Andrews5537

если она без винитового наконечника, зажми РОВНО в дрель, и убери самым мелким наждаком выроботку в том месте, где она касается седла, если она с наконечником - то же самое, но руками. Когда доберешся до рем комплекта - выкинь нафиг иглу, которая в нем, и купи отдельно Уникар 4. Кстати если карб весь люфтит, то ему пора в металл.

КузоФФ , задняя балка. Как правило в этом возрасте скорпа можно брать только под полную поварку, и переборку ходовой, даже если сей час он вроде бы неплохо ездит и вроде бы не гнилой. Хотя есть исключения, и не мало, у нас в днепре ездит один - состояние как только с конвеера сошел, при этом не перекраса не сварки не кап ремонтов он не видел, просто владелец правильно обслуживает авто, но продавать он его не собирается)))

Это относится к половине всех авто, ездящим по дорогам.

Воистину Воскрес!)

К тому же не извсетно пока как весь этот кастом будет управлятся, а у редуктора "обратно" усилие передается меньше чем у рейки, что в случае с "артефактами" в рулежке будет очень хорошей подстраховкой.

Слава Богу никто не выкладывает как выглядело "пробило поддон" или "кулак дружбы"

Если в планах выезжать не раз в год - рекомендую поискать маятник на подшибниках, ибо я в своем втулки уже задолбался менять.

Чего им белеть то? Каждый день изо дня в день так кручу и ниче

Он НИЧЕМ не лучше хорошо отрегулированного дааза, да еще и маловат, уже не говоря о том, что карб "поперечного" типа не желательно ставить на продольно расположенный двигатель. Как надоест- пиши, заберу на гайки

Ай яй яй, вот я бесстыжий, перепутал ФРГ и ГДР....

С карбом уже разобрались? Он вроде жостко лил на переходных режимах...

Ощущение как в каком то аквариуме никакой плавности хода, и ощущеня свободы... Может потому, что делают их исходя только из того, что их надо продать? А раньше делали с душой, вдохновлением, была некая целостность образа уже не говоря о мягкости хода, которую менеджеры все время стараются приписать к плохой управляемости, хотя та же краун виктория свободно работала 20лет в виде "догонялки" для нынешнего автопрома, и доганала но мягко и комфортно, а не как на картинге с пультом от телевизора вместо руля (мое первое впечатление после езды на джетте 2008г.в с ЭУРом)

Не удевительно, если там за авто следили, что большая редкость. Ривьера на 20х хромированных дисках? темно вишневый, очень насыщенный цвет? видел , она просто бесподобна, но с этими дисками - жуткое зрелище, уже не говоря о том, что за эти деньги можно было взять любые хромированные краги из штатов.......

Ничего, очень сказалось их время завоза к нам, и отсутствие тут мозгов, навыков и запчастей к ним в те времена, да и не понимали тогда люди что это за машины и с чем их едят, так что все что есть в наших краях заколхожено до невозможности. Со своей снял после предыдущих владельцев пол 41го москвича , кенгурятник, 9е фары, 41й солекс..... хз, мож перебились, да на кемри-ланосы поперсаживались?

Видел 100% ибо раньше ездил на ней очень много но это не она. Вот. (фото кликабельны) Чаще через дорогу, ближе к курчатовскому., вот только не помню уже точно толи темно коричневый, толи зеленый.

Бесспорно, еще по моему 740 (с моделью могу ошбатся, угловатый такой универсальчик) славилась надежностью, а потом.........

Ну тогда еще полискар ГДР - гранада мк2,1, в6 2,9 специально не писал, не люблю, когда свое хвалят в розовых очках, ибо сам таковую отреставрировал, и ежжу Кстати если забыть про передние ступичные подшибники, которые живут не долго (тут справедливосьи ради надо сказать, что попадаются Гранады и с заводскими, хотя лично я сменил уже 2 пары) То авто действительно подходит под звание муниципального авто - до меня она проехала явно больше чем пол лимона, из заводского на ней: Все сайлентблоки ходовой, один аммортизатор, кардан, подвесной, крестовины, все шрусы, редуктор, дверные петли- замки, стартер-генератор, рейка итд. все кроме рейки в реально хорошем состоянии, редуктор даже на 180ти не слышно. Еще прмер: У нас по Днепру ездит такси - W123 мужичек купил его лет 20 назад, ввалил сразу кучу денег на замену всего подношенного на оригинал, и по его словам уже 20 лет таксует, меняя только жидкости и расходники. Еще можно поболтать о ресурсе американских биг-блоков , на фоне которых нынешние двигатели кажутся просто мотыльками однодневками.

Франкомобили раньше вообще развивались отдельно от всего мира , в этом их шарм, и их беда. А делать заведомо малоресурсные авто экономически целесообразно, и чем дальше, тем больше, ни цены ни технический прогресс тут не при чем. Элементарные примеры - на всех рядных беховских шестерках помпа до замены ходила минимум 250 тыс, начиная с 2003 50тыс. Нижневальники В6 типа Кельн и Эссекс чье производство начато было в 60х не заезжали на ремонт с пробегом меньше пол лимона, тут надо уточнить, - речь о обьемах более 2,3л, ибо двушка ввиду нагруженности врядли столько ездила, в добавок практически не боялись перегревов, так как чугун не ведет. По сей день встречаются экземпляры с пробегом явно более 300тыс имеющие заводскую компрессию, расход и давление масла, работающие при этом тише и ровнее абсолютно нового ниссан ноут (2авто рядом стояли, сравнивали ) Очень интересный ресурс и американских муниципальных авто, ввиду требований правительства, например на Краун Виктрии 90х первое то (не считая замен тех жидкостей) на 80Т км, включает в себя протяжку резбовых соединений и ШПРИЦОВКУ ходовой и по 200-300 тыс эти авто ездят вообще без ремонта, хотя по энерговооружонности и количеству электроцацок не уступает самому новому и навороченному иномареву. На современном иномареве бюджетного и среднего класса к 100 тыс нередко пора менять часть ходовой, нередко стартер-генератор, компрессор кондея или гура, а на краун виктории 25 лет назад к этому пробегу надо было 1й раз ШПРИЦЕВАТЬ ходовую, умора, не правдо ли? в завершение думаю стоит упомянуть компанию Чеккер, продукция которой считалась сверх надежной и в основном использовалась в такси, в итоге не выдержав ценовой конкуренции она ушла с рынка, так как не имела дохода с продажи зап частей, в отличии от своих конкурентов, кстати после банкротсва Чеккера авто этой марки таксовали еще около 15 лет.......

Интересный проэкт. В карбе смени жиклер ХХ, на пару десяток поменьше (нормальный хх при этом должен отстроится винтом качества), проверь герметичность и производительность УН, а так же наличие и целостность антивибрационного шарика иголки поплавковой камеры, попробуй поставить зажигание пораньше.

Так как добрый модератор Леон направил всех сюда, пишу тут. Я не имел ввиду китайский руль - конструктивно они опасны для жизни, а по размерам они годны разве что на картинг или детский электро-кар. А говорил о руле от иномарки, либо универсальном спорт руле. Вот такой поставил себе - производитель Реид, италия, очень удобный - мягкий, толстый и правильной формы. Диаметр не мерял, но внутрь родного не пролазит, то биш меньше его на на 2-4 см. После стогового 2140 прям какбудто в другое авто пересел, очень помогает при активной езде и бережот левый локоть . При живом рулевом крутиться одной рукой от упора до упора на сухом асфальте без проблем (не стоя на месте естественно) Рекламная пауза: если что, есть живой рулевой редуктор.

Если рядом с местом назначения есть коттеджные поселки - заедь, видиш коттедж в стадии завершения - поболтай с работниками, как правило там есть штук 60-80 европоддонов, а так же масса леса с опалубки цоколя и армопоясов.

Резина подбирается по внешнему диаметру родной покрышки. Вбей в поисковик "шинный калькулятор", дальше сам разберешся. Рулится москвич может и как форд, в отношении отсутствия люфтов, в предыдущем своем посте я подразумевал предел поворачиваемости, обратную связь итд... Так же могу порекомендовать сменить руль на "поменьше", ибо родной ну очень уж большой, только не покупай кЕтайский спорт руль, подбери с иномарки, или б/у момо, реид итд. У меня кстати стоит Реид, черный, мягкий, и очень удобный)

С устройством рулевого редуктора ты что то напутал. В положении руля и келес соответствующему длижению прямо подтяжкой червяка И ролика устраняеш полностью люфт, но так, чтобы небыло каких либо закусываний, белее 0,25 оборота влево или вправо - и люфт должен появлятся, это особенность устр-ва червяка. Кстати червячные редукторы в 60х-70х ставились практически на все авто, включая БМВ, которые славились своей управляемостью. Рейка- это не шак вперед, а удешевление А вот как заднеприводный Форд москвич рулится никогда не будет, (владею и тем и другим), и дело тут вовсе не в люфтах, а в центре тяжести, колее итд... Зато он может рулится как хороший москвич, имея при этом в арсенале целый ворох преимуществ над Фордом.

Мне доводилось, аж на 2ух. Так вот: Да, все хорошо, НО у стоковой резины на стоковых дисках просто дичайший боковой увод, соответственно если надо, чтоб рулился - либо диски побольше, резину пониже и пошире, либо разваривать 13е родные. я остановился на 2ом варианте, вполне доволен. Заодно и недостаточная поворачиваемость сдвинулась ближе к нейтральной.

У меня при полном завоздушивании заднего контура передние колеса можно было даже заблокировать, НО только с 3го -4го качка. С первого и второго не брало вообще.