АндрейПогребняк transiver

Строитель??? Туда звони - 207 37 зз. Будешь сметчиком, снабженцем, проектантом... Только не тормози в разговоре.

Чуть по работам на старом форуме и на драйве - там хоть есть смысл выкладывать... Обварку я эту видел, но вид меня интересует меньше всего - а трудности в соблюдениии технологии ( нагрев и т.д. ), и последуюющая надежность смущают... У меня к примеру после обварки окон по Сингуринди в далекие годы - после вскрытия много провалилось. Хоть и грел голову когда варил, и зачищал все качественно... Плюс головы очень крутит и послабляются седла... Был случай - ГБЦ лопнула... Ну и цена за обварку просто космос - берут деньги то за сантиметры!!!! Щас, для все таки гарантии надежности - до предела режу ГБЦ. И имея возможность тянуть шатуны ухожу к варианту поднятия СЖ формированием вытеснителя на поршне. Оставляя ГБЦ полностью в стоке. Благо - при вытяжке шатунов вариантов заготовок поршней много.

не предлагаю - потому что сразу предупреждаю 99.9999% слушателей данного форума от демагогии... тут люди хотят супер форс и жмутся 10-ки гривен на нормальную запчасть для капиталки сток... кто следит за моими работами - полисферы я применял и ГБЦ обваривал, смету любой не ленясь может представить И... Не знаю успешных и надежных примеров обварки КС в ГБЦ...

Ціль була 10. Але відповідь в тому - що її в даному конструктиві не буде. Тим паче в других можливих варіантах...

Мотор 1.7 - 80х82.4 С плоскими поршнями и шатунами +3.5 и пиленной по выпускные шпильки головой, геометрическая степень сжатия не дотягивает до 10 ( компрессия 12.5 ) - и это в данном конструктиве предел... ( полисферу и обварку камер сгорания не предлагать )...

И про "жужалку". Делать её в объеме 1.5 смысла вообще нет. А в параметрах 1.6 ( 70х85 ) и 1.9 ( 70х92.5 ) интересно. Но с очень грамотным и комплексным подходом - тут можно пройтись и по "тонкостям", облегчениям и т.д. Я как раз эти варианты тоже ради интереса реализую.

То, что автор предлагает - по сути не меняет основных параметров мотора... Если даже не учитывать серьезные заблуждения - на колене 412 и поршне 82.4 не будет мотора 1.6!!! О чем говорить дальше... А полирование картера изнутри, поршни 2112, изменение Р/С - полторачке дадут считанные % прироста, "блохи" так сказать - - которые при общей совокупности случайно или по не знанию прохлопанных параметров просто будут не заметны... А теоретические изыски о шатунах ЗАЗ и 407 лучше начинать после того как померять их - и посчитать сколько стоит вся мех обработка по их инсталяции... и то при ста процентном знании тонкостей и технологии. И по сравнению со всем выше перечисленным - колено 3318 можно найти от 500 до 3200 грн... Кто ищет, тот всегда найдет.

Нижние 2\3 блока в принципе отдыхают... Обычно в старых машин еще и забиты всяким шлаком... Может и жизнеспособно...

Так і не зрозумів - шатуни та шатунні втулки продано??? Чи не дуже кородовано посадочні під вкладиші в шатунах??? Якщо ні - то заберу. Також цікавіть ляда на 2141. Можна в лічку.

Други! Богом прошу... не делайте моторов на 402 поршнях... Жаль очередное поколение разочаровавшихся...

По компрессии... в первом втором и четвертом циллиндре у тебя почти новый мотор, по третьему только неясно...

... ??? А валиком покрасить никто не посоветует??? Банка обувного клея ВОТЕРМ и два метра недорогого автомобильного велюра или карпета... И будет новий потолок...

Блин... А компрессию 12-13 чем намеряли в этом суповом наборе????

Как тут всё... Мотор обычный... маслоприемник обычный ( мелкая сетка там под крупной... ) ГБЦ уже с 39.5 впускными клапанами...( может универсальная или переходная 412 ... может тупо при ремонте кто-то напихал клапаны с 248 - и такое я видел... ) Немного денег и желания - и работы на выходные... Если разумно найдется колено 3317, или 3318 - то стоимость капиталки и тунинга одинаковая...

Ленiна бачив...

Дядьки... Цэ канечно хорошо...

Блок гарний... Вже виглядае як 1.7... Серунок с сайта про поршневую конечно красивый... Посмотрел я свои гильзы 1.7 - как бы совсем не такие... обработка, клейма, букоффка R в литье... Поршни без кольца обкатки... То така УФА, як ваш покорный слуга правнук Мао Дзе Дуна...

Совсем новодел, дело в том что...

Я же не гадал или предполагал... :-) Я писал что есть два набора на Перова у Николая, и качество и исполнение просто поразило. Особенно как раз гильз... Если бы я интересовался стоковыми поршневыми, то обязательно пополнил бы коллекцию. А так, кому надо, милости просим на рынок. Да. И поршней 1.7 от Дружбы я как раз и никогда не видел...

И свеженькая инфа... Вчерась на рынке любовался новенькими фирменными комплектами поршневой УЗАМ от " ДРУЖБЫ "... Красота невероятная! Если кто видел воочию - меня поймет. Может сегодня сфотаю...

Что правильная полноценная капиталка, что более-менее улучшеный не сток - совершенно одни и те же деньги! А расточки каналов, облегчения шатунов и другие "блохи" - для гражданского мотора истоков средины прошлого столетия, для обывателя останутся замеченными только в расходах... Это я чисто как агроном по образованию рассуждаю :-) И капиталить мотор по технологии - можно плохо только умышленно ( типа это москвичь... ). Иначе это стандартные процедуры - и там пофиг, ВАЗ это, УЗАМ, или 102 мотор МВ...

Жадный и бедный москвичист может попробовать найти живой стоковый 1.7... Но это почти не реально. И ещё можно клюнуть на объяву, 1.7 из 1.5 ! И получить на шею передел с 1.5 коленом и поршневой 1.7... с компрессией 7 и расходом топлива 13л. ( сальниками за 5 грн, дохлой старой 412 ГБЦ и убитым маслонасосом ... ) Самый распространенный прикол...

Его оставлять. Данная система эффективно забирает тепло со всех объемов мотора, и при горячих термосах может быть перегрев.

Отменно!

Поздравляю с результатами! Приятно смотреть на реальную работу. И... Сцепа выглядит Тюменьской?... Может САКС или Фиат для такого мотора было бы лучше?