D.Vader

Наоборот, по часовой - раньше делается

Зеленый - приходит плюс на фиксированный переключатель света Голубо-красный - дальний Серо-красный - ближний Возьми тестер и прозвони отдельно ПП и проводку на предмет замыкания цепей между собой и на массу. Можно найти много интересного. Если звонишь цепь габаритов на массу, надо выкрутить все лампы габарита из всех фонарей и из фар тоже, чтобы тестер показывал действительную картину (бесконечное сопротивление - замыкания на массу нет). Если звонишь управляющие цепи ближнего/дальнего - снять с реле провода, которые идут от них на массу, чтобы посмотреть замыкание проводов на массу

Вот же: Совет. Подрулевой подключается к проводке одной шестиконтактной колодкой и двумя проводами, идущими отдельно. На базаре купить восьмиконтактную колодку с ответной частью и туда провода вставить, чтобы мозги не парить Позиция №52

Нет. Если ближний выключен, то при нажатии на рычаг света на себя включается только дальний. Если ближний включен, то при нажатии на рычаг света на себя дальний включается, ближний не выключается

Зачем все эти навороты? У древних ситроенов это в подвеску встроено. Гидропневматика Пневма и хватит, можно будет каждое колесо контролировать по отдельности

Если геротор сделать в виде насадки под шкив? С внешним корпусом? Шкив, водяной насос, генератор придется выдвигать вперед. Либо выдвинуть вперед шкив КВ, шкив на генераторе сделать двухручьевым

Нет ресурсов, я чисто теоретически рассуждаю Насос внешний можно засунуть под генератор, сам генератор поднять. Либо с другой стороны блока. Там лучше - можно сразу в стоковые масляные каналы врезаться. Но тогда надо будет переносить маслофильтр. Можно убрать распределитель и попробовать вместо него вертикально насадить насос от того же 402 С геротором, имхо, не очень - если будет протечка при критическом износе, масло польется наружу через шкив. Здесь либо качать не будет, либо пойдет обратно в блок через отверстие валика ведущей шестерни

Может, реальнее задуматься над внешним насосом с прямым приводом от шкива КВ? Зубчатый ремень или цепь. Без натяжителя, как на ваговских аппаратах В плюсах ресурс и возможность быстрой замены

Замерял расстояние от балки до насоса. Если делать проставку 20 мм и больше, между балкой и корпусом остается 34 мм вдоль оси кузова. Сколько мотор может вперед-назад сдвигаться при езде? Я бы начал с фиксации осей в крышке насоса на полуторном. Тоже должно добавить ресурс. Затем подумать, как сделать сменные вкладыши стенок насоса

Думаю, если ставить МПСЗ - то должен. Естественно, на вторую секцию нужен редукционник тоже и свой фильтр. Куда их лепить - другой вопрос

На ПП пойдет А на классику как поставить? Там балка подвески, если отломает - мало не покажется. Кувалдометрирование не вариант, можно просадить геометрию балки. Про прочность даже молчу А было бы неплохо

Два положения Приходит на нее зеленым проводом + через предохранитель на правом крыле от клеммы INT замка зажигания, уходит коричневый провод на габаритки и клавишу подсветки приборов, еще с клавиши уходит фиолетовый (проводка-новодел) провод на подрулевой переключатель. При включении клавиши все три контакта замыкаются между собой

Если не ошибаюсь, у четырехфарников цепь ближнего работает в обоих положениях - и дальний, и ближний. Там лампы раздельные Хотя нет, в одной паре фар переключается с ближнего на дальний. Это у 408Э. С 2103/2106 не сталкивался

Да, с завода При очень медленном переключении рычажком будет заметен момент зажигания дальнего и потом момент выключения ближнего Конструкция ПП такая

Да, выключается А если кратковременно моргаешь - то ближний совместно с дальним работает

Это не жук, а Chevrolet Corvair Оппозитная шестерка воздушного охлаждения, 2.6 Были версии с завода с дутьем в карбюратор

Грузить тонну в машину Интересно, а что там такое адское перевозится? Еще и на 15 дицках?

Потому что LED обычно на 12 или 5 В, драйвер - для преобразования ~ в =, сглаживания импульсов и преобразования до нужного напряжения

С той же стороны подойду, что и выше написано Засветить фару не лампой ближнего света, а чем-то еще Есть ДХО в виде тонкой длинной полосы, светят ярко, а потребляют всего 6 Вт. Такие: Клеим в фары так, чтобы светили либо вверх, либо прямо в отражатель. Подключаем через дополнительную клавишу. Видно их не будет, а светить будут так, как ближний - засветят всю фару Интересно, насколько это может просечь очередной гаец? Так кто-то уже делал? Спасибо

Можно процесс установки с фото? Спасибо

Вопрос назрел У вас новые батоны на двери 2140 продаются. В стоковых есть дырка под внутреннюю ручку открывания двери, а на новоделе? Обивка дверей 2140 бывает без всяких надписей, просто чтобы чистый материал? Спасибо Спасибо, кстати, за проводку, заказывал у вас летом комплект передняя+задняя коса 2140. Стало без проблем, только провода коротковаты на подкапотную розетку и маслодатчик. А так замечательно

Хинт. Если шины не сток, одометр правду не показывает. Засекать по GPS или высчитывать самостоятельно

Рецепт - бутылка два литра. В крышке две дырки - одна небольшая, вторая побольше. В дырку побольше засовываешь шланг, только плотно. Чтобы до дна доставал почти. Штатный шланг из бензобака отсоединяешь, глушишь. Саму бутылку в салон под бардачок ставишь и закрепляешь, можно снять кожух антенны и стяжками к ней бутылку примотать, так, чтобы горлышко до проводов не доставало. Шланг из бутылки натягиваешь на бензонасос, в моторном щите куча дырок, куда можно просунуть. На прогретом моторе заливаешь в бутылку литр-полтора-два и на трассе едешь 60 или 80, пока не заглохнешь. Дальше считаешь Размещать бутылку под капотом категорически не рекомендую Минимальный расход бензина - на прямой передаче на скорости 60 км/ч

Ну блин Бак пустой будет только тогда, когда ты оттуда все сольешь. Бензоприемник все не высасывает

Имеется диск 4*114.3 и проставка для перехода с 5*114.3 на 4*114.3 в виде планшайбы с восемью отверстиями. В трех из них нарезана резьба (под 4*114.3). Вопрос: насколько критично крепление диска к ступице/переходнику тремя болтами и одной гайкой (на общую шпильку для обеих разболтовок)?