biletskij

Правильно сделал, что помыл там где смог. У меня еще хуже было,-ребер на днище поддона видно не был, еле грязь поотковыривал. До сих пор грязь осыпается. Теперь маслице залей то что нужно(...W30 какое-то). И посоветую заменить его пораньше(Не более чем через 1000 км, а на 500 заменить масляный фильтр).

Что даст и чего не даст,- на 15стр. упоминалось не раз. К чему вопрос --- если БСЗ почти в кармане..... ????

Убери из пакета нижний лист(особенно если он у тебя работает сразу при отсутствии груза), и получишь то что хочешь. Сядет немного и помягче будет.

Топикстартеру. Поиск рули. Тема писана, жевана-пережевана, опробована на практике многими пользователями данного форума и не только. Информации немеряно. А как понимать солидарность...? Особенно в двигателях. А по поводу порезвее и расхода, конкретно цифры в студию. Каждый порезвее понимает по своему. Пользователи не экстрасенсы.

Да, от количества масла в нашей КПП--уровень шума очень зависит.

По своему опыту скажу, что больше беды может принести герметик, чем пользы. Все зависит от места применения. Его применяю только на резьбах, как дополнительный уплотнитель.

Да, работа кипит. Молодцы.

На приведенной Вами ссылке, на рисунке как раз и видно, что магнитопровод цельный. Я сомневаюсь, что можно провернуть магнитопровод по шлицам на валу, быстрее гайку или ключ угробить, или еще что нибудь,-но не магнитопровод провернуть(из личного опыта работы с очень разнообразными электродвигателями. Его и сбить, или выпрессовать с вала непросто). У меня зубья не согнулись,-затягивал тисками пока не получил достаточного усилия, чтобы не проворачивался в губках при попытке откручивания гайки. Если хотите подложите с обоих сторон металлические пластины(не менее 10мм толщиной) по высоте магнитопровода(точно ничего не согнете).

Да и на нашем форуме где-то об этом писали и говорили. Не помню?! Самый большой плюс(и он практически единственный),- долой бегунок и крышка трамблера(правда остаются для мебели). Их больше не нужно покупать. Минусы: система дороже, немного сложнее поиск неисправности, сложнее ремонт(особенно в дороге). К сведению: при исправном бегунке и крышке трамблера, энергия искры у обоих систем одинакова. Только у одной потери энергии на пробой зазора между бегунком и крышкой, а у другой на холостую искру во втором цилиндре.

На якоре постоянное напряжение,- и магнитопровод цельный (наборной на статоре,-там переменное напряжение). На родном генераторе так оно и есть. Сомневаюсь что на Г-222 по другому.

Была с нашим генератором, подобная история у меня. Зажимал в тисках за железо якоря,- и то пошла с трудом. Как вариант, я уже готовился сверлить вал на глубину гайки, чтобы его ослабить.

А..! Тогда понятно.(Не буду показывать пальцем в строчки об отверстии в помпе)

Так если есть умные книжки, зачем вопрос тогда задавать? Там и про отверстие написано.И о его назначении. И что делать когда, оно в работу вступает. Просто поговорить не о чем? Или не с кем?

Согласен на все 100. Это является одной из причин создания темы.

Это статические данный(При зазоре 0,15). Рекомендую вам сделать те-же измерения при динамических условиях(при имитируемом тепловом зазоре 0,2)--- вот там картинка поинтереснее будет. Не знаю как с 78-м валом, а по "стоку" скажу - что те результаты которые получились- ПЛАЧЕВНЫ !!! Видимо везде есть небольшой износ(РВ, коромысла, оси). Такой результат должен быть только при полном прогреве мотора (зазор 0,2)---вероятно даже что, при 30гр. на холодную,- на прогретом(к примеру впускной клапан)---будет около 0. Если Вам, dikij, интересно можете прочитать мою тему, в которой меня так никто практически и не понял.http://moskvich.net/topic/12538-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD/page__fromsearch__1

Сегодня начал готовиться к зиме. Снял крыльчатку с помпы(Долой 240гр. инерционных масс и вентиляционных потерь). Проверил отопитель в работе и на наличие утечек. Пока отлично. Переместил гос. Номер на решетку радиатора,- тем самым открыл отверстие для пусковой рукоятки.

Датчик с температуркой включения побольше проситься.

Да, так оно и есть(при условии, что тахометр рабочий купите).

У него самый большой диаметр---отсюда и проблемы. Причем на разных видах наших "торпед", и разные проблемы. А при классической БСЗ с ним абсолютно никаких проблем.

Как определено,что --- "Градусник" показывает нормально???

Остап, что с твоим аватаром???

Похоже топикстартеру его же тема не интересна стала. Только сказать об этом, ему тяжело видно.

Проехал сегодня. ХХ стал стабильней(видимо масло-система меньше по зубам трамблеру дает). Картерные газы есть.(на маслах ...W40 их практически не было,- пока масло новое)-----Есть большой повод для размышлений... о масле(точнее о вреде большой вязкости конкретно для нашего мотора)... . О которых пока не буду говорить, а то камни полетят в мою сторону. При всем при том свечи отличные. И самый большой "+" в том что когда через пару часов вынял щуп, для проверки уровня,- а он чистый, как заливал масло, такое и на щупе,- при ...W40 ни на одном масле такого не было, масло имело небольшое количество примесей(видимо довольно большая его часть шла мимо фильтра). Потребовалсь регулировка ред. клапана(точнее он вернулся практически в свое родное положение). ХХ- 1кг/см2. При 2000 - 2,8кг/см2, МАКС.-4,5. В общем есть о чем подумать.... А если еще и расход масла появиться через так скажем 1000 км,- то тем более. P.S. Как же мы похоже убиваем, не тем что нужно по вязкости маслом, наш мотор. Читаем книжки по Автомобилю "Москвич", и видим не то что в них написано,- а то , что нам наверное хочется видеть. Называем авторов этих книг плохими словами,- не понимая их в корне вопроса. Грустно.....

Я хотел сказать что причиной потери герметичности масло-системы(Не важно где конкретно) может быть черезмерное давление масла. У меня постоянно раньше подтекало масло на боковой крышке(в районе главной масляной магистрали). Тянуть пробовал,- а не тянется. Думаю наверно или что-то кривое, или прокладке капут. Так и ездил. Как-то дошли у меня руки до проверки давления мех. манометром. Поставил манометр. Запустил двигатель. А стрелка манометра сделала круг и уперлась в нулевую палочку манометра. Обороты до 2000 были , на улице около 15гр., манометр до 4кг/см2. Сбавляю обороты. И только около 1200 стрелка пошла обратно. Ничего не измерил в общем. Купил манометр с пределом 10кг/см2. Поставил.Пуск. При 2000 9,5кг/см2. Газнул. Зашкалило. Прогрелся. ХХ- 2,5кг/см2. При 2000 - 5,5кг/см2. Кручу редукционник. ХХ- 1,5кг/см2. При 2000 - 4кг/см2 . Меньше никак. Клапан некуда выкручивать. И это на горячую. Так и ездил с манометром,-ока тот не потек. Видать на холодную где-то я мотор под 5000 крутнул. Вернул обратно штатный датчик. Пришло время замены масла залил 20W30 Вамп. Поставил манометр. На холодную тоже дофига было, а при прогреве ХХ- 1кг/см2. При 2000 - 2,5кг/см2(редукционник немного закрутил). Ездил. Смотрю крышка больше не течет. Пришло время замены масла. Хотел залить тоже. Да вот беда, не нашел. Не ходовой товар. Короче ХАДО 15W40. Опять кручу редукционник(выкручиваю).Прогрелся. ХХ- 1,4кг/см2. При 2000 - 4кг/см2. Поездил. Манометру тоже капут подкрался. Потек. И крышка опять засопливила. Сводня залил ХАДО 10W30. Правда не прогревался. Завтра проедусь по делам и после настроюсь. Извиняюсь за длинную писанину к истине вопроса..

Сегодня пришло время замены масла в двигателе. Решил снять заодно лючок поддона и посмотреть на количество грязи, которое в нем образовалось после немногим более полугодовой чистки(2 замены масла за период было. Период 6500 км.). Задрал морду Разбойника вверх для удобства. Снял лючок. Да , Грязь как осыпалась так и осыпается("спасибо" прежнему хозяину,-загадил мотор). И сколько масла даже из лючка не сливается. При том что машина перед снятием лючка почти 4 часа постояла без пробки поддона. Один час при этом с наклоном в одну сторону, а три с наклоном в другую,- сторону слива. Правда были и сюрпризики в нем,- три кусочка резины красно-коричневого цвета. Вспоминал, вспоминал,- не было у меня такого цвета РТИ. Наверное из прошлой жизни. Маслоприемник в порядке. А внутри также само грязно, как и в прошлый раз. Там где достал и помыл тогда , там чисто. А где не достал, столько же грязи, и меньше не стало. Хрень все эти промывки двигателя. 5 промывок было разных(и те при которых ездить можно, и 5-и минутки, и масло промывочное). Нифига они не моют кроме кармана с деньгами. ПОСТАВИЛ НА НИХ ДЛЯ СЕБЯ КРЕСТ!!! Собрал все обратно, поменял масло-фильтр, залил масло,- на котором собираюсь и остановиться в выборе на следующие замены масла. Запустил двигатель. Давления на холодную при 2000 около 5 кг/см2---- на 15W40, тоже ХАДО, при примерно той же температуре на улице и тех же оборотах, было почти 8,5 кг/см2(когда первый раз замерял---охренел). Поезжу завтра, посмотрим давление на прогретом моторе. При необходимости верну настройки редукционного клапана в изначальное положение.