АндрейПогребняк transiver

в полторашке с поршнями без вытеснителя конечно ничего не получится даже если голлову порезать до впускного седла... с 2112 поршнями и коленом 3318 получается расчетная степень сжатия около 10 ( компрессия 12 ) если резать голову до выпускных шпилек... с 406 поршнями и полторашным коленвалом я щас мудрую ( жалко барахолить свои бывшие 2.2 моторы ) - там может вытяну хоть какую то приемлемую степень сжатия... есть варианты.

2112 поршни? 82.4 и 82.8 ... все то же что и 406 + возможность тупого и простого ремонта полторачки с использованием её же качественных родных уфимских гильз под расточку... и реализацией так называемого "квадратного" мотора - компромиса между экономичностью и моментом ( чего не хватает полторачке ), стоимость в полном наборе от 470 грн. до 650 грн. ино производства ( и такие есть...) - а поршневая в моторе как раз все - и то что дает качество работы, тишину, главное ресурс...

406 поршни? ну надо хотя бы подержать их в руках... современный материал и технология изготовления, форма, днище толщиной 6мм. в выемках 4мм. тонкие кольца, Т-образная форма, развитый холодильник, четкая накатка, термовставка, плоское днище - позволяющее при навыке реализовать полусферическую камеру сгорания, тефлон графит напыление - стоимость 550 грн. в полном наборе "золотая серия"...

поршни москвич ( Кисловодск, ростов, воронеж, новодел УФА ) - материл типа алюминиево магниевый сплав ( в натуре поршни настолько мягкие - что продавец на базаре на твоих глазах с легкостью коректирует ими зазор в предлагаемой поршневой ), типа правильная форма ( конус бочка ), накатка 120град. ( некое подобие больше похожее на царапины ), отсутствие термовставки ( о тишине работы и ттабильности геометрии не идет и речи ), недоделанная форма юбки ( подрез после технологического литья, который фактически срезает слой масла и дальше поршень работает в сухую ( посмотрите любой ино поршень, как там заокруглен край юбки - фактически заганяющий при работе масло в зазор меж поршнем и гильзой ), вытеснитель формирующий в любом варианте щелевую камеру сгорания - тоесть не прогнозируемую динамическую детонационную стойкость... зато 160 грн. ( только поршни ), ( ну можно еще за 120 грн. купить типа японские кольца с проволоки и днепропетровские железные пальци за 90 грн. ... зато на 50 тыщь пробега... зато соберу сам... зато сальники импортные германия мастер-спорт... зато даже маслонасос менять не буду голову куплю на разборке б\у в хорошем состоянии... - это ж капиталка по нищебродски...

шлифовать блок нельзя - ибо может просто оказаться что банале гильзы прилеплены на герметик и недовставлены... только извлекать и мерять проверять и садить по новому. стучать можно только на соседа - а гильзы выдавливаются съемником закрепленным за шпильки бугелей... после проверки на расточном ( координатке ) заверить посадочны гильз и установить их по новой через новые самодельные кольца...

все можно... двигатель ставил от Пассата В2 ( Ф1 ), это тот же Ауди... жаровой пояс на поршнях 2112 7мм. - если проточить на 3мм. - будет 4мм. - то есть жарового пояса уже не будет...

что тут понимать, ГУР норма для нормального авто сейчас. активная безопасность, надежность давно отработанного иномарочного железа, отсутствие постоянных ударов и толчков в руль... мне сейчас в голову не придет юзать авто без гура. а советчики электро... много ли вы их поставили? особенно вазовских? вы посмотрите на его воочию хоть раз! его даже наша рулевая колонка по весу не выдержит... про надежность я вообще молчу - погуглите статьи как с ними калины с дороги улетали. а гидро мощность отбирает? какой процент не интересовались?

Не парься - у меня на машинах стоят насосы с аудей лохматых годов выпуска ( в которых только редукционник по макс. давлению стоит ) - они расчитаны на минимальные обороты мотора и усилия для маневра на месте хватает. на скорости руль не становится сверх острым. На князе же стоит насос от вага туарега ( типа с обратной связью и двумя клапанами ) - особой разници нет. только под ЗФ рейку - надо насос с давлением 80-90 бар.( иначе "ревет" рейка ) . так я туареговский 120 барный переделал ( просто пружину на редукционнике обрезал ). Еще в гараже валяются древний маздовский насос, опелевский, шкодовский и субаря - и можно ставить что хочешь - смотришь и выбираешь тот который удобнее ставить. а по жидкости получается москвич типа проектировался под декстрон ( красная ) хотя ваги всегда были на зеленке. и из реек, которые я покупал - с одних б\у текла зеленка, с других - красная.

полисфера это конечно самый жир - и решает проблемы с\ж очень многих интересных конфигов... но наварить это конечно жестко - и варить надо голову зажатую в станине, или на блоке перевернув ( наверное никто это тебе не подскажет... ) и варить должен человек, хоть раз это проделывавший в прошлом ( чтоб хотя бы седла клапанов потом не повысыпались ). и я бы не варил...

ты это проделывал?

не начинайте новую тему про охлаждение - все есть в поиске... от слива охлаждайки из блока возле тромблера - через краник с пробкой ( типа тройник, чтоб и жижу сливать было можно )- на ваговский теплообменник под масло фильтром ( масло-охлаждайка ) - на радиатор печки от копейки - на слив жижи под четвертым цилиндром. все просто... и есть в темах.

в моем князе копеечный от печки там и стоит ( под высоким столиком под акум. ), и подключать его там удобно...

добро пожаловать в когорту моторов - от 1.5 литра и доработки системы охлаждения... если даже все нормально со всеми узлами системы охлаждения, то площади теплоотвода всех существующих радиаторов на 41-й не хватает для работы объемных моторов. Кроме конечно САНДЕНА. В пробках не кипим - а скорость за 120 - кипим. я походу уже двадцать лет борюсь с этой какой... и работы там начиная от верха ( пробки ), и до самых глубин...

и какую степень сжатия ты получишь хоть с 406 поршнями, а тем более с 2112 полторачке??? шесть к одному? зачем изрекать не думаючи?

дивуюсь зачем так экспериментировать??? копейки ( 50 грн. пара ) стоят б\у передние от класики ВАЗ ( нужно именно б\у ). Ставишь и наслаждаешься умеренной жесткостью и грузоподъемностью. ( только наше установочное кольцо разрезать надо чтоб уже немного стало )...или москвичист не ищет легких путей?

это понятно, но ответить пока терпения хватает... а по сути чтоб поставить точку скажу сакраментальное " все есть в поиске " на тиме, старом клубе и т. д. Наслаждаемся поиском и чтением!

Не поможет тебе укороченная помпа. Могу дать фото с моего Князя где такое стоит ( и не только в помпе дело ). Да и инфу я наверное искать не буду, я уже этими поделками наигрался. И радиатор от переднеприводного таза ни чего не даст - я такой поставил недавно на ОДУ с мотором УЗАМ 1.7 - и результата ноль ( вентилятор в жару почти не выключается ). Если касательно только радиатора - то неплохо показали себя только трехрядки медные российские и САНДЕН, ну и для эксперимента был впихнут ГАЗелевский (тоже не плохо ).

Каждый из нас тут помечтал и излился о своем, о наболевшем... А если говорить про объем УЗАМа - то у меня как раз много лет покаталось как раз 2.2 два мотора, двушка полноценная, 2.3 даже лежит в заделе. И ничего особенного. Кроме дурного момента. Если планомерно доводить до ума тот же 1.7 ( 82.8х80 ) так он ничем не хуже - и момент приятный и достаточный, и обжорством не страдает. Да и потенциал в него для инжа есть - только мне так случилось совсем не интересен...

Эта поршневая стоит этих денег? Есть хоть кто то могущий подтвердить её хоть какой то пробег? Автор походу строит гражданский мотор ( шумка и все такое...) - а не то что будет рвать всех на паре гонок и пить по 18 литров бенза... И не вижу отзывов об удачном решении вопроса с охлаждением 2.0...

Сколько тут было дерущих на УЗАМе и не упершихся в конечное число косых...

Ну что? И в этой теме потрем - УЗАМ или рено лучше? Которой за последние надцать лет? Кому надо УЗАМ - тот делает УЗАМ, кто хочет рено - двигает в сторону рено... И не думаю - что кто-то положит на сборку УЗАМА двадцать косарей, и далеко не во всем есть смысл.

для тех кто в теме - помалярив в свое время советскими синтетиками с сушкой 90 град. ( красный там кто-то... Ярославка и т. д. ) современные материалы воспринимаю как чудо господнее... лучше самому - но компрессор и пульвер должны быть хотя-бы не плохие.

насчет покрасить самому... работая на фирменном сервисе, и поработав и имея знакомства по всему Киеву - крашу только сам, но лучшими материалами. все щас очень просто и акрилы быстро сохнут и многое прощают. но технологией владеть надо в совершенстве.

маляру без разници в бюджетном сегменте ( чисто потребительский автомобиль ) - что красить, хоть опель, хоть авео, хоть москвичь. нормальная покраска ( считай только антикорозийная ) - всегда начиналась от косаря. если ты будешь заглядывать спецу в глазки и просить залить "по-дешевле", тебе и обольют её краской без грунта и подготовки подешевле... работа ( то-есть трудоемкость ) одинакова, дальше в плюс идет стоимость материалов ( от отрикса - до глазурита и штандокса в перламутре или ксиралике... ) даже по бедности - отрикс брать не советую... грунты 5+1, 4+1, 3+1 можно брать и НОВОЛ, а вот кислотник надо только хороший ( глазурит например ), кислотник БОДИ очень плохой...

ТРТ в рекламном буклете громко описывает состав как аналог Мале - а на самих поршнях маркировка метала скромно исчезла...