Andrews5537

Не знаю как в Канаеве, а в Днепре еще 6 лет назад это стоило 350 грн у хорошего карбюраторщика....

Угол Замктунтого Состояния Контактов, то же что и зазор в контактах трамблера, но ПРАВИЛЬНО.

Да, при условии абсолютного отсутствия люфтов в трамблере и правильно выставленного УЗСК. НО лучше все же бесконтактное, можно даже на индуктивном датчике. ГАЗ гоораздо более чувствителен к состоянию системы зажигания.

+100, ставь паралельно печке, не забудь при этом перенести кран печки и поставь редуктор ниже самой верхней точки в системе охлаждения.

Тут однозначно пахнет деребаном. Покажи деду, как изменилось авто, может изменит точку зрения.. восстанавливать его просто нецелесобразно, а вот донором он может быть, кататься может и можно - после замены РТИ,масел и жидкостей. З.Ы вот тебе и "гаражное хранение"

Как там мои сектора?

Чем экзист не мил? они пока не липовый возят...

Ждемс.

Бесспорно, но тут есть уточнение): - едет оно вполне адекватно, и действительно с небольшим расходом, без валилова, НО после ДААЗов с Озонами авто с ним реально оживает, может и очень неплохо ехать, почти валить.... тут многое зависит от обьема. Впрочем "валить" надо на коризонталках Только они могут нагнуть любой рессиверный инж, все остальное - просто хорошо настроенный, гражданский карб

только что проехалсо) на газе машину заставить дергатся пактически невозможно, хоть с хх на 4 передаче в горку пытайся ехать

Норм, но чую, что надо еще процентов на 10 увеличивать, ибо по ощущуениям беднит на всех режимах, не сильно, но все же... Когда то форумчаниниу Викки лепил синхронник на узам 2,0, так вот тогда я в карб под 2,3 всандалили ТЖ, жиклеры ХХ и УН от карба под 2,8 (тж150, хх50 УН50), до этого у него стоял "спорт" солекс, так вот валило оно в таком конфиге так, что он сам не ожидал Это я к тому, что еще есть куда обогощать

Доставил, и почти настроил Забегая вперед скажу, что поскольку авто ездит на газу основная цель была "уйти" от 2ой камеры и получить раздельную подачи газа в синхронно открывающиеся камеры. Цель достикнута , теперь двиг равномерно работает всем четырмя цилиндрами а не на 65%2-3 и 35%1-4. Собственно это вряд ли кому-то надо, поэтому перейдем к работе на бензине Плюсы: 1. При резком нажатии на газ двиг моментально раскручивается до любых обортов с породистым рыком 2.ТРИ(!!!) независимые системыХХ, позволяющие делать с ним все, что заблагорассудитсО, и узнавать о потере одной и из них по незначительному падению оборотов, а не по его полной пропаже, как в любом отечественном карбе (на ино карбах как правило есть антистоп...) 3.Отвитствие резкого возрастания расхода топлива из-за открытия 2ой камеры. 4.Теоритическая возможность выровнять качество смес по цилиндрам, подбором разных ТЖ (впрочем на газе доказанна уже практически) 5.Автоподсос 6.Супер пупер совкосолекс хоть с тунинхом, хоть без нервно курит в сторонке, расход при этом должен быть в разумных пределах. 7.Надежность и стабильность. 8.Возможность применять большие и качественные воздушные фильтры. 9.Отсутствие перехода между камерами, то есть ровная тяга с хх и до потолка без провалов и лишних подхватов. Думаю ФФфатит, ато з рекламу забанят Перейдем к минусам: 1.Цена - за хороший экземпляр можно купить 4 41солекса, но на ряднике состояние не играет такой роли как на вешке, так что было бы желание... 2.Цена на рем комплекты - еще один 41солекс , впрочем при желании мембраны можно и переклепать ручками, иглу взять Уникаровскую, прокладки вырезать ручками а резинки в нем стандартные. 3.Возраст... 4.Для полной настройки нужен человек хорошо разбирающийся именно в инокарбах, либо понимание, опыт и мануал - под полторашку пришлось перестраивать и автоподсос и антистоп, предстоит еще поигратся с экономайзером и жиклерами ГДС. В заключение могу сказать только одно: ОНО того стоит , хотя еслиб ездил только на бензе - смотрел бы в сторону ДГАВа под 1.6, или Пирбурга 2е.

Итак, ноконец то нашлось время.... Снимаем Ставим ТЖ пока 130 и 121, оригинальная дюраллевая проставка под газ, заодно перебрал и завтилил редуктор ГБО. пока не ездил, но вид уже нравится

На поздних так и было вроде, только заужение было на входе в помпу. (правда на 100% не уверен, ибо у себя я всю систему сам продумывал и собирал)

Некоторые судя по всему уже перешли, даже не успев подумать а ЗАЧЕМ? По сабжу: думаеш, если установить в мось 10чную печку она будет работать так же? У меня сей час минуты через 2-3 езды можно включать печку, еще через пару минут-на вторую скорость, количество переделок описал сверху, довольно не малое. Когдато был у меня другой мось, так вот там печка была-полный сток, и если не считать низкой производительности вентилятора, работала просто шикарно, НО в городе всегда ездил на 2ой скорости вентилятора, в машине было оч тепло.

Пчально. если так авто какое то время ездило, то все равно желательно фрезернуть прокладку, ибо место прогара "подгорает", и немного просаживаетс относительно всей плоскости головки.

Вот боянище вырастет, когда где то на мерсофоруме всплывет этот солекс не поленился, и обьяснил челу что это за карб, вот ответ: 40$ і карбюратор твій... Как с таким уровнем развития он выучил, что ЭТО называется карбюратор, для меня загадка.

Да, еще более смешно будет, когда такой же идиот купит этот карб на свой мерин 2,5...

Да, все кому не лень уже давно с электровентиляторами катаются

http://ivano-frankovsk.if.olx.ua/obyavlenie/karbyurator-mercedes-w123-2-5-benzin-IDcisAh.html#d951ea14d9

1 в соотношении с обьемом двигателя вполне нормальный, а вот циркуляция в стоке ГАВНО, по этому чистим блок, каналы, ставим иномарочный верхний термостат (при езде в режиме "инвалид" можно и нижний), правильную помпу с правильным зазором, уменьшенный шкив и вуаля, мось греется лучше девятки, у меня например через 1км езды после 1 минуты прогрева при -2-3 градуса можно включать печку на первую скорость, температура в раене 50ти, это при том, что паралельно печке у меня еще здоровенный газовый редуктор запитан. 2. Инопром в помощь, размер верхней тарелки сверхстандартный, то есть такой же как и у 70% инопрома, а вот расстояние до нижней- засада, решается колхозом, то есть либо наращиванием выступа в корпусе, либо удлинением термостата.

Стоит верхний термостат с форда, косозубая помпа, уменьшенный шкив, стоковый перебранный моторчик (35вт по моему), металлическое волговская крыльчатка с перегнутыми лопастями, самодельный диффузор и 3х рядный радиатор, родная "рециркуляция" воздуха срезанна, на ее месте патрубок для подвода теплого воздуха в сопла посреди торпеды. жара в машине такая, что через 15 минут езды выключаю печку нафиг, еще через 15-20 чуть прикрываю заборник. Вопрос: зачем тебе гемор с инопечкой? к тому же весь мир еще до начала производства 412х и 40х прекрасно понимал, что нагнететель должен стоять ДО радиатора, и желательно не в салоне, так что ни одна хорошая печка малой кровью в мось не встанет.

Кстати нередко надо подгибать саму лапку в которую упирается флажок, ибо 30 лет они и в африке 30 лет. Обещанное фото: Если на лапке есть глубокая выработка, то не лишним будет сделать так: Успехов.

Как ощущения после первого поколения?

Да, все кроме головки) у станочников эта услуга как правило стоит в раене 100грн, думаю не большая плата за спокойствие. Предпочтительней плоскошлифовальный станок, но на худой конец сойдет и фрезерный.