fiks 1

Я ж не зря выше написал, что Озон требует правильного педалирования. Но плюса в вакуумном открытии я не вижу, и не видел раньше, когда на нем ездил. Зачем мне нужен провал на уровне морды той фуры, которую я обгоняю, и неизвестно, когда меня подхватит и понесёт. Приходилось резко тормозить и тикать назад, а там уже не дают встроиться...Нужно переделывать на мех, там все просто: продырявить мембранку, а пружину переставить на другую стороно мембраны

Без эсперимента никак. Третью дырку в переходной дозирующей я уже показывал, все было прекрасно, и соседи-москали ездили, отметили, шо Гут, но, как я уже говорил, при нынешнем устойчивом непрогреве, на переходной доз. системе получилось дерганье ( бедная смесь, требует подсоса) , чуть больше открываем дроссель в главную дозирующую- и понесло на крыльях - выявился дисбаланс между системами, а это-перерасход. Нет времени тупо заменить термос ( нижний)- то понятно. Но нужно бы досбалансировать дозирующие системы, а это такие пути: - или увеличить жиклер ХХ -или уменьшить главный топливнный жиклер, - или увеличить главный воздушный -или уменьшить главный топливный и воздушный - на фоне всех этих мероприятий попробывать поднять поплавок на 0,5 (?) мм

В переходной системе вся загвоздка. Я, первоначально, вроди поднастроился на раздолбаном Вебере. Безпровально ехал, стартовал с рытьём канав ( скоростной редуктор), но издохший термос загнал на t=70, и провалы опять появились, увидел недосбалансированность. на новом карбе уж нужно добалансировать переходную дозирующую с основной

Значит, стоят жиклеры нормальные для москалика, и безукоризненно работает переходная система и АСХХ. Приноровившись правильно педалировать Озон с выверенными жиклерами, и с тем, что сказано выше, можно успокоиться, он валит без включения 2 камеры. Ему бы еще фильтрацию картерных газов...или качественную сепарацию оных от картеного шмурдяка - и совсем хорошо. Ну , карбклинером полезно пшикать в каналы ХХ

А шо, они подойдут? Шото я не помню, шоб ставили...Облизывались на москальские аморты -да, это было, но ставить - не ставили

А карб какой? Я на твоем драйве не нашел про карб - мот не хватило внимания

Выкинуть мотор, коропку, з.мост, силовой отсек забить акумуляторами, поставить 4 электроколеса, мозги, и паехали

Люминька. Была бы чугуняка, так и одного раза ( два прохода) хватило бы. Москалик, канешно, сложнее:- блок и голова люминька, гильзы чугун

На ВАЗ тянул сразу трижды в течение суток на холодном, и потом ничо не протягивал. Как в москалике- не знаю

На москалике еще не приходилось, сам учусь ( тьху- тьху)

Та говорили, шо говно, но пусть сами обзовутся ну, завтра контрольный протяг на выравнивание?

Жигулевский коробочно - заднемостовый, из магазина - просверлил, нарезал резьбу ( первым метчиком) и вкрутил. Сапуны в магазе все разные по усилию открытия, проверял, продувая ртом, выбрал самый легкооткрываемый. Врезал в хвостовик, где-то сразу после соединения с чугунным телом

Ну, вроде как телом лучше?...Было бы хорошо, если бы писавшие толково обосновали свои утверждения.

Делов-то на 5 мин работы на уже снятой и вымытой коробке.....

А откуда внезапно появившийся грохот? И на фоне протечки из-под прокладки? Я , всего лишь преполагаю, смотрите , что там

То ясно, но доверия к нему нет. Я вот менял, был, боковую крышку с новым сальничком, так и засапунился на всяк выпадок, и теперь на крышку коробки приятно смотреть, тху-тьху

пробита прокладка, и идут гидроудары?

За это нужно взяться в первую очередь, а то тормознешь резко, а оно лопнет, и ты въезжаешь в жопу авто, кот дороже твоих 100 москаликоФФ А зачем её вскрывать? Что и кому там нужно? Если будешь снимать коробку, и устранять, и , если в ней нет сапуна, то обязательно врежь его

Многачегонравилось...... Трогает то, что тронуло в подростково-юношеском возрасте: -Дип Перпл ( огненный шар, ин рок, мехголова, мейд ин джапан ) -Пинк Флойд ( обратная сторона, сумасшедший алмаз, животные, стена -мимо, не тронула ) Ну, и все, что было западного в те времена, но не группы , не альбомы в целом, а так, выборочно, иногда, под настроение...Отдельно отмечу Слейд, Съюзи Кватро

не забиты. Расшатана ось дросселя, и ХХ неустойчив в моменты захлопывания дросселя есть ( мот, картинку показать?), и очень неплохо работает, пока не закоксуется кольцевой распылитель Ну вот, одни плюсы

Ну, собсна, у мну и была мысль подключать на Вебере к штуцеру вентиляции картера на ХХ через тройник с разными диаметрами трубок. Ведь в пневматике разности диаметров дают разные значения вакуума или давления. Но это сомнительный вариант:- с одной стороны вакуум, с другой стороны давление картерных газов, как они там вапще сбалансированы? И как они сбалансированы на новом двигле, и на не новом? Что именно - вакуум или давление будет в точке включения отвода на демпфер в первом и втором варианте? Склоняюсь к родному ВАЗоварианту - отбор из коллектора на входе. Или из подошвы карба за дросселем. А, мот, и от 4 цилиндра, испытания покажут Ну, хтозна, как она повышает экологию...Мне нужна для демпфирования резкого закрытия дросселя, т.к. иногда двигло глохнет при этом. Шоб это устранять, мне приходится повышать ХХ, увеличивать топливный жиклер ХХ, слегка подгазовывать пидилькой....ну, да, это нарушение экологии и перерасход топлива в городском цикле. Канешна, Озон, с его АСХХ, не имеет такого недостатка при резком закрытии дросселя, но...только новый Озон! Походивший тыщ 60-70, закоптивший навечно свою АСХХ, Озон на ХХ становится неадекватом

Все выяснится в ходе испытаний. Сейчас, слегка отсасывая воздух ртом, приоткрываю дроссель вапще легко, без сопротивления, поэтому и предполагаю ( и опасаюсь ), что будет автоудержание дросселя в приоткрытом состоянии. Рычаг, все-таки, очень большой. Канешно, ещё добавится усилие закрытия педальным приводом...ну, будем пасматреть

Итак, " ПДЗ" готов. Смысл его применения вижу в задержке резкого захлопывания дроссельной заслонки в самом конце закрытия оной - заслонка какбэ ложится на воздушную подушку и мягко закрывается. Такого режима работы придется добиваться, испытывая включение в разреженное пространство в разные местах:-в сразу задроссельное, или в коллектор врозле 4 цилиндра...мот, пружинами подбирать мягкое закрытие дросселя. Вначале, канешна, не исключено автоудержание дросселя в приоткрытом состоянии, поэтому бум пробывать регулировать

А что там с температурой двигла? У мну щас не работает термос, t=70 C, и не выше, так на переходных режимах дергается, 50 - 60 км.час ехать невозможно, пока не нагрею двигло до 90-95 ( мешок на радиатор)

Взгляд со стороны: - сосед купил китайцкий мотоблок, всем соседям на дачах пашет, отрабатывает вложения. Я тож приглашал. Общая вспашка никаких эмоций не вызвала: - перелопатил огород какими-то дисками ( спиралями?), ну черный, пушистый, и х.сним. Заходились сажать картоху: протянет борозды окучником - мелкие. Чтобы борозды были глубже, водитель должен иметь вес минимум 120 кг, чтобы надавить на окучник . При этом мотоблок не тянет зарывшийся окучник, водила нервничает. Х.сним, посадили, окучили, вырастили. Приглашаю подрывать картоху. Подрыл, но та же песня: неглубоко. Урожай получился меньше в 1,5-2 раза, чем обычно, что меня приятно удивило: - меньше носить в мешках, потом в гараж, в погреб, и , как доп. аргумен против тещи и жены на тему неурожайности в наших краях. На след. год копали лопатами-накопали немало оставшейся картохи. Вот Зубр выглядит как-то внушительнее. На рукоятки давить тоже надо, но он хоть потянет? Думаю, что сзади нужен вес, и обеспечить его может упитанный водила, усевшийся на какое-то седло сзади...Можно сесть на картофелесажалку, и будет хорошо.