Andrews5537

Причина продажи - крЫза, работало все при этом как часики, забыл: еще рулевые наконечники тисячах на 50 "обжали", тоесть сжали корпус шарнира., без замены. по стойкам, тоже довольно давно заметил)

Фото шестерни ждемс, по шкиву- могу выслать образец - родной, надо сделать такой же, только с уменьшенным диаметром под ремень, неужели так сложно без чертежа? Садиться он везде без натяга, нагрузки на него смешные, металл - любой. Блин был бы токарный станок, сам бы сделал....

У родственника был, пережил езду на одном масле 20тыс , стойкам пришла хана на 100, больше до 150тыс ничего кроме ремня грм не менялось, затем был продан. Лично мне в нем очень понравилось информативность рулевого, тормозов (на новой джетте после него просто тормозить и рулить не хотелось) и не тормозящий автомат.

Тож вариант, на заметку развертышам - только менять поршни на новые, ибо нормально оно уже не приробатываеться.... Черного или темно серого??????? Ибо если черного, то возможно это какой то левак...

Главное не забыть его подогнать по весу. Топикстартеру: шатуны облегчались? центр тяжести там же остался? пальцы я так понимаю не молотком в поршни забивали?

Такое чудо сколько стоить будет? Разрезная шестерня сколько?

Че тут советовать... Искать шатуны и пальцы, новые из старых запасов, масло хорошее лить....

Тут как повезет, бывает и перегородки с поршня куда-то деваються с кусками колец, а на цилинре ни царапинки. Можно попробовать 2 поршня выставить в НМТ, и влить стакан керосина, засечь время. Если в 1ом уйдет гораздо быстрее чем например в 4ом, значит кольцам, либо канавкам под них хана. Кстати может быть просто очтень большой зазор канавка-кольцо, при сборке это проверялось?

Вопрос вполне резонный), при снимании провода стук уходит полностью?? Компрессию есть возможность померять? все таки очень похоже на кольцо...

Если внизу все так же красиво как и вверху то он очень не плох, Крашен на 4.

Кольца... Шатуны проверялись перед сборкой? Клапана настраивались стойкой или шупами?

кстати да, сиерруу даже не вспомнил, тож как домой сел чуть чуть казалось, что все как-то угловато, но привык сарзу, я тогда больше был удивлен тем, как она едет, чето до этого думал что сиерра - это жуткий овощ...

Оно так фсегда, кроилово ведет к поподалову... Я прокладку под головкой меняю, 4000грн уже как и не было, и это еще не конец. ...

Хз, мне не в ланосе не в нексии ни в 9ке,совсем не понравилось в НОте более-менее, но очень мало места справа и рульиться она ужасно , я имеюввиду эргономику, а не то, что "жопе мягко", а вот в туже Омегу и Лансер я сел прямо как домой, то есть все удобно, понятно и на своих местах. З.Ы рост - 1,7м.

Не совет, просто точка зрения)) Вот как вариант, идти на газель, туда по крайней мере ты сможеш устроиться без бесконечной череды собеседований, стажировки итд. График в таких местах как правило до 4-5 вечера, в свободное время можно неспешно искать работу по специальности. Снабженец кстати тоже очень не плохой вариант - при хорошем обороте всегда будут "живые" деньги)

Естессно), Просто маркетингом народ приучен к тому что нексия - НОВАЯ, и точка. то что это копия 30летнего кадетта, к тому же испохабленная даже в сравнении с кадетом, который кстати являлся бюджетной моделью производителя самых бюджетных машин никто не вспомнит. и если ты будеш предположим на идеальной омеге А, - ты лох, а на кадетте - крутой пацан, потому что он новый.... Кстати по посадке 40вой очень даже удобная машинка, как по мне. При том, что есть с чем сравнивать - переездил на приличном количестве машин, при этом удобно было только в Омеге А, 9лансере, Гранаде (но сцуко в ней нужен ГУР) и москвиче НО только после того, как сменил руль, правда в нем узковато, особенно после Гранады)))

Смысл изобретать велосепед, если он уже изобретен, и даже проверен и обкатан? Лично мне не в западло кому-либо что то подсказать (это кстати я делаю гораздо чаще, чем что либо спрашиваю), помочь итд, хотя до многих вещей я доходил своим умом. Честно говоря считаю что для этого форумы и существуют, но видиомо ошибался.

Прочел все 3 страницы, назрел вопрос: Кто то все-таки выложит чертеж шкива???

Интересный подход... По моему за 4550 грн, даже капиталку УЗАМу не сделаеш....

Возможно его можно уже и не обкатывать........... При следующей разборки подогни носики УН так, чтобы они писали строго в щель при легком открытии заслонки. Кстати нулевик можеш выкинуть, ибо без правильного настроенного выпуска он не даст абсолютно никакого прихода, а вот ЦПГ с ним устанет гоораздо раньше.

Ты что убил Диму? Яж его вроде ему продавал)

Тогда добивайся кирпичного нагара на свечах, можеш выкинуть один УН, или сменить мембрану на поменьше, кстати проверь не капает ли с носиков ун при постоянных оборотах. Еще можно ЭПХХ реализовать и пользоваться побольше им и накатом а так же нежно педалировать и быстро переключаться, я на 40вом с даазом2140 (пербранном и отстроенном мной) в 8,5 литров укладывался 50/50 город/трасса, хотя трассой это сложно назвать. На Гранаде (2,3 V6, карб отреставрированный мной сток) при тех же условиях получалось 10, но если на ней жарить получаеться 22 , при нормальной, размеренной динамичной езде на 10-20км быстрее потока - 11 - 12. Так что стремиться надо к максимальному КПД а не душить двиг в надежде что физика обманеться и произойдет чудо, на те же форды колхозят наши солексы, и писаються кипятком от счастья в виде расхода в 12-13 литров на абсолютно неедущей машине с кривым карбом, и скорой капиталкой.

jeka: http://www.drive2.ru/r/moskvich/4053239664633472736/

И если давать просраться/либо кататься гружоным, то погорят клапана тыс через 10.

3,5 на 50 это 7/100 что даже каким либо рекордо не являеться, тем более если это был замер по трассе с постоянной скоростью 60-90км/час, даже для некоторых 3,0 в6 это вполне реальный расход))) Для начала выкинь лампочку и поставь препускной клапан на обратку на 0,3 атм, заодно проверь держит ли игла, в порядке ли Виброгасящий шарик с пружинкой в ней.