Nimnul

А сколько двигатель прошел после замены поршневой? Да, и поршня какие?

Ну а чё тут удивляться? На днях разбирал голову, где одна флейта без заглушки, а вторая задом на перед вставлена. И она такая вся новая, видать собрали а давления масла нету, куда делось не поняли, так и продали...

Может бракованная, может я что не так сделал Так вот в том то и дело, что двигатель прет, но цокотит.

У меня эта приблуда не заработала, шо её крутишь, шо радио рядом...

Дык и у меня под москвич. Только видимо они подогнаны под 76 бенз в стоке. У тебя ж небось уже 331 поршня, и ездишь на 95, вот оно все и рассогласовано.

Воот, еще один человек поднял эту тему. У меня такая беда появилась после капиталки, и установки БСЗ. Единственное к чему я пришел, это несовпадение кривой угла опережения трамблера с тем что нужно. На оборотах он делает его слишком ранним, видать нужно что то с пружинками делать, может ограничитель какой изобрести... Была та же история, в городе все гуд, трогается класно, динамика ништяк, а только трасса - цокот, да такой, что от ручки КПП руку сушит, делаю позже зажигание, холостой сбивается, тронутся проблема, только выходит на обороты - зверьмашина..Со временем привык к такому раскладу, нарисовал метки на трамблере, типа город-трасса, и каждый раз перекручивал зажигание.

Пойдет сильно, но если стоит аварийный клапан, сперва пойдет, а потом совсем перестанет, нужно слегка приоткрыть, должна жидкая фаза лить.

Думаю следом мульт придется откручивать, обмерзает всегда после "засора", если мерзнет мультик -забито до него, т.е. приемник. Мог еще отсекатель заесть/заклинить. ЗЫ я такой человек, что дунул бы воздухом в обратку авось просрется, но это я, и ни кому этого не советую.

Ну, я один из таких, хоть в соц сети я и есть (в одноклассниках), но уже гдето год туда не залазил. Сказать честно не понимаю, что там делать, и какой смысл вывешивать личную инфу на всеобщее осмотрение.

Только вот пятеркой он не варит, у него аж рукава греться начинают, а понту нет.

Может стоять и MOSFET, а на заводе доводилось ремонтировать промышленный инвертор еще на биполярных транзисторах, собранных в линейки штук по тридцать. В итоге он пол комнаты занимал . Вобщем используют ключ, и не важно какой он, лиш бы бастродейственный и с малым внутренним сопротивлением. Тиристоры для этого в принципе не подходят, они лавинно открываются и закрываются только при отсутствии напряжения. И только для активной нагрузки, реактивную мощность регулировать таким способом нельзя. Кстати, тиристоры (симисторы) для регулирования мощности используются по сей день, в основном в составе ПИ-регуляторов. Чтоб не создавать помех, включение мощности происходит в переходе через "0", а для уменьшения мощности, просто "выкидывается" определённое количество полупериодов. Они же стоят в нормализаторах для переключения обмоток. В обычных сварочных использовали либо активную нагрузку: реостаты, дроссели, балластные сопротивления, всем известные "пружины", через которые вешали "массу". Либо с помощью изменения коэффициента трансформации самого трансформатора, подвижные обмотки, шунтирование магнитного поля... Не только в верхней части полуволны, благодаря термоэмиссии электронов дуга разжигается при очень низком напряжении. Плюс, для переменки используются свои электроды. Электроды, которые только для постоянки, дугу держат плохо. Не совсем так, напряжение не стабилизируется, просто выпрямляется мостом, А потом идет на модуль и трансформатор, а ток управляется ШИМ регулятором, им же все это и стабилизируется. P.S. Чтото меня понесло , больше флудить не буду.

Что значит "полупроводниковые сварочные", может инверторные? В инверторе переменое напряжение сети выравнивается, генератором преобразовывается снова в переменку, только гораздо большей частоты и большем напряжении, стоит все тот же трансформатор и выпрямитель. За счет высокой частоты КПД трансформатора выше, трансформатор намотан не на металле а на феррите, имеет гораздо меньшие размеры и в состоянии "прокачать" высокую мощность. Поэтому сварочник получается такой маленький. К стати делают их не на базе тиристоров. Ну не 50 раз а 100. Одно колебание это положительный и отрицательный полупериод вместе, ток течёт то в одну то в другую сторону. И как бы снова вернусь в тему, для алюминия нужна переменка (или как в современных аппаратах, режим TIG). Постоянка это круто для стали, нержавейки, титана или ещё чего нибудь, но не для алюминия.

Если будет критично, можно трансформатор докупить, гдето на 600 Вт и более, и перевести его в режим автотрансформатора. Если немного поднимать, скажем вольт 20..25, то для сварочника хватит, под тройку электрод аж бегом.

Заедь в "Сварщик" на северном, может там что присмотришь.

А нафига алюминию полупроводники? Его переменкой варят. А чтобы сделать импульсный режим на полупроводниках, нужно быть "инженером-электронщиком", его реально проще готовый купить.

Если есть возможность подсобирай и купи SSVA-160-2, это моя мечта . У него хоть и максимальный ток 160А, но к нему продаются приставки-полуавтоматы, при желании можно варить и алюминий аргоном. Сам я юзаю Edon MMA-250 P. В целом доволен, отличный аппарат, ни разу не смог его перегреть (защита не включалась), легко варит четверкой, но при низкой сети (ниже 200) "теряет" дугу, хоть и писали, что при пониженной напруге он работает. Ниже 190 варить тяжко, раз варил при 170, аппарат ваще становится неуправляемый, приходится ток накручивать, и он то палит то не варит... В низких токах отличная вещь, могу 0,7 металл проварить без проблем, думаю можно и тоньше но нет у нас в продаже электродов полтарушек.

Поделитесь, у кого нить смотрели год выпуска ремней, стекол, и других мест? И как часто это делали...

scoryc, а полуавтомат на постоянке? Просто для алюминия нужна переменка. И требования к газу очень высокие, должен быть чистый и сухой аргон. Для этого я и написал "доработать", им тока не хватает. Для алюминия 100..120А это ни о чем...

Есть желание сделать "с ноля", или переделать какой нить имеющийся сварочник? Как по мне, гораздо проще купить недорогой полуавтомат (или если есть транс, протяжное устройство с рукавом) и доработать под алюминиевую сварную проволоку. Сделать самому толковый аргонный аппарат, думаю, будет невозможно (во всяком случае очень сложно) из за хитрых импульсных режимов сварки.

В прикрепленном файлике расписано что и как переваривать. Это один из вариантов, можно еще укоротить короткую часть ВАЗокардана и сделать переходную плиту на хвостовик моста. http://us.ua/1052565/

А со стабилизатором все в порядке? Не лопнут, резинки целые...

Узнавал только что сколько будет стоить наплавка аргоном, выходит очень дорого. Там для сварки используется какая то "проволочка" цена которой 30 грн, а её объем не более кубика... вот и считайте И еще добавили, что голову покрутит.

Ну, это не совсем то, трапециевидные 3317 встретят такую голову с большим успехом. Но направление то что надо.

Вобщем есть идея, наварить аргоном в камеру сгорания много алюминия, а потом выфрезеровать то что хочется. Идея такая возникла в виду того, что 412 голов как грязи, а нужна 248, которых днем с огнем не найдешь, а если найдешь, то цена космос. По ориентировочным подсчетам, нужно наварить около 30..40 кубиков алюминия, и очень желательно качественно, без полостей и пузырьков. Кто нибудь такое делал? Может ссылки есть? Хочется хоть ориентировочно узнать цену на эти работы.

С 331 поршнями не станет, степень сжатия будет заоблачная.