Nimnul

Поддержу двадцать второе.

Возьму парочку наклеек!

А наклейки с переводкой, или каждую буковку самому переклеивать?

Чет я не видел ТОРы на 60..80 литров, а человеку нужен большой объем. Недавно интересовался этим вопросом, мне предложили два варианта. Первый, поставить два баллона, два мультика, два заправщика, а выход с мультика объединить тройником (так делают, если второй баллон запасной). А можно два заправщика не ставить, а от одного разнести тройником, но есть одно неудобство, если на мультиках нет обратного клапана, кран одного из них нужно будет закрывать, чтоб газ не путешествовал из баллона в баллон (сам не понимаю зачем так делать, так сказали). Тройники стоят около 30 грн подвал и 50..60 латунные фирменные.

Герметик для чего? Прокладки мазюкать? Прокладки мазюкаю казанским герметиком, это прям суперпуперапанцеяотвсего, отличная вещь и не дорогая. Если речь про MANNOL для радиатора, то парафин ещё тот. Себе заливал, струячить перестало, но стало плавать много всякой гадости по системе, тосол сменил цвет. Когда капиталил двигатель, осадка было море, какаято крупа/стружка/блестки.... Может кто подскажет сальники для синтетики? В магазинах выбор не велик, есть Кременчуг, и есть немецкий "Master". Кто их ставил что выбрать?

+1 ... и чтоб струя ускорительного мимо заслонки струила. Если свечи коптит, видать все таки переливает. Может выхлопная забита, явление редкое ("сетки" посыпались, ребенок картошку засунул..), но если нет прохода будет стрелять, и тяги ноль. P.S. Возможно клапана не герметичны, перекашивает или еще что. Если горят клапана, то горят и седла, нужно было зенковать, а правильней: шлифовать на станке (отдать на ремзавод/спецмастерскую), а потом притирать. А это тянет шайбы под тарелки... Вобщем, головой должен заниматься специалист.

А я бы посоветовал разборку навестить, корзину можно взять за 50..100 грн, зависит от состояния (нужна жесткая, нелопнутая, и советская), диск сцепления хороший от 70 грн. Выжимной лучше взять новый. На рабочий сцепления нужно смотреть, они там разные бывают, может есть смысл взять ремкомплект за 10...15 грн, а может и под замену. Трубку помыть/продуть, главный почистить (может ремкомплект взять), тормозуху сменить.

Правильно сделанная печка на отработке легко разжигается, не воняет, и горит без копоти синим пламенем, т.е. дымоход не забивается. Читал про них на "металлическом форуме", там целые системы сооружают, делают наддув, водяные рубашки, лепят дожигатели, подают масло на капельницы давлением фильтруя масло через авто фильтры.... вот к примеру одна из простеньких.

А у меня на комбике полопалась пайка задних крыльев, так сказать, начал сбрасывать крылья, потрескался усилитель задней части багажника (та часть, на которую замок крепится), поотрывались перегородки в бензобаке (грузил без "полика" в багажнике, тупо на бак). С рессорами, амортизаторами, лонжеронами, как ни странно, все в порядке, хотя грузил не по детски. Мой рекорд 750 кг, а предыдущий хозяин садил его на отбойники.

А можно назвать тему нормально?! типа "не могу вынуть болты рессоры". Молоток, наставка, фомка, и выбивать. Бывают еще съемники, но и без них можно обойтись.

Потому что срабатывает вакуум-корректор. Это раннее зажигание, нужно "методом тыка" делать постепенно позднЕе, пока чихи не пропадут.

А может нужно вытереть поршень и гильзу от пыли и грязи?

Чет я не пойму, а грязь в баке гдето прячется пока бенз к нолю не начнет подходить, или поверху плавает? Если в баке есть грязь, то она все равно рано или поздно затянется, и не важно, до ноля катать или нет. Никаких последствий не будет, заливается бензин, и в путь. Ну может придется бензонасосом вручную подкачать...

Обратку, новый клапан в карб и уровень устаканится.

Мусор мог уже быть в бензонасосе, попасть туда еще при его зборке. Недавно тоже москвича заводили, на холодную заводится, на горячую как повезет. И карб ковыряли, и зажигание.... вылечили заменой стартера.

С чего это вдруг сложно?, "стандартная" гендоверка это позволяет. Нельзя только поставить на учет на самого себя, делаешь на жену (брата, свата, кума....) а потом на себя. Или же сразу в гендоверке указываешь когото еще, кто потом переоформит на тебя. Сложности возникнут если передоверенность (она ограничена), или доверенность неправильно составлена.

Не знаю, маркировка BBS.

Отверстия в самом шкиву (в том что отпало), а "ножка" там цельная.

Приварить че нить. Сварочкой поставить две капельки, колено толстое, ничего сальнику не будет. Сальник передней крышки снимается вовнутрь, он просто останется на колене. Подшипника там нет.

И как всегда тема тухнет.........

Да, на волгопальцах есть резьба. С обратной стороны (на крышке) стоит шплинт, вынимаешь его, подкручиваешь за прорез от шплинта на сколько нужно (должно пол оборота хватить), и снова его ставишь. Тяги должны двигаться, но туго.

Что значит вертикальный люфт? Если проблема в подшипниках, люфт будет во все стороны. После ям, вероятней всего виновата шаровая, какая из них надо смотреть.

Готов бухать в ноябре 2012... и на новый год тоже )) ОЧЕНЬ хочется встретиться, но не факт, что буду свободен в выходные , постараюсь быть.

У меня сварочник на 250 А, на 120 обычно варю, и могу себе это позволить.... Не нужно путать мощность и ток, 32 А из сети 220 В это около 7кВт (что тоже вполне реально). А аккумуляторы электромобилей имеют высокое напряжение, часть из них включена последовательно. Нормальная ёмкость 20... 25 кВт/ч (для сравнения, автомобильный 65 А/ч это около 0,78 кВт/ч). Т.е. для зарядки аккума за 6 часов потребуется около 4 кВт/ч, а за 8 уже 3 кВт/ч. Это без учета КПД, если КПД заряда, скажем, 80% то мощность зарядки 5 и 3,75 кВт/ч соответственно, что вполне реально. Если учитывать что полный заряд это 160 км пробега (без фар, груза, отопления....), либо 80 ( с фарами, грузом...), а в день мы столько не ездим (получается не заряд, а дозаряд) и если пользовать двух- трех- режимный счетчик, и заряжать в экономное время... это еще и выгодно. P.S. Данные взяты от сюда

Разобрался? Это заедает игла. Выкинь иглу с эл. клапана, он как заглушка станет, все равно у тебя ЭППХ нет. Видать сильно открыта дроссельная заслонка (не обязательно первой камеры) и тянет через распылитель. Вторую камеру отрегулируй чтоб она не закусывала (это гдето пол оборотика от полного закрытия) первую по вакууму на отборе для вакуум-корректора. P.S. Мой карб реанимировать так и не удалось, беднили так, что тапка в пол это около 2000 об/мин, малый газ рвет с места, а ехать не хочет. Все поменяли перекрутили... толку ноль. Видать какойто кулибин гдето просверлил доп. отверстие. В итоге мы его на газ перевели . P.P.S. Оказалось проще впаять кусочек медицинской иголки подходящего диаметра, к тому же длинной иглы получалось регулировать прохождение бензина, правда пришлось отказаться от эл. клапана (выкинуть шток).