это норма. Кататься просто так, на поджопнике с 1,5 литра- это как из пушки по воробъям Проходимость ... Умение водителя, резина, конфигурация моста и коропки...все , как в ВАЗе...Я до сих пор кайфую, влетая в объёмную грязевую лужу...вспоминаю, как я преодолевал на ВАЗ 21013, и, как сейчас на позднем москалике...Сравнение не в пользу скоростного москалика ( приходится посреди грязевой лужи переключаться со 2 на 1 передачу, а это соФФсем не Гут!) Надо бы изначально включить 1 передачу, и так далее...Но, предыдущая многолетняя привычка ВАЗовождения категорически запрещает врубать 1 передачу вообще, кроме троганья с места...На ранних, нескоростных москаликах, наверное, все по-другому, как в ВАЗе

ГУГЛ ответил: "Скорее всего, на картинке classic car"...

Не, 1 и 2 пункты подтягивают 3-й Сначала у мну небыло желания ковыряццо. Думал так: - наковырялся уже с ВАЗом, ну егонах, купил же дешево, а вот приеду в СТО, кину денех и сделают какие-то простые весчи:- поменять сайлент, рессоры, шаровую...Все эти мероприятия имели плачевный результат по качеству работы. Поэтому, засучив рукава, и пропердевшись основательно, полез к коропке ( течь сбоку), стартеру (попытки реставраций, и покупка нового БАТЭ), переделка тормозной системы на ВАЗо10, полная ревизия и приведение к норм состоянию рулевого механизма, собственная система сепарации картерных газов ( в кастрюле - чистота). В-опчем, нужда заставляет, но желаний так и не прибавилось. Уже месяц, как собираюсь настроитцо на замену термоса ...и вапще, то , что с этим связано... Но, уже, как бэ и не нужно, можно отложить на осень. Нужнее инсталлировать правильный карб, это сделаю вскоре однозначно...

Я не был фанатом, брал москалика утилитарно под свои нужды, очень доволен, все получилось. Но, канешно, теплые чувства к москалику появляются