D.Vader

А это одно и то же. Отличается только фонарями и материалами отделки салона. Приборка или VDO, или Jaeger. Моторы немного разные. А так одно и то же. Предыдущий пост поправил, добавил фото обеих ведер Самый шик, конечно, зета. Наиболее дорогая отделка и моторы горячие. В принципе есть все, что нужно, восемь мест плюс еще куча места для чемоданов. Но габариты, конечно...

Продолжу описание бричек, на которых пришлось поездить Форд Турнео Коннект. Особо не хочу расписывать - просто газель на максималках. По плавности хода, динамике, шумоизоляции - такое же. Ну приборка модная. Не понравился Project Eurovan первого поколения. А вот это тема. Обалденная подвеска, вот просто шик. Сравнима с волговской. По ощущениям рулируется очень даже неплохо. Панель приборов приятная на вид и по эргономике, классная желтая подсветка шкал. Динамика с дизелем на уровне лануса. Сиденья спереди для пассажиров сдвоенные, но сформованы так, что в них сидишь, как в отдельном. Единственный минус - кронштейн ремня прямо напротив виска, при сильных ухабах можно проломить череп. В целом машина приятная на ходу, и вот первое поколение куда лучше биперов, берлинго и прочего новодельного - те дубовее, салон дешевле, шумоизоляция хуже. Маст хэв для семьи с двумя детьми В данном случае из всего семейства еврованов это был эксперт Вообще заметил тенденцию на ухудшение подвески (жестче) с годами выпуска, преобладание холодных цветов подсветки в салоне (особенно на комбинации приборов), переход на неудобные на ощупь плоские кнопки, которые размещены в ряд с кучей других и даже по щелям между ними невозможно различить, где какая. Для настройки климата в салоне на новых все чаще приходится отвлекаться от дороги - то ли мультитач, то ли куча кнопок, а даже если и крутилки, то алгоритм управления невнятный (энкодер вместо механического переключателя)

Та шо-то ты гонишь, все снимается Могу свою отдать, только мне надо 90 А перебрать и поставить. У меня сделано уже под реле блокировки от запо

Тю, а чего ты?

Продал?

Сел делать разводку на переключатели и удивился Вот этот универсальный разъем, на боковых стенках видны следы резки ножом Но! Изоляция проводов уже подготовлена к очистке! Вот на изоляции видны тонкие надрезы. Надрезы идеальные - ни одной жилки внутри не испорчено! И сечение как надо - 0.75 мм, а не 0.35, как на вазовских разъемах

Стараюсь избегать этого, но если надо, делаю проще - от плоской клеммы откусываю язычок и получившейся фигней скрепляю два провода

Я так плоскогубцами делал, не нравится, может выдернуться Вообще там есть такие маленькие хрени, чтобы обжимать маленькие клеммы. Но он широкий, и захватывает сразу два усика - который для самого провода и который для изоляции

Разболтались, не всегда с первого раза зажимает И вот вопрос. Есть целый набор клемм меньшего размера. А эта хреновина их не обжимает. А мне пригодились бы, размер как на БСЗ. Как их этим кримпером жать? Оно провод передавливает запчастизаз.ком.уа

Неожиданное мнение Вообще хотел немного лакированного дерева, как в W210 Но че-то как-то не знаю

Ось так і виходить В смысле поколхозней или поилитнее?

Да, я конечно же понимаю, что эти переключатели выглядят очень неподходяще под в принципе ретро-салон. Но вариантов с более старым дизайном особо и нет - от фиата попробуй найди, и они все разваленные. Всякие некрояпонцы можно, но опять-таки, новый космических денег стоит, всё на заказ, плюс нюансы по установке. А тут раз и готово Впрочем, как по мне, это куда лучше, чем сраные подиумы на двери, какая-то говняная задняя полка с овалами, белые шкалы и красные полосы на дверных картах, и еще сиденья от семерки

В рх-300 ни разу не пользовал, как-то... Как-то оно там никак. Слишком широко

С такой ценой их можно менять раз в месяц оба Хочу найти б/у левый на свет и повороты, разобрать и переделать Ну у меня рост почти 170, мне нормально У меня руль обычный, так что вот так точно неудобно. А от опеля/лануса ставить не хочу

Продолжим Я их поставил: И они даже держатся и не болтаются Крепеж идиотский, но как ни странно, работает. Суть - в кронштейн от ланоса вставлены длинные винты, притянуты гаечками, затем эти винты чуть согнуты. От тазовского подрулевого взята пластиковая трубка, которая входит в трубу рулевого вала. В эту трубку вставлена заводская втулка для крепления двухрычажного подрулевого, но у которой обрезаны торчащие уши. Вся эта конструкция притягивается тремя болтами к трубе рулевого вала, в принципе как и с завода. Затем на эту конструкцию надевается кронштейн ланос, и притягивается большим хомутом: Пришлось немного поиграться с позицией, чтобы сами переключатели до конца вставлялись в кроншейн и фиксировались, но в итоге получилось. Для подгонки к плоскости руля я немного выбил трубу рулевого вала (на 1.5 см где-то). Сигнал пока не работает, но уже куплено кольцо сигнала от ланоса, оно будет примастрячено на штатный руль Такое вроде, ничего вроде: Попробовал. Вроде удобно, но приходится растягивать пальцы. Мне не проблема, растяжка хорошая (музыкант все-таки), но хочется поудобнее: Покрутил и забил еще сам рулевой вал вглуб на 1-1.5 см. В итоге зазор между рулем и контактом сигнала стал вот такой: И переключать стало удобнее. Сел, настроил сиденье и... Блин! Круто! Кладешь локоть на подлокотник, левая рука сама укладывается на руль чуть выше середины, чуть отвел вперед - уже под пальцами переключатель поворотов и крутилка света. Просто мега. Еще раз убедился в том, что посадка за рулем, расположение подлокотника на двери сделаны идеально. И даже в плечи не давит малая ширина салона - нужно просто локоть ставить чуть дальше, рука получается немного вытянута вперед, опирается на руль и подлокотник и абсолютно расслаблена. Теперь для включения света не нужно будет шарить по приборке Осталось подключить к электрике, но для меня это вообще не проблема, надо только нарастить провода. Кстати, про разъемы. Купил разъем универсальный на подрулевые от ланоса, он же подходит и на звуковой модуль ланос, и еще на кучу девайсов. Он большой и от него надо ножиком отрезать лишние контакты, чем и достигается универсальность. Провода в жесткой изоляции и довольно короткие, так что придется использовать удлинители Такое пока что, не переключайтесь

У меня тоже через раз работает

Резьба тройника и датчиков таз - прямая Резьба датчиков М, и в переходнике под тазфильтр - конусная

Резьба другая

К сальникам давление не подводится

Погнали дальше? Примеряю длину проводов до подрулевого: В штатную салонную проводку уже добавлены провода на дополнительный переключатель света. Так как переключатель на левом рычажке большой ток не держит (а у меня будет до 8 А при работающих габаритах), то будет сделан модуль освещения с кучей реле и нужной мне логикой работы. Ставить я его буду слева на стенке кузова Хотел не переобжимать проводки на переключателе, но там идиотский компьютерный разъем с абсолютно хлипкими контактами. Обжал людскими клеммами: А вот и ответная часть на внутрисалонной проводке: А это общий разъем на модуль освещения - туда заведен вот этот переключатель на конце подрулевого и штатный выход на фары и габариты, плюс еще подсветка приборов: Одиночный разъем - он в принципе уже не нужен, на нем +12 В, когда зажигание выключено и руль заблокирован Из салона убрана дополнительная проводка, она будет переделана под текущие нужды. Стало вообще приятно и не мусорно: Работаем потихоньку. В принципе даже в таком состянии ездит, но надо прокачать тормоза после замены трубок спереди

Рецепт Тройник ГАЗ-53 + датчик давления на лампу ММ-111 + датчик давления ГАЗ-24 + указатель давления УАЗ Указатель ставится в штатную комбинацию и почти подходит по стилю шкалы. Указатель логометрический, датчик резистивный, а не термоимпульсное всё Такаы же фигня была, избавился от этой недосистемы Вообще термоимпульсные указатели использовались и на иномарках, от только (бгг) они ставились на бензобак как раз. Чтобы стрелка не прыгала. А на температуру и давление как раз логометрика была

В итоге вместо багажника возим баллон

Ланус, схема включения ЗПТФ Видимо, использую и я такую схему

А там где герконы? Там же просто панелька с кнопкой и светодиодами

А от теперь вопрос Тут есть выключатель ЗПТФ. И в нём два диода. Пятиамперных хватит для реализации подобной схемы? А если через реле - двухамперных? Вообще, насколько оправдано применение полупроводников в цепях освещения?