D.Vader

Спасибо за перенос Доступность з/ч смарт? Имхо, очень низкая

Матиз? Мне самому интересно, хочется что-нибудь толковое, без резки кузова и варки ацких кронштейнов

М-626 вроде еще присовывалась, не?

Если у кого-то рукава к штанам пришиты и из-за этого техника не работает, как положено, это еще не значит, что конструкция этой техники ущербна В те же -15 в салоне на передних сиденьях градусник показывает +18-20. Из изменений - поток ОЖ снизу вверх, как на пазних. Забор из блока от четвертого цилиндра. Чистая СО, радиатор печки, шахта воздухозаборника и смазанный вентилятор

А вот как раз и не могу Потому что тут рейка на месте балки. И тупо вся подвеска другая

У Саныча - это оте кислотные цвета тяг? Не нравится мне крепление рейки к лонжеронам П-образным кронштейнищем и низкое расположение. На балке лучше

Типа того. Но тут будет стопудово ударное управление, конструкция такая Так что пока рейка к балке, таврия или зубилка - имхо, самое подходящее. Боковые тяги сток

Я такой вариант как раз предложил на зубилорейке Таврическая тоже интересна Есть более бредовая идея, заимствована из старых грузовиков и тракторов. Там есть еще продольная рулевая тяга. То есть предлагается рейку расположить продольно и тягой соединить с цапфой

Кстати, в стандарте bump steering уже заложено в конструкцию - внутренние шарниры боковых тяг немного не на своем месте. По вертикали как раз напротив оси нижнего рычага, в плане - смещены к центру авто. Впрочем, если длина плеча между двумя шарнирами боковой тяги равна плечу между осью нижнего рычага и нижней шаровой - тогда все в порядке Плюс боковые шарниры стоят ниже внутренних на боковых тягах

Ну да Короче, нужно сделать так, чтобы концы рычагов и конец рулевой тяги перемещались на одинаковую величину. Вернее, не концы рычагов, а точка присоединения тяги к цапфе - траектория движения конца тяги и циапфы должны быть одинаковы. Иначе тяга будет тянуть за собой цапфу и доворачивать колесо Засада в том, что кинематика стоковой подвески такая, что при перемещении колеса вверх-вниз меняется - опа - развал. Очень незначительно, тем не менее факт. Естественно, есть подруливание от этого

Так для компенсации этих передвижений в центральной тяге не просто подшипники стоят, а шарниры, которые во все стороны крутятся. Но один из них типа фиксированный Из-за этих перемещений центральной тяги расчетные углы Аккермана имеют нелинейную (от оптимальной) характеристику, рейка это как раз исправит Ага, на тазике к балке прикручено-таки? Ничего, что я топик-стартеру тему немного засоряю? Еще идея посетила просто Разместить боковые тяги на одном уровне с нижним рычагом, тогда шарнир можно будет разместить просто напротив оси рычага. Повротные цапфы придется свои какие-то делать Как при постройке корчей они делаются? Они же кованные вроде?

Развернуть - расположить так, чтобы их внутренние шарниры в итоге оказались ближе к балке, чем в стоке. Я про стандартные Еще плюс такого размещения рейки - нет адского излома карданчиков Имхо, сделать колхоз в виде зубилкорейки и какой-нибудь профильной трубы-расширителя, к которой уже привинчивать стоковые боковые тяги. Без резки цапф и инородных тяг

Предлагал уже как-то Поддон 331, рейку прикрутить к балке, боковые тяги в плане перевернуть на 180о

Зачем резать? Если фактически среднюю тягу заменить на рейку, не будет поворачивать?

Если подобрать рейку такую, чтобы внутренние шарниры боковых тяг остались на том же месте - все будет как у стока

Зеленый вопрос - то вообще сливной краник по идее

Ровные широкие 412, 408 - с заужением назад иж пазний - узкие прямые, на них фонари не поставишь 2140

Отверстия в накладке этой сверлятся. С завода вообще-то так

Плюсану за ГАЗ-ГТЦ С людским вакуумом (не угоцанным) тормозит очень ничего даже при отсутствии дисковых тормозилок спереди. С дисками лучше будет, у него рабочий объем рассчитан на большую величину. Запчастей валом. Только оригинал надо брать, ОАО ГАЗ, китай фуфло Когда себе ставил, выбирал из нескольких по плавности хода штока без жидкости в цилиндре. У фенокса внутри как будто куча шероховатостей и резинки дубовые, оно как бы рывками нажималось. И по усилию туже. Только настроить по волговскому мануалу надо зазор между штоком ВУТ и ГТЦ

Наоборот, по часовой - раньше делается

Зеленый - приходит плюс на фиксированный переключатель света Голубо-красный - дальний Серо-красный - ближний Возьми тестер и прозвони отдельно ПП и проводку на предмет замыкания цепей между собой и на массу. Можно найти много интересного. Если звонишь цепь габаритов на массу, надо выкрутить все лампы габарита из всех фонарей и из фар тоже, чтобы тестер показывал действительную картину (бесконечное сопротивление - замыкания на массу нет). Если звонишь управляющие цепи ближнего/дальнего - снять с реле провода, которые идут от них на массу, чтобы посмотреть замыкание проводов на массу

Вот же: Совет. Подрулевой подключается к проводке одной шестиконтактной колодкой и двумя проводами, идущими отдельно. На базаре купить восьмиконтактную колодку с ответной частью и туда провода вставить, чтобы мозги не парить Позиция №52

Нет. Если ближний выключен, то при нажатии на рычаг света на себя включается только дальний. Если ближний включен, то при нажатии на рычаг света на себя дальний включается, ближний не выключается

Зачем все эти навороты? У древних ситроенов это в подвеску встроено. Гидропневматика Пневма и хватит, можно будет каждое колесо контролировать по отдельности

Если геротор сделать в виде насадки под шкив? С внешним корпусом? Шкив, водяной насос, генератор придется выдвигать вперед. Либо выдвинуть вперед шкив КВ, шкив на генераторе сделать двухручьевым