Miha

Рем.комплектов не выпускают на регуляторы. Ни на наши, ни на газель... Так вот в том то и прикол, что скорее всего колдун пропускает лишнюю жидкость в задние тормоза. То есть я на педаль жму, он сначала удерживает, а потом начинает пропускать в зад и педаль уходит. Хотя как-то много слишком получается. У меня даже без колдуна ход поменьше был. Ручник работает, на 4 щелчок держит намертво. Барабан одевается на колодки плотно. Задние цилиндры у меня мокрые под пыльниками, аж капает, если прижать. Но на улицу ничего не течет. Надо будет попробовать перебрать. Где-то рем.комплект был.

С недавнего времени появилась проблема с тормозами. Нажимаю педаль, машина тормозит сначала хорошо, потом, если не дожимать сильнее, то тормоз как-бы отпускается. При этом чувствуется, что педаль проваливается. Вскрытие ГТЦ показало, что он идеален. Шалнги не раздувает, течи нигде нет, воздуха тоже, прокачивал все несколько раз. Сейчас самое большое подозрение на Регулятор тормозных усилий задних тормозов, или попросту - колдун. Мне кажется, он перепускает сам в себя. Помню, где-то читал, человек хотел перебрать, но рем.комплект так и не нашелся. Я тоже поискал, не нашел. Искал новый, нашел в нескольких интернет-магазинах. Цены очень разнятся. От 200 и до 400 грн. Видел, кто-то ставил регулятор с того же ланоса, видел кто-то ставил с каких-то ВАГов. Так вот вопрос у меня к тем, кто ставил: Какой лучше подходит? Сколько стоит? Как работает?

А москвичей сколько в мире, представь) И каждый из них называется Москвич) Миша тоже далеко не один на свете, но я не парюсь) Конечно, хочется, что бы имя было уникальным, чтобы в гугле по этому имени искалась только твоя машина, но все равно завтра кто-то еще решит так же уникально назвать свою машину и все, нет никакой уникальности... Так что расслабься, Gulfstream - классное имя! Похоже на Gullwing...

Так а эта... Это штуцер для шланга к печке с головки? Б/У будешь?) Я не помню точно, какое там состояние, если нужно, могу фотки сделать.

Чайка, твой гараж - самое интересное чтиво в свободное и даже очень занятое время! Руки на месте, голова соображает намного лучше, чем у многих стошников вместе всятых! Все очень грамотно, продуманно, все моменты учтены, все супер! Молодец! Когда соберешь я понаглею, приеду к тебе, чтоб ты меня покатал)

Seat Leon 3 FR уехал от меня так, что я думал, что стою))) А еще я как-то сцепился с девяткой, свиду полный сток. Но когда я услышал свист из-под капота я понял, что я в жопе) Так и оказалось. Он натянул меня тоже хорошо. Мне бы поршивку грамотно откатать, а это денег хороших стоит( А еще я недавно обнаружил, что у меня конкретно запаздывает зажигание. Оказывается, датчик детонации реношный к январю не подходит) Купил от таза датчик, зажигание стало нормальным. Мне бы достать с родной прошивки таблицу УОЗ, но все проги для реношных прошивок платные( А я жмот)))

Так логотип москвича пренадлежит ВАГу, так что все сходится) А вообще я свою машину никак не назвал. И выделывается она просто потому, что старая. Машине 26 лет, зап.части - говно. Чего еще можно ожидать? Все ок только там, где было сделано наверняка качественными зап.частями.

Не хочу издеваться и ржать с тебя, жаль, что оказался не 1.8, но это пять баллов!))) Вот так вот доверяй, но проверяй...

Штифт прям заводской получился! Круто! Где-то на драйве видел, как ДФ крепили. Не к клапанной крышке, а под ней. Сейчас попробую фотку найти.

Нифига се... Меня в Киеве года 4 назад согласны были на 41 в такси взять, а тут в Полтаве не берут, а джЫгули берут??? А вообще реально это гнилое дело. Чтоб в такси заработать, надо не то что на газу, а вообще на электромобиле ездить. С такими ценами нуегонафиг. У меня как-то друг просто грачевал, так что-то еще имел с этого, а если это что-то еще конторе отдавать, то вообще без штанов останешься.

Самой большой бедой являются пазы в самом тормозном циллиндре, в которые входит скоба. Вытираются именно сами циллиндры, они алюминиевые. Наплавлять скобу тоже нужно очень точно, потому что пазы вытираются не ровно, потом колодки изнашиваются наискосяк. Лично я для себя пришел к выводу, что нужно как-то жестко фиксировать скобу и цилиндр между собой. А потом пальцы, на которых висит весь бутерброд тоже делать неподвижными. Потому что у них большой люфт, из-за этого провисает опять же вся скоба вместе с цилиндром. Ну и само собой разбивается выемка в скобе от штырька наружной колодки. И вся эта балалайка издает такой звук, какбуд-то там в колесе поселилось ведро с болтами)))))

А на звезде распредвала не хочешь сделать?

Я сландо мониторю все время на предмет 4х108, но сомневаюсь, что они в интернете всплывут. Скорее всего каким-то перекупам своим сдадут, как уже писали а-ля Германия - Польша... У меня в соседнем дворе чуваки на всех парковках наставили табличек: "Ведется круглосуточное видеонаблюдение камерами ночного видения" и на всех столбах висят камеры. Как я потом узнал, камеры фейковые, но по сегодняшний день ни одну машину не вскрыли, бензин не сливают и колеса у всех на месте. Я даже иногда свою машину там ставлю)

Та не, вроде все правильно получается. На фотке, где головка, там начинает открываться третий впускной клапан. Но штифт уже прошел датчик и находится примерно на четверть оборота после него. А четверть оборота распредвала, это как откр/закр. клапанов одного цилиндра. Если спроектировать работу двигателя назад, то перед третим цилиндром идет первый и как раз цикл впуска с открытым впускным клапаном. Ну в теории штифт должен находится напротив датчика не в самом начале открытия клапана, а уже как бы в открытом клапане. В прошивке, конечно, возможны варианты, но по идее сток брызгает форсункой в открытый клапан.

Ну да, это начало открытия впускного клапана. Я ж вот и пытался посчитать, за сколько градусов до ВМТ должен находится РВ, чтоб сделать этот штифт и датчик. А на АВЛ этот штифт тоже на рваспредвалу находится? Может Фима согласится снять крышку и сфоткать РВ. Если у него оно там, конечно...

Штифт должен находится напротив ДФ тогда, когда первый (после пропуска) зуб шкива коленвала находится напротив ДПКВ. То есть когда 20 зуб шкива КВ находится напротив ДПКВ - это ВМТ первого цилиндра. За 20 зубов до ВМТ - это начало такта впуска, когда впускной клапан открывается. Шкив КВ - 60 зубов и два пропущено, значит 20 зубов - это примерно треть оборота КВ. То есть 120 градусов. РВ крутится в два раза быстрее. Значит... Что-то я запутался. За сколько градусов до ВМТ певрого циллиндра находится распредвал? Ну за половину оборота КВ (180 град.) Распредвал делает полный оборот - 360 град. Значит, за 120 градусов оборота КВ, РВ сделает ХХ градусов оборота... Не могу посчитать, позор моим трусам!!!))))))))

Да, крепления разные. Мне кажется, у святогора лучше. У нас как-то упоры вроде как параллельно крышке идут. Так на них усилий больше, а у святогора почти перпендикулярно. А задних стекол с шелкографией не бывает, случайно?

У меня при 175/70 14 было все классно. А при 185/65 сзади подкрылки затирает немного.

Ладно, вы уже начинаете меня убеждать. Но все же... Хочется попробовать сделать максимально приближенную подвеску к моим требованиям. Но что получается. Офф. сайт Билштайна говорит, что Б4 - однотрубные... Значит они отпадают. И каяба получается предпочтительнее. Тогда вопрос за пружинами. Берем с переменным витком. Я так понял, что бывают "Орел" и "Фобос". Интересно знать, чем они между собой отличаются...

И мы обратно о том же... Это прекрасно, что у тебя был 41 и есть с чем сравнить. Теперь расскажи мне, пожалуйста, ты ездил на октавии с комплектом подвески для плохих дорог? А ты ездил на гольф 4 с комплектом GTI подвески? Вот я ездил. Разница просто невероятная. Такое впечатление, что ты сел в совершенно другой автомобиль. Прошу заметить, эти два автомобиля построены на одной платформе. У них одинаковая подвеска. Но разные аммортизаторы и пружины. Так как ты можешь утверждать, что замена аммортизаторов в 41 ничего не даст? Ну давай пройдемся по мат.части... Какой конструкции передняя подвеска у 41? Правильно, Макферсон! Это рычаг и стойка. Точно так же, как у всех современных легковых автомобилей. Единственное отличие, которое я вижу между современным макферсоном и нашим - это рычаг, который крепится к кузову в двух точках для продолной жесткости. У нас продольным креплением рычага служит стабилизатор. А что еще отличает современные автомобили от 41? Рейка? Да, у седьмого гольфа и у всех автомобилей платформы MQB рейка с прогрессивным шагом. Да, это круто, позволяет очень точно маневрировать на маленьких углах и лишает необходимости делать много оборотов руля при полном вывороте. Но это все та же рейка и все теже рулевые тяги, которые крепятся к поворотному кулаку. Смотрим дальше... Верхние точки крепления передних стоек, они же стаканы в простонародии, или брызговики. Посмотри на эти части кузова у 2141, где щит моторного отсека соединяет между собой эти брызговики, и посмотри на кузов bmw e36, например. Как она может существовать без распорки стоек? Но ничего, ездит и довольно не плохо! Единственное место, которое я вижу слабым и влияющим на управляемость в 41 - это нижние "домики" на кузове, куда крепятся рычаги. Да, здесь нужно поработать головой и сварочным аппаратом. Но это вовсе не означает, что нужно покупать абышо, просто хорошего качества. Про заднюю подвеску - полный фэйл. Что значит не сильно и нужно? Рассказать, как из-за херовых задних аммортизаторов улетают с дороги в повороте мои некогда очень любимые Форд Скорпио? А может рассказать, как из-за херовых задних аммортизаторов в повороте на дырявой дороге переставляет жопу машины на скорости? Очко при этом сжимается до боли! Еще раз четко и определенно: Я хочу упругую подвеску без кренов. Но с отсутствующим эффектом зубодробилки на мелких дырках и трещинах. Расп, с твоими пожеланиями вида "Один хрен все будет фигово, купи газмяс" прошу проходить мимо и не заглядывать в мою тему.

Красные - это фобос, которые? Эти? http://moskvichavtozapchast.com.ua/index.php?route=product/product&path=1&product_id=1068 Так а других я не видел никогда. Или обычные сток разных производителей (я встречал только Орел), или такие, фобос красные. Ну хорошо, а пиленные стоковые будут жестче, чем обычные стоковые? (При условии, что и те и те новые) ЗЫ: А что, реально ф3р такой тяжелый? Мне мой ф4п показался легче, чем узам. Хотя как? Два распред.вала, 16 клапанов... Одна голова весит больше) Да и блок чугунный... Но реально мне показался легче. И подушки так не продавливает, как ф3р.

Если что, то колеса будут 17 215/45. Это так, для более понятной картины. А то ты сейчас рассуждаешь так: "Эт-ж мАсквич, итак сайдьОт". И насчет стоковой машины... Да, у меня не корч. Но мне кажется я достаточно обьяснил, что бы понять, какую я хочу подвеску. И зачем мы сравниваем существующий вариант с несуществующим? Ну нету б6 для москвича, нету! Пока оставим аммортизаторы в покое. Давайте поговорим о пружинах. У меня пружины старые и просевшие. Я для себя представляю сейчас несколько вариантов: 1. Оставить старые просевшие (заодно небольшое занижение))). 2. Купить обычные новые. 3. Купить новые с переменным витком. 4. Подбирать иномарочные. Есть для меня не понятные вещи. Чем отличаются стоковые пружины новые от просевших? Только высотой? Или упругостью тоже? Чем отличаются новая пружина и новая спиленная на один/два витка? Зачем в пружине делают переменные витки?

Да, а если на машине ездить, то она вообще ломается..... Я обычно не влажу в чужие разговоры и не спамлю попусту, но простите, это бред сивой кобылы. Не говорите ерунды, не обманывайте людей!

Я езжу пару раз в неделю на работу с оболони на троещину. А вечером домой по тому же маршруту. Москвичей вообще не вижу, не то что клубных) У меня на заднем стекле здоровая наклейка WWW.MOSKVICH.NET Мне ее Тимоха клеил)

Настоящий москвичевод может среди чистого поля не только акри раскатать, но и еще один москвич собрать)))