D.Vader
-
Публікації
6 380 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
147
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Вся разница во фронтах сигнала после размыкания контактов/транзистора На КСЗ получаются довольно большие по амплитуде синусоидальные выбросы с затуханием сигнала, а коммутатор БСЗ эти выбросы через себя на массу сглаживает Тут на фоточке для низковольтных тахометров подключение с коммутатора, и коммутатор должен буть с выходом на него А не, натупился, обычное подключение Ну короче есть ТХ-193 и ТХ-194, а еще ТХ-200. 194 и 200 работают с БСЗ, а 193 только с КСЗ Разница во входных каскадах Но я так скажу. Я пытался добиться работоспособности трех тахометров от таза/2141. Паял согласователь - до жопы. Закорачивал входную RC-цепь - то же самое. С коммутатором из РФ внезапно заработал 194-й, потом я поменял на винницкий коммутатор, тахометр работать перестал, хотя субъективно зажигалка лучше стала - на холодную меньше пропусков Посему я плюнул и озаботился тахометром от ино с низковольтным входом
-
Замена классической катушки зажигания на современную от Форда!
D.Vader відповів у тему користувача alexcars55 в Електрообладнання
Особенно будет интересовать холодный запуск при температуре ниже нуля, но это мы узнаем только через четыре-пять месяцев ??? В смысле с коммутатором? Там тогда временем накопления управляет ЭБУ и для большинства вариантов КСЗ/БСЗ оно не подойдет А вот это цена отлично, навалил в багажник запас и катайся В общем, пока наблюдай, потом распишешь подробно, это достойная альтернатива тазкатушке -
Замена классической катушки зажигания на современную от Форда!
D.Vader відповів у тему користувача alexcars55 в Електрообладнання
Цену я увидел, только мне непонятна цена без скидки - 23 с чем-то тысячи Думаю, б/у на разборке будет по цене бошевской со старых вагов, ну в пределах до 700 грн За качественную катушку, которая не рыгает и имеет хорошую искру, в принципе не жалко такую сумму, поставил забыл Просто тут такой момент - катушка срабатывает в четыре раза чаще, чем на с-максе (потому что там катушка на каждую свечу и фазированное зажигание), она в разы меньше по размерам, ей может не хватить времени между искрой для накопления достаточного количества энергии, и из-за этого она может либо перегреваться, либо давать искру менее мощную, плюс еще там напрямую на свечу идет ток, а тут еще через бегунок, искровой промежуток между бегунком и крышкой и еще через резистор в бегунке. И то и это и третье не сказывается благоприятно на ресурсе В общем, вопрос есть, я его озвучил, расскажешь потом, как эксплуатация - через полгода где-то, на сколько ее хватит и есть ли недостатки. При малом сроке эксплуатации косяки малозаметны и могут вылезти не сразу Метода интересная, невзирая на цену- 8 відповідей
-
- 1
-
-
- катушка
- на трамплере
- (і ще 2)
-
Замена классической катушки зажигания на современную от Форда!
D.Vader відповів у тему користувача alexcars55 в Електрообладнання
Так, надо взять на вооружение -
Замена классической катушки зажигания на современную от Форда!
D.Vader відповів у тему користувача alexcars55 в Електрообладнання
А как на высоких оборотах? Есть у меня сомнения насчет энергии искры, потому что тут еще у тебя разносчик искры есть, который тоже садит мощность А так конечно очень круто и достойно, и главное, компактно -
Или ты покупаешь кактус 2016-го, или ты покупаешь виллу в италии. Да, без мебели, но полностью построенная, с техникой в санузлах, на кухне и с небольшим участком. Без хозпостроек В Италии. На небольшом острове с паромным сообщением За 14 000 баксов https://auto.ria.com/auto_mercedes_benz_e_300_27419274.html - салон тряпка, ватамат, состояние не шикблеск, но оно не разваливается на ходу или вот - https://auto.ria.com/auto_mercedes_benz_e_230_27208479.html Это что, хлам? Или все же нормальная машина за свои деньги?
-
Шоб ты понимал, вилла в Италии 14 000 баксов
-
А тахометр предназначен для высоковольтных КСЗ Я не понимаю, зачем покупать это говнище, можно найти на разборке нормальные современные тахометры, работающие от импульсов с ДХ Выносные, которые не в приборку заделаны - ланос, нубира, 31105, эсперо, е28 Если хочешь немного позабавиться, можешь полезть паяльником в плату тахометра, переделки описаны в гугле. Если не хочешь - купи нормальное, заодно стрелка не будет дергаться при резкой смене оборотов
-
Э не, не проще И теряется вот эта "ламповость" О
-
Проблема в низком контрасте между цифрами и шкалами в обычной подсветке. Хотя вот меня подсветка приборки 968 не то что устраивает, а она идеальная по яркости, оттенку и ээээ "ламповости" Проблема низкого контраста решалась на хонде и эсперо - цифры на просвет, шкалы засвечивают еще и снаружи, чтобы было видно стрелку
-
??? Это же 124, там не то что не на просвет, там даже одометр подсвечивается снаружи, а не изнутри
-
Три вещи: 1) Засветка не только шкал, но и перемычек между ними 2) Засветка черных областей шкал 3) Не очень видно стрелки В итоге оказалось на 5-. Если убрать засветку перемычек между шкалами, будет идеально. Как это сделать, не знаю, но на вольве 760 дорестайл смогли
-
Там же фотка вставлена Или не видно?
-
Всегда думал, что такая подсветка говно Пока сам не покатался на 124 два дня Это МЕГА - круто, приятно, не слепяще, короче ИДЕАЛЬНО
-
Гениальная инженегрия от французов Повылазили сайленты на кактусе, начал искать запчасти. Нашел картинку А потом я удивляюсь, а чего оно такое дубовое А оно оказывается сайлентблоки не на скручивание работают, а на изгиб как бы. Оси нижнего рычага вертикальные, и он на них не крутится. О какой плавности хода может идти речь вообще Шаровая на заклепках
-
Если на улице ноль, то вентилятор печки на заглушенном моторе будет дуть холодным уже через 7-8 минут Это не нужно
-
Бсз ток отсечки 8 А Ты зимой без запущенного двигателя холодом греться будешь? Ничего не делать с генератором. Это нормально Просто выключать зажигание
-
Нет, ты понимаешь, человек ВКЛЮЧИЛ зажигание и УШЕЛ на полдня, оставив открытую машину с ключом в замке Вот это у меня в голове не укладывается, как вообще это возможно
-
Мдааааааааааа У тебя на этом же проводе висит обмотка генератора, которая тянет 2.5-2.7 А Чего тебе еще не нравится? Или ты думал, что при включенном зажигании у тебя потребление ноль будет?
-
Апдейт два Таки нет, таки в проводке сечение 1 мм. кв. Порезал провод сейчас, померял Но его явно не хватает, или провод поврежден. В любом случае под замену
-
Апдейт без фото При установочных статических испытаниях обнаружился незначительный нагрев выключателя стоп-сигналов. Начал разбираться Сила тока на стоп-сигналы ~3.6 А. При такой силе тока я намерял падение напряжение на самом выключателе 0.32 В, на участке проводки вместе с реле контроля 0.45 В А вот на участке проводки от разъема заднего жгута до клеммы левого стоп-сигнала в багажнике - аж 1.2 В. Ну то есть приходит на разъем в салоне 12.3 В, а на выходе я получаю 11.1 В В чем же проблема? Сечение провода. То, из-за чего были долгие баталии. Короче, фишка в том, что в _заводской_ проводке там идет провод 1.5 квадрата. А в новодельной харьковской - 0.75 Из-за этого и из-за так себе обжатия клемм в ней (я этот участок не переобжимал своим кримпером) напряжение садится на значительную величину и идет нагрев всего участка цепи, включая сам выключатель Теперь всю эту срань, что я заматывал изолентой, надо разматывать и засовывать туда провод 1.5 А прикол еще в том, что провод сечением 0.5 и с током 0.35 А на одну лампу габарита садит всего 0.06 вольта на участке точно такой же длины Так что сечение не должно быть ни слишком маленьки ни слишком большим
-
Я знаю, что опасно. Надо быстрее закончить. Все никак с климатом не решу. Хорошо хоть с питанием двигателя почти определился и с дизайном салона Модернизировать этот узел нет желания уже. Надо просто отремонтировать, чтобы мотор работал по-людски, и достаточно. На щетки раньше не жаловался, а вот как моторчик "новый" у дида купил, так все, срака. Старый надо поставить
-
Ну вот завел раз в месяц, прогреть штоп, уже дорого
