vech

вместо клапана можно ставить заглушку или иглу откусить совсем. На работу карба это практически не влияет. Пол литра бензина в плюс в городском цикле. чуть хуже глушится. стабильней работает при сбросе газа на скорости (торможение двигателем) Это на бензине. На газу вообще не влияет. На настройку карба тож не влияет.

верно

верно. еще помпа, и хороший звук может давать прогоревшая прокладка по выпуску.

Те реле что сейчас продают горят часто. Я ставил на генератор.Потом следить за напряжением в сети постояно. Можно посадить акб (если згорит реле) Реле подключаю через доп. сопротивление (катушку)

Вы хотите сделать для себя или на продажу? Если на продажу-смысла нет. Стоимость возрастет. продать еще трудней будет. У нас за ремонт движка -средняя цена 4 000 плюс запчасти, буксировка. разборка.сборка. К тому же москвичи делать не хотят.

винтом качества должна находиться горка. тоисть закручиваеш - обороты падают. откручиваеш снова падают. и добиться этого можно только если винт ХХ (пластик) не перекручен. Если перекручен-горки не будет. Перекручивают этот винт обычно при -выше писали. сам электроклапан целый и рабочий?

при перекрученом винте ХХ нормально настроить и не получится У меня карб на шестерочном движке стоит по моему с 1.3 движка с родными жиклерами. Пластиковый винт практически выкручен почти полностью. При перекрученом винте ХХ реакции на винт качества и не будет вероятно. топливо будет засасываться с дифузора. Причину искать в подаче топлива по каналу ХХ Атак же подсос воздуха. Сразу обращаем внимание на винт ХХ. Без воздуха топливо не горит. Иногда приходилось и два колечка одевать

Жиклеры пока не трогайте. При отключении электроклапана двиг на ХХ обязан глохнуть. Не глохнет-не держит жиклер либо накручен винт ХХ . Если нет ХХ нормального (не подается регулировке) проверить уплотнительное колечко под крышкой на канале хх. 081 и 083 по идее различаются дифузорами.

причины перелива карбом? К тому же ранее рабочему. Из 126 не знаком. Обычно не держит игла (уровень топлива) Не держат клапана или порваные манжеты. В принципе не вижу проблемы в настройке карба в стоке. Короткие пробеги-это когда 10 мин прогреваеш чтоб сьздить в магазин за 2 км. (2 мин) и так с недельку. На солексе. (настроеный солекс на москвиче на не прогретом двигателе хрен едет) Никогда у меня не были при таких условиях светлые свечи. Система охлаждения на авто стоит для стабилизации температуры двигателя в том числе и топливной смеси. И если двиг не выгревается - на свечи смотреть и что-то диагностировать... К тому же полагаю от зажигания тож есть зависимость. Причин не заводки мож много быть.

При частом прогреве (зимнее время) и не больших пробегах свечи черные. Так же могут быть черными при езде на не прогретом двигателе

Если переобагащение- с подсосом на прогретом должна глогнуть по идее.

попадались свечи-от попадания масла отказывались работать (новые) Эфект троения запросто может давать пробитая катушка зажигания, притом даже переодически (подкинуть другую или проверить на другом авто, можно жигулевскую) Дальше контакты-зазор. Попробовать увеличить или уменьшить. Сгоревшие контакты работать не будут. Зазоры на свечах?

1 3 4 2

масло в цилиндрах. Возможно маслосьемные колечки-колпачки негодные.

вероятно что шуметь может либо подшипник либо КПП. Но при выжатом сцеплении-КПП стоит.. Но как вариант-полукольца на коленвале в порядке? (колено не болтается?)

Проще было лампочку повесить на катушку, повернуть двиг так чтоб при снятой крышке трамблера при при повороте бегунка срабатывали контакты, на центральный провод свечу. Проверяем сразу и контакты и катушку. При пробое ни один метод проверки из описаного не подойдет., как и при проблемах с конденсатором.

разобрал оба редуктора. мембраны 1 ступени дубовые. проверил давление на выходе жиклера 2 ступени. С установленой пружиной 1.5. без пружины 0.5. Такому редуктору. точней мембране не помогут пляски с пружиной. Оба редуктора попали ко мне после замены ремкомплекта (со слов хозяев) По крайней мере на клапанах нет выработки. Полагаю либо качество либо возраст.

есть еще идея. Если давление с баллона поступает слишком маленькое (недостаточное чтоб отжать задубевшую мембрану и пружину) то мембрана 1 ступени редуктора не будет работать. Как впрочем и редуктор в целом. Причиной низкого давления может быть засор, передавленная магистраль. фильтр или еще чего. Это только мои мысли. Давление 2 степени 0.4, если на входе в редуктор будет. скажем 1.5 то это давление будет и во 2 ступени. Как то так

Может будет интересно. Собрал такое простенькое зажигание. ДАД. небольшая коррекция по температуре двигателя, подержание ХХ за счет опережения. ОК. Трамблер в качестве раздатчика. Грузики стянул. вал имеет люфт при этом градусов 5. Три микроконтроллера с разными прошивками. Авторская, заводская, и своя Как ранее и писал - совсем незначительно стабильней ХХ. на уровне внушения. Возможно немножко лучше тянет при 1500-2000 оборотах. Ни скорости ни чего не добавилось на всех трех прошивках. Как я и писал при исправном трамблере разницы при езде не будет по крайней мере жопомером не почувствовал. Разница в том что на малых оборотах меньше скачет зажигание. поэтому и немного стабильней ХХ

как я понял-у Вас повышеные обороты ХХ. Если газ поступает при заглушеном движке-редуктор не работает. Регулироваться он может(обороты снижаются и при переливе и заслонку на карбе прикрыть можно) но будет ли работать нормально это вопрос. Если не травит-пробовать придушить винтом жадности. Все регулировки как бы связаны.зависимы друг от друга.

Настраивается любой. если исправен. Проверяйте на воду как выше писал. Если травит то наверное без манометра затруднительно будет сделать. Достану и свои ради интереса поковыряю

давайте разбираться. Сначало настраивается карбюратор на бензине (точнее холостой ход) Затем уже настраивать редуктор. карб уже не трогать. На редукторе если снять шланг с карба. при закрученых винтах газ идти не должен (шланг у емкость с водой и смотреть. не забываем о включении питания) Если газ идет интенсивно-редуктор не работает Винт жадности так же влияет на регулировку на ХХ. Двиг заводится? Опишите в чем проблема. Бензиновую магистраль отсоеденить от бензонасоса.

нет

фиат 124 выпускался с 1966 года. Италия помогала в разработке ваза. Затем была модернизация двигла. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2101

лежит два таких редуктора, с такими же проблемами. Не держат клапана. поэтому и не регулируется. Пытался подгибать коромысла-помогает но работает не корректно. Проблема полагаю в высокой стороне-слишком большое давление идет во вторую камеру. Думаю проблема с мембраной с высокой стороны (слишком жесткая) Езжу на таком же атикаре, думаю поставить ремкомплект в него с томаса для проверки .