Andrews5537

Проще отдельно стырить/купить 2,5 метра сварочного провода, хорошие клеймы для аккума, медные пятаки на кузов и стартер, олово, канифоль, припой и собрать по месту. все это сможет сделать начинающий автоэлектрик. + разгрузочное реле на замок зажигания, доп коса на массу, зачистка всех соединений с покрытием тех вазелином. у меня после всех этих действий на 2ух машинах перебранные нередукционные стартера крутят как будто в двиге компрессия 0, то есть почти не ощущая сопротивления, при этом я точно знаю что резко в них нигде ничего не поломается, чего не могу сказать про редукционники. В мосе щас залита синтетика , после запуска двигу ощутимо легче работать, на сам запуск никак не повлияло, до этого была полусинь.

рекомендую просто проверить и отремкомплектить свой, проложить хорошие провода от аккума с пропаянными клеймами и удивиться от того как же оно все паршиво раньше работало...

И с меня, вроде старое старое висит...

Прикрути фильтр без прокладки, и смотри внимательно на наружный буртик на нем, где то он будет не полностью прилегать к плоскости переходника, затем меняй переходник. и руедукционник разумееться проверь. У меня фильтра выдерживают до 10кг и ничего не выдавливает.

В среднем 100км в день... 2140, гбо, полет нормальный...

Подогреватель ОЖ, эбн при желании

Думаеш на ТАЗ они лучше?))))))) перед установкой просто под пыльник надо закладывать литол 24 или спецсмазку....

Она еще и до разборки дрыщщет нередко.... А как голову при демонтаже покрутить????

Оно так было и задуманно.... если все правильно затянуто/завтуленно, они чудненько выхаживают весь ресурс двигателя... просто не недо все делать через Ж, п потом орать, что УЗАМ говно. Кстати даже в расплющенной до невылазанья через гильзу нг геометрия нередко сохраняеться...

Извиняюс, что не по теме, но.. ЗАЧЕМ??? По сабжу: у нас на авторынке огромная точка с новыми карбами, как буду - могу глянуть что по чем и в какой упаковке.

Диаметр КС должен соответствовать диаметру гильзы, иначе детонация обеспеченна Полтораха как полтораха... Работает ровненько, тяга уверенная, очень свободно раскручиваеться до 6500 и при этом едет, карб кстати у меня 32/36дгав, так что с наполнением проблем нет... то есть если ты ждеш что оно ПОВАЛИТ, то оно не повалит вовсе, но ехать будет на порядок бодрее, стабильней и надежней. кстати если планируеш двиг переодически крутить, не забудь перейти на верхний термостат и проверить зазор в помпе. Кстати до этого какое то время ездил на сток полторашке с поршнями под 76 и ТРЕМЯ прокладками (видимо предыдущий владелец хорошую траву курил) ток вот оно заводилось и ехало довольно сносно...

народ режет по шпильки (при установке инопоршней) не вскрывая тела, а тут 2-3 мм - детский лепет... главное не забыть срезать образовавшуюся ступеньку в КС и углубить маслоканал.

у меня полтораха на 76ых поршнях. Доработан впуск-выпуск, голова спиленна на 2,5мм, поршня и КС отполированны, сглаженны все утыки, сделаны цековки, скомпенсирован срез маслоканала, "расширена" кс. расчетная сж - 10,5, компрессия после обкатки 12,5 (то биш расчетная сж сошлась с фактической), шатуны облегчены, цпг и шатуны развешенны в 0, под клапанные пружины подклаывал шайбы от ТАЗа по 2 штуки, облегченный маховик... До 6500 крутиться прелесно, дальше не рискую ибо машина чисто рабочая. на 95 при тапке в пол чутка позванивает на газу фсе огонь, в следующий раз срежу с головки еще 0,7мм

коробка коробке рознь, например в фордовской МТ75 с завода залито АТФ, ввиду сверхминимальных зазоров... Нашим же коробкам, в лучшем случае - синтетика да погуще. на некоторых франкомобилях маслонасос двигателя качает и в кпп...

Коробка коробке рознь. например в фордовской мт 75 с завода залита АТФ ввиду того что все зазоры там сверхмининимальные....

нет.

1 да 2 монописсуарно, кстати врезки лучше и дешевле, а на бензе солекс будет однозначно бодрее. 3 отчасти да, если жаба давит хотябы раз в 300км 2км проехать на бензе, кстати солекс уже стоит? если нет- учти, это довольно капризный и не качественный карб, впрочем то же можно сказать и о ОЗОНе. 4 от800 до 2000, от 3 до 12 раб. часов, лучше не жать денег и искать хороших спецов с хорошими отзывами, обратное черевато кучей проблем от некорректной работы гбо вплоть до возгорания авто. 5 на карбовое авто толькко с жостким гемором, выйдет дорого и не факт что надежно. 6 да, опять же экономически нецелесообразно, одометр-друг твой. 7 при правильно настроенных клапанах, хорошем зажигании и свечах в целом газ полезен для вкладышей и цпг, немного вреден для выпускных клапанов, если следить за зазорами и не вваливать на полную, то двиг на газу проходит больше чем на бензине. Ниже +5 - запуск и прогрев до 30 на бензе, летом раз в 200-300 км пару км проехать на бензе во всех режимах, дабы промыть карб и смочить мембраны. З.Ы газ ничего не засирает и не сушит, расход при правильно настроенном гбо должен быть на 10% больше бенза. фсе правильно, стоимость - в интернете, трубки медные не бери, еще нужен клапан подачи газа с фильтром.

Фсе зависит от текущего состояния двигателя... если жив-здоров - карб, Бсз, провода, свечи, разрезная шестерня и точная настройка всего...

СтоГ, но новый, место для подтяжки осталось где то треть.

Девайс изготовлен и установлен. Результатом доволен: прогреваеться быстрее, печка греет лучше.

Шкив помпы получил и поставил) Сделанно и упакованно качественно и в срок. Топикстартеру спасибо, всем рекомендую как адекватного и ответственного продавца/токаря.

Моно, но аккума хватит минут на 15-20. Инвертор можеш сделать сам из старых УПСов, там работы на 10 минут, в нете информации - валом.

Ну во первых не все хотят терять 40% стоимости за первые два года, во вторых через 60 тыс оно уже нифига не новое, а бюджетный класс так вообще новизной не блещет с момента выезда с конвеера. Во вторых какая разница на СТО или самостоятельно? если стоимость часа работы на сто стоит меньше, чем автор зарабатывает за это же время?

вполне применимо к любому авто с пробегом, впрочем к некоторым новым тоже.

Если изначально оно все толково собранно, то можно 2 раза в год посещать сто и фсе... Говорю это как владелец не первого и не единственного мося, с пробегами по 30тык в год, СТО кстати ниразу в жизни не посещал, не на москвиче, не на иномарках. И че вы на человека набросились? каждый должен делать свое дело, ибо иначе оно плохо выходит. ну полезет он щас его менять, и методом проб, ошибок, кучи времени узнает, что оказываеться это сцуко самое маслотекущее место, что необходимо правильно подобрать толщину прокладок под вылет штока, что не все герметики одинаково полезны, что штуцера на пекарах можно двумя пальцами свернуть, что хомуты должны шланги обжимать, а не превращать в кизяк... или даст кому то 50-100 грн и будет кататься и радоваться, заработав за не потраченное время в 2 раза больше....