D.Vader

Беднее смесь - ниже тяга - давишь сильнее на дроссель Ниже некоего предела смесь будет настолько бедной, что даже ЭМР особо не поможет, и придется давить все время, бо не едет

Неправильно Сверху трубки ГВЖ, он впускает воздух внутрь трубки. ГТЖ стоит снаружи трубки в колодце. Эта трубка погружена в бензин, между ней и стенками колодца есть расстояние, и ближе к верхней части колодца есть дыряка в распылитель малого диффузора Шо в итоге происходит - когда мотор работает, разрежением засасывается воздух в эту трубку через ГВЖ. В итоге воно там начинает булькать через дырки, которые насверлены с нужным диаметром и в нужном количестве, булькает, бурлит, пенится, и в итоге получается такая себе эмульсия, которая и засасуецца в малый диффузор Эта эмульсия - еще не та топливная смесь, которая A/F 14:1 или чого там по стехиометрии. A/F получается, когда эта эмульсия смешивается с воздухом, который проходит через диффузор Всякие фишечки типа экономайзера мощностных режимов просто поднимают уровень топлива в этом колодце, поэтому эмульсия становится более богатой на бензин В выключенном состоянии уровень топлива в этом колодце приблизительно равен уровню в поплавковой камере (если не брать во внимание эффект смачивания поверхности), на работающем двигателе уровень меняется динамически в зависимости от разрежения в малом диффузоре. Вот поэтому, если низкий уровень, или ГТЖ маленький, смесь сильно обедняется (больше воздуха в ней) и мотор нормально не едет. Отсюда же и нелинейная обратная зависимость - чем больше ГВЖ, тем сильнее бурлит в этом колодце и эмульсия становится более бедной А если имел в виду конкретную ZD, то в принципе да А так принцип тебе вот

И плюс переходник Тройник с заднего моста

Он закрывает только в проекции спереди, если ехать, то продувает весь, там хороший такой зазор в 10 см между диффузором и радиатором В любом случае нужно мощную крыльчатку на мотор и желательно вискомуфту Поприслонял, там двигать радиатор надо, но это не проблема Проблема в том, что вентиляторы от бмв/ауди пилят лопастями нижнюю трубу радиатора, и водяной насос слишком хлипкий для такого веса на переднем подшипнике. Это надо как-то модернизировать, то ли подшипник еще один ставить, то ли еще что. А вентиляторам лопасти резать - так потом не отбалансируешь. Я вот этот на 8 лопастей поставил, была дикая вибрация, потом мотал изоленту на лопасти

Вот так должно Я его оставил для кондиционера

Да, я ставил по-людски, а не абы присрать Ничего не меняется Неправильно стоит

Бронзовые от газ-53 Ну посмотри, на сколько витков вкручивается. ЭТо и будет ответ на вопрос

Есть резьба М10*1.0, есть резьба М10*1,25 Есть конус внутренний на трубке (в трубку острым концом), есть наружный. На современных часто наружный. Тройники продаются соответствующие. Есть переходники Если тройник новодел какой-то, то там может быть что угодно Также вот эти тройнички стальные - то еще говно, у меня один лопнул, у второго резьба недорезана. Доворачивал метчиком сам

Есть вальцовка под прямой и обратный конус

Это понятно, а какие именно? У меня на перегрев ТМ-111-09, недогрев отдал @KSV, там 55-65 градусов от третьего гольфа Небольшой тизер-аналог решения

Что за датчик?

Я в летнюю жару по Днепру таскался, и ничего

А не должно вообще включаться, должно хватать продувки штатным Не знаю, на рхе два вентилятора стоят, так вот включаются они очень редко. В пробках чаще выключены, чем включены. ШИМ-управления там вроде нет. Мотор не греется (ну ездят аккуратно)

Завывает, как на древних повозках с металлическими лопастями Дует ничего кстати. Я даже снимать не стал, хай спереди тусуется. Не мешает Только там нормально сделано

Я ж и написал. Там влияет много факторов - диаметр ступицы, длина лопасти, ширина лопасти, расстояние до радиатора. Всё разное Не должно. Система регулируется термостатом и продувка радиатора чем угодно, хоть ТРД от спасе-х (как вам такое, илоны маски), влиять на температуру двигателя должна только тогда, когда: 1) термостат открыт на максимум 2) теплоотдача двигателя тоже приближается к максимуму Если же у тебя после замены веника температура стала ниже, это значит, что что-то не в порядке и где-то есть узкое место в системе. Может забитый радиатор

А сегодня развею миф про шестилопастный вентилятор Ходят устойчивые легенды, что "штатный радиатор говно", "перегревается все время", а вот когда ставят "шестилопастный вентилятор, то все проблемы уходят", Или еще радикальнее - электровеник Итого: 1) Неисправная система охлаждения 2) .... Эээээ, а больше ничего и нету Именно. Мусор в радиаторе, неисправная пробка радиатора, неисправный термостат, воздушная пробка, отложения внутри блока, неправильный зазор между корпусом и крыльчаткой водяного насоса Если мотор не перегружен форсировкой, все работает адекватно даже в +35 и ничего не греется даже с обычным четырехлопастным вентилятором А так ли верно утверждение, что у шестилопастного производительность ровно в полтора раза больше? Сравниваем: На первый взгляд кажется, что все-таки 6>4. Но если присмотреться, становится видна разница: Мало того, что лопасти длиннее, так еще и ступица меньше в диаметре. Вроде ненамного, но если сдвинуть так, чтобы лопасти были на одном уровне, то получим, эээ: Разницу в длине лопастей 2-2.5 см. То есть диаметр больше аж на 4см. Больший на 4 см диаметр - это большая площадь продувки на 200 см. кв. Плюс еще ступица крепления - на шестилопастном привалочная плоскость смещена немного ближе к краю и ее толщина меньше, так что заводской оказывается где-то на 6-7 мм ближе к радиатору Учитывая всё это, я бы не сказал, что будет сильно ощутимая разница в производительности. Покатаюсь - посмотрим, может верну обратно шесть А вообще, учитывая, что нужна высокая производительность (конденсор от форда так себе продувается), нужно что-то помощнее Но что? 928-й порше, приблизительно ступица похожа на нашу Также окончательно оформил вентиляцию картера. Был куплен еще уголок 16 мм и 14 мм. От гофротрубки 2111 отрезаем один конец, чтобы образовалось такое себе резиновое кольцо. Засовываем его в дырку в крышке: ЗАтем ставим на место. В крышку втыкается бронзовый уголок на 14 мм, на него шланг, затем уголок 16 мм и все это переходит в остатки гофротрубки в двери: Скорее всего, гофротрубка не маслобензостойкая и может быстро испортиться. Не знаю, буду смотреть, но вариант вот такой очень хороший. Плотно надевается на штуцер вентиляции картера, гофра будет еще немного задерживать масло из-за ребристости, плюс гибкость позволит снять крышку воздушного фильтра и просто откинуть ее в сторону. Капот систему вентиляции не передавливает Такое, дальше больше

Колхозный манометр 2106 рабочий? Если да, возьму, и еще можно колхозный же указатель уровня топлива, если есть Внешний вид некритичен, главное - рабочее состояние и точные показания, и чтобы внешне целые были. Белые шкалы - то пофигу

Лолшто? Снимаешь решетку, откручиваешь петли от кузова, поднимаешь, лезешь туда рукой с плоскогубцами, дергаешь шплинт из упора капота

а можно еще спереди петли открутить

Они столько не стоят, это не мустанг и не камаро тех лет

1. Трос проверить. Снимаем, вешаем вертикально. Оболочка висит не ровно, а дугой - в мусор. Крутим от руки, если крутится неравномерно - в мусор 2. Привод спидометра. Там есть осевой люфт шестерни, иногда он превышает разумные пределы. Заменить

Потому что без завывания коробок практически не бывает Ты что, первый раз с заводской коробкой сталкиваешься?

Вийди звідси, розбійник АААААААААААААААм 2010 год лол У меня такой вопрос Люди покупают за 200 баксов древнее ведро во всратом состоянии Хотят вложить еще 200-500 баксов и получить что? Ту же евробляху за 700? И что значит "осталось"?

Небольшое сегодняшнее обновление Смотрел я на картинки и мне понравилась вот эта каструля Хм. Но у меня же вольва, подумал я Но даже если оно вольва, никто не мешает мне продырявить в крышке дырку, чтобы засунуть туда вентиляцию картера А почему не снизу, спросит кто-нибудь, ведь там готовый заводской штуцер? Причин несколько: 1) Другой сектор троса дросселя - он упирается в этот штуцер 2) Нависающий над первой камерой носик этого штуцера был выпилен для установки смесителя ГБО. Я на газе не езжу 3) С заводской кастрюлей меня всегда задалбывало надевать сначала шланг на клапанку, потом на него корпус фильтра, а потом уже фильтр на карбюратор Ну нахрен. Колхоз так колхоз Недолго думая, взял гофру с дверей от 2111, просверлил дыру 18 мм в крышке (там уже было 8 мм отверстие, зачем - не знаю, есть на всех фильтрах вольво), запихнул туда эту гофру и готовасечка в общем Крышка мятая, да хрен с ней Красиво и с мятой А не передавится ли трубка вентиляции капотом? Давайте позырим. Для сего чудодейственного эксперимента лепим на крышку фильтра столбик из замазки. Над формой не смеяться, гусары! Высота фа эээ столбика 60 мм После прихлопывания капотом стержень слегка погрустнел: Высота 45 мм стала. Видно, что даже в таком виде от трубки до капота остается еще сантиметра полтора-два (даметр трубки наружный 23 мм) Ну вот, подвод картерных газов в систему впуска сделан, осталось соединить это всё шлангами и отлично И пару впечатлений от нескольких поездок (~60 км по 5-10 км) с этим карбюратором Что в нем неисправно: - огромнейший люфт осей дроссельных заслонок - удалена диафрагма экономайзера мощностных режимов - крепление троса газа слишком мягкое - некорректно подобранная под объем двигателя жиклерная база Как эти неисправности проявляются: - люфт осей заслонок приводит к тому, что меняются обороты ХХ от нажатия к нажатию на газ - то 800, то 1100. Ниже некого значения, выставленного упором, они не падают, поэтому неприятно, конечно, но ездить можно - без диафрагмы экономайзера тоже ездит и очень даже, но мне кажется, что с ней можно получить гораздо более веселую реакцию на газ в пол. Сейчас вместо нее стоит просто резинотканевая прокладка на весь диаметр камеры и на клапан ЭМР ничего не нажимает - есть риск отломать кронштейн из мебельного уголка при газе в пол, поэтому приходится аккуратно давить и не в пол, а ловить момент, когда обе заслонки откроются до упора - неправильные жиклеры приводят к возможному перерасходу и не совсем правильной работе мотора, особенно на переходных режимах, хотя встроенным в копчик акселерометром это практически не ощущается - есть легкий провал на 3500-4000 оборотах, если открыты обе заслонки на полную Но это негатив, а что я получил в качестве достоинств? А то мне тут в чате говорили, типа, "затоникакувсех". Так вот, развенчиваю мифы (в том числе и собственные, которые писал под кагором) и пишу достоинства: - легкий холодный запуск при температуре от +10 и выше (ниже просто не было, погода не позволяет). Мотор заводится после двух-трех оборотов стартером и больше не глохнет. Никаких дополнительных действий не нужно - главное взвести автоподсос педалью газа и чтобы была полная поплавковая камера. Тест без накачивания бензина насосом сделаю и задокументирую - огромных оборотов при самом старте прогрева нет - около 2200 крутится, но буквально через полминуты можно нажать на газ и они сбросятся на вторую ступень - ~1600 - прогрев длится столько же, но работа мотора в разы стабильнее, холодный мотор не колбасится и не пытается заглохнуть. Пропуски зажигания сведены к минимуму - езда на непрогретом моторе ничем не отличается от езды на прогретом - дерганий, провалов нет - старт с места, горячий мотор, обороты 3500 - букс на щебенке/грунте около двух метров, если потом ехать на второй на хх и давануть в пол - на второй буксует где-то оборота три колеса. На асфальте на второй пищит коротко шинами - тоже что-то проворачивает. Но на асфальте на второй букса нет. На первой не пробовал - тянет на низах ощутимо лучше, на второй забираюсь на приличную горку на 1200 оборотах, скорость не падает - выше эластичность - без дерганья на четвертой едет 20, хотя мотору конечно грустно - ровный холостой. Не столько из-за какого-то наворота, сколько из-за первой камеры, которая расположена дальше от ГБЦ - на горячем моторе почти нет пропусков зажигания на ХХ, на советских карбюраторах были регулярно - удобно регулировать. Впрочем, а зачем? Пробег очень маленький, но корректировка качества/количества смеси не понадобилась пока что Плюсов в данную секунду больше, чем минусов И в принципе могу заявить, что я бы с большей степенью вероятности порекомендовал поставить эту модель или аналогичую, чем солекс или озон Такое пока, дальше больше

Я пока не сдох, ничего не будет с одного, ээээ, анализа