Nimnul

Их бывает выдавливает если плохо осадить. Один мастер мне рекомендовал забить туда свинцовую картечину, говорит лучший и простой способ, я себе резал резьбу и вкрутил заглушку под шестигранник. Единственное но, после вкручивания заглушки ось немного раздалась, и очень плотно проходила в коромыслах при установке, одно даже чуть не сломал.

Просто начните читать посты http://moto.kiev.ua/trid/perls/1162393539473/0

Может уже было... Разминка для глаз)))))))) Насадка на пылесос)))))

Ну как не возможно? резьба сквозная в картер, по резьбе из под болта и сочится, там же нет ни каких уплотнителей. Если "шляпка" болта хорошо прилегает, то сочится не будет, а так видать трещина в стопорной пластине или какая неровность, болт может кривой-косой, может банально не дотянуто. На маховике даже маслоуловитель есть на такой случай, чтоб масло и мусор на диск сцепления не кидало.

Вполне возможно, обычно стопорные пластинки служат как бы уплотнителем, видимо их или нет или лопнула гдето. У себя я их выкинул и посадил на фиксатор резьбы, пока нигде не течет. Только с дуру посадил на красный, теперь не уверен, что открутится без боя, нужно было на слабенький. Болты крутятся, если память не изменяет, на 8 кг/м (80 Н/м), сильнее вредно для резьбы.

Мне тоже шоколадки не нравятся, поэтому я себе поставил электронный, у него и переключатель есть кому сколько надо 13,6 – низкое 14,2 – номинальное 14,7 – высокое

Сперва бревнами сушат под навесом, предварительно очистив кору, потом распускают и досушивают. Мокрую древесину сложно распускать, пилы подклинивают, а также доску меньше крутит и меньше лопается, не плесневеет. Дешевую доску не обдирают и год не ждут, но она и получается мокрая, поеденная, заплесневелая и в добавок по толщине гуляет. Это так, сарай построить, колхозную крышу накрыть, опалубку выставить. Мебельную/поделочную сушат долго в бревнах, чтоб края не лопались смолят торцы, потом распускают и сушат в шкафах. Комель высушить это вообще эпопея в трех томах.

Толку в наши дни слушать отзывы, пока несколько "пользователей" дают отзывы о замечательных аккумуляторах, производство успевает так изговнятся, что покупка акккума превращается в лотерею. ИМХО. З.Ы. Обрати внимание на то, как написан на нем номер. Мне один хороший человек говорил, что завод всегда выжигает номер, а подвал зачастую рисует. Не факт, но я себе выбирал прожженный.

А если мы лепим галогенки, противотуманки и звук шоб пол города слушало, то генератор не греется?? У более емкого аккума внутренне сопротивление действительно ниже и он прожорливей на заряд, а вот генератору до лампочки какое его значение. У крестного тоже ТИТАН на 412 стоит, уже пятый год к концу подходит. Единственное что он делал, пару раз подливал водичку. У меня стоял Днепропетровский Ноу Нэйм, на нем просто было написано "Аккумулятор" "сделано в Днепре" прослужил целую зиму. Но я его видать сам убил, разрядил на морозе... и после двух часов простоя, настойчиво пробовал завестись. Сейчас стоит Топла, как сказал продавец, "стойкий к кривым рукам и генераторам"... посмотрим.

Теоретически чулок сварить не проблема, я вот уже кумекаю как это все заварганить . Пока что смущают только полуоси, мне почему то кажется у них шлицы не цельно каленые, а проходят цементацию, а фрезой мы этот слой срезаем...

Как варился чулок? А именно как его сварить, чтоб все ровно и соосно было. У меня родной чулок косой на одну сторону, из за этого жрет шлицы на одной полуоси, не критично, ездить можно, но неприятно.

Одна из вещей на которые можно смотреть вечно...

Тоже склоняюсь к карбу. Мой совет, карбюратор сам не крути, те более если не сильно знаком с его работой. Найди карбюраторщика, он на стенд кинет, настроит, на крайняк просто проверит, почистит. Денег отдашь 50..100 грн, не знаю сколько сейчас стоит, я последнюю цену знаю 20 грн, но это было очень давно.

На рынке мне предлагали волговский за 180, новый, с каких то запасов, он вместе с трубкой шел. А крестный БУ у трактористов умудрился вымутить, за литру водки, они в довесок еще и стопы/повороты с трактора скрутили. Себе я в итоге поставил обычный манометр за 10 грн.

На класику и вынимали руками и ставили, вынимали без головы, а ставили в сборе с геной и стартером, не такой уж он и тяжелый. Единственное когда вынимали, провтыкали с длиной цепи, пришлось трубу высоко над головой поднимать, а когда ставили провтыкали в другую сторону, труба лягла на крылья, а двиг до подушек не достал.

+1, будет мягко, а приу величении груза будет поддержка.

Спасибо, скачал с торрента, будем пробовать.

Жена сейчас обучается в автошколе, скоро экзамены, хочет на работе потренироватся. И тут незадача, у них интернет лимитирован (онлайн не получается), скачал ей програмку (смотреть фото по ссылке) а она на рабочем нетбуке не запускается, пишет "сделай больше разрешение экрана", а оно уже максимальное. Может у кого есть "альтернативные" более менее свежие тесты? Буду признателен за помощь . http://floomby.ru/content/ym67DOlzi0

Интересно, каким боком гидравлика связана с выжимным? К стати к выжимному (Феридо) по другому не добраться. Там проблема в том, что не возвращается поршенек рабрчего цилиндра, при нажатии на педаль ему некуда дальше двигаться, он упирается в стопорное кольцо - педаль не нажимается. Тормозная жидкость сильно гигроскопична, напитала воды, в системе все закисло, резинки задубели (авто стояло 3 года!!). Когда начали дергать педаль, вся эта кака стала оседать в рабочий циндр, только ухудшая ситуацию. А снимать коробку проще? Там вся гидравлика снимается за 15 минут, рабирать/чистить можно уже в тисах. З.Ы. Это только начало проблем, если возникает проблема с такими относительно простыми вещами, продавай машинку, ИМХО.

Со времени создания темы я уже много чего попробовал Понял что белшина Г с большой бувы, чтоб никуда не сносило нужно перекачивать, у них потолок вроди 2, нормально едет при 2,5. Зад теперь 195х65х15, обычно качаю 2,2...2,4, но было дело дул 3,3 (потолок написан 3,8), вез 15 мешков цемента ехала великолепно, и накат никуда не пропал. Потом забыл стравить и выехал в город, КАЖДАЯ ямка и лежачий полицейский это была жесть, машина как мячик прыгала, её не сносило, она просто упрыгивала в стороны.

Снять главный и рабочий цилиндры сцепления, всё промыть, поменять манжеты и жидкость, и собрать. Часа два три работы и гривен 20 ремкомплект, и будет счастье. За три года (ато и больше) там все резиновое уже не резиновое, тормозуха уже не тормозуха... и так далее. Главное чтоб удалось безболезнено трубку выкрутить, это в таких случаях лотерея.

Так чтоб без лишних слов... Слева Мось справа ВАЗ Мось ВАЗ Как видно по фото, ВАЗодиск даже на пару миллиметров больше (что думаю колеблется от призводителя, что у ВАЗа что у Москвичей) А чем? Эта система по сей день производится и успешно работает на большинстве авто. На счет качества новых запчастей согласен - отстой, но я не поленился перебрать на разборке несколько корзин, выбрал повеселее и успешно с ней катаюсь, и мне даже представить трудно, как нужно дурить с мотором, чтоб сцепление проскальзывало. К стати не думаю что "французкий" или "немецкий" комплект дешевле потраченных мной 75 грн.

Если не секрет, а зачем мудрить? Корзина, колокол (с вилкой) остаются родные, диск сцепления один в один с нашим, только шлицы отличаются. То есть сцепление остается без изменений, если работало с родной коробкой, то и с этой будет работать.

Глядя на результаты голосования, и реальную встречу, тему очень хочется снести. 38 человек считает что встречи нужны, а приезжает 4, обидно, они же не каждый день, и даже не каждый месяц. Походу самая многочисленная встреча это в гараже у Флеша.

Болт попадает в отверстие отлично, там все без вопросов. Есть подозрение, что рессорные площадки к мосту косо приварены, или же коренной лист полукругом (середина сбоку от продольной оси рессоры), возможно это результат прокатки/бухтовки. На родной резине это не сказывается, а на катках пошире подкидывает трудностей. Я у себя несколько раз перебирал их, и каждый раз мост где нить в стороне, так что подкладочки рулят.