Nimnul

Двигатель 1,5, самый обычный 412, кажется под 76 бенз (не уверен, не вскрывал). Диафрагма целая, проверял. В том то и дело, немогу закрыть, глохнет. Уже пробовал и с приоткрученным и открученным винтом качества, не могу перейти на систему холостого хода.

Помогите с солексом. Есть полуновый карб, явно солекс, похож на мой 83... а какой точно не известно, из надписей только "Сделано в России". История его такая, у бывшего его хозяина накрылась нижняя часть, он купил новую и перекрутил обвес и верх. Ничего на нем не настроено, он на нем не ездил. Вчера его прикрутили к мотору, завелся с трудом. Отрегулировал уровень в поплавковой камере, игла держит, жиклеры чистые (номера не помню, чуть позже гляну), лапка ускорительного сварена из двух (поищу, гдето №4 валяется). Холостой дерганый, капает с распылителя. Винт регулировки качества не реагирует, закручен до упора. Выкрутил эл. клапан, в нем жиклер стоит, а штока не оказалось, я так понял, чтоб не подавать на него "+". Можно ли так делать? Ни это ли причина перелива холостого? Еще подскажите по жиклерам, нужна экономия. Подозреваю там стоят большие, если погазовать бывает чихает в карб.

Меня считай.

MeanStreak +1, у меня тоже на газу Brisk L15Y. Почти 20 тык уже, все норм... правда у меня БСЗ.

Для меня вообще замечательно, донецкое море рядом, пешком могу подойти .

Мне питьевые ставки нравятся... и на Текстиле ниче так места. ато шойто я сам вседа пью

Очень разные наказания, за всякие изменения. Сори за ОФФ, но можно поконкретней, иначе тема на километры растянется..

Как бы и не путаем, "планетарка" имеется ввиду "ведомая шестерня" как единая запчасть. Тоже считаю это не правильным, но так везде пишут.

Диф есть вид планетарной передачи. А главная пара есесено гипоидная.

Все ВВ провода с "помехогасящими сопротивлениями", померяйте как нить на досуге сопротивление ВВ провода. А то что на коробке пишут - рекламный ход, у нас и масло растительное продают без холестерина, хотя его там в принципе быть не может.

...убрана шайба с распорной втулки, т.е. регулировался малый подшипник, на зазор пары он не влияет. я и не говорю, что слабый контакт, он не в том месте.

Как правило все ездят передом , и очень редко сдают задом. В результате одна сторона зубьев снашивается сильнее, и пятно "как по книжке" уже не получается. По книге оно должно быть одинаково как при вращении вперед, так и при вращении назад, и брать по центру. Если редуктор прошел хоть немного (а мне не известны москвичи которые прошли мало ) то пятно, при вращении назад, находится по центру, а при вращении вперед, смещается к центру ведущей шестерни,. ХЗ почему так, но доводилось регулировать и было именно так. Скорее всего мастер просто собрал по зазору, ведь ведущая шестерня не регулировалась. Это же хорошо что нет проблем .

Внутри генератора. Но не думаю, что это мост, частота вращения якоря велика, если чтото там, то будет скорее вой/писк, чем треск.

Если снимал ведомую шестерню, то начинай подыскивать другой редуктор, этот скорее всего будет гудеть. Тфу, тфу, тфу, пусть конечно все соберется и работает, но на б/у редукторе снова поймать контактное пятно это очень сложно.

Это не причина подклинивания. В редуктор, пока он работает, лучше не лезть, потому что потом настраивать , проще новый купить. В редукторе стоят косозубые шестерни, поэтому когда ты катил без гайки (чего не стоит делать) назад, ведущую шестерню пожимало вперед, а когда начал катить вперед, её стало затягивать в редуктор, естественно оно подклинивало. Нужно было просто закрутить все наместо. Если еще ничего не крутил/менял, собери и пусть работает.

Трещит не генератор а трамблер. Контактный небось? Нужно кондер на нем глянуть, видать высох, и фильтр на магнитолу добавить (хотя он должен быть в комплекте, такая ерундовина с катушкой).

ИМХО: чем мудрить на полу, 10 минут вкинуть в авто и подключить к имеющимся охлаждению и приборам. Коробку можно не подкидывать. Все же проще чем "изобретать велосипед". И таки да, мотор нужно заводить в подвешенном состоянии, во первых не будет ездить по полу (как стиралка на отжиме ), во вторых при жестко закрепленном блоке колено (вкладыши) испытывает повышенные нагрузки.

Да! Законодательством много чего не предусмотрено, не хочу не делаю, это мое право. Читаем а случай предусмотренный законодательством как раз и есть 21 статья закона "О страховании"

Не полтора часа а пол часа, полтора часа заняло все действо. Водитель ждал камеру, потом вышел и предъявил документы. Видимо водитель был уверен, что его неправомерно остановили. Хотя как я думаю, рекомендационный пункт правил есть, значит было за что остановить. Эта статья тут не катит, он их предъявил, к стати страховку он имел полное право не показывать. Как говорит закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств» статья 21 пункт 2 страховка предъявляется только в четырех случаях: во время проведения государственного ТО регистрации ТС при составлении протоколов о нарушении ПДД оформлении материалов ДТП А "просто покажи" пусть "просто идут лесом..." А если не секрет по какой статье КУпАП составляется протокол за езду в левой полосе?? Так вот такой нет... устное замечание и "счастливого пути"

я бы масло и фильтр сперва поменял, в маслонасос маслица брызнул. 12 лет назад хорошего масла не было, а если и было, то присадок в нем уже не осталось. И готовился бы в ближайшее время менять сальники колена.

В этой теме 98 страниц, где смотреть?

Нет, все будет зашибись. Выставляется ноль/максимум и он будет показывать все промежуточные значения, жесткость пружины линейна. Вопрос в том, какой приспособой калибровать, и хватит ли регулировок ?

Невозможна, там радиоканалы разные. Если ничего не написано, то есть надежда, что это первый тип. Обсмотри со всех сторон, должна быть или частота или указан тип. На крайняк "при вскрытии" на радиоканале должны писать частоты.

В сети их по несколько типов. И та и другая есть на 136-174 МГц и 400-490 МГц... и некоторые другие частоты. IC-F11 скорее всего на 136-174 МГц, а вот tk 2260 может быть другой, нужна первого типа т.е. tk 2260-1, с другими номерами это другие диапазоны.

Очень мало информации, какие модели? Для проверки работоспособности возможно понадобятся заведомо рабочие станции. Есть радиостанции аналоговые, есть цифровые, у тех и других бывают разные частоты и типы модуляции, у цифровых еще и разные стандарты передачи данных... не зная моделей не известно возможно ли что либо сделать.