космич

обе заводские. только верхняя из серого пластика, а нижняя из чёрного. верхняя часть бампера шире моего кузова на 16 мм. и с передним бампером у меня такая же возня была.

итак. не смотря на помехи работа движется. сегодня с 9 и до 15:00 работал паяльником. в итоге закончил пайку внутренней стороны. осталось запаять дырку от фаркопа и пропаять всё снаружи. дальше всё по фоткам видно

неразрезанных волговтулок мне помню тыщ на двадцать хватало. лучше чем сток, но жёсткие сильно. все удары от дороги слышно на кузове. и кстати, их нужно вовремя менять. если чуть дать им постучать они очень резво подъедают стабилизатор. он становится тоньше в тех местах где втулки стоят.

цены на химию просто космос. у нас маляр офигевает каждый день. а баночка акриловой краски 300 гривен? ваще жесть. а сто грамм на подборе 250 гривен. преобразователь и кислотный грунт почти одно и то же, за исключением того, что преобразователь это просто кислота, а кислотный грунт это кислота с проникающим грунтом. разница в том, что кислотный грунт высыхая связывает то, что наела кислота и образует слой дающий лучшую адгезию для следующего слоя грунта. поэтому сначала обычным преобразователем помазать. дать ему время, он должен высохнуть. если в процессе высыхания на обрабатываемой поверхности образовываются хлопья, белые такие или грязные, почистить их металлической щёткой, опять же, после высыхания. потом нанести кислотный грунт. внимательно читай инструкцию к приготовлению грунта. он должен выстояться. наносить можно мягкой кисточкой, только придётся наносить пару слоёв. он очень жидкий. перерыв между слоями минут тридцать надо. потом это всё дело сохнет пару часов или больше. только смотри не дыши этой гадостью. очень вонючая субстанция. лучше на воздухе работать. кислотный грунт обязательно должен накрываться любым наполнительным грунтом, а уже потом наносится краска. маж всё по порядку везде где голый металл. желательно перед нанесение всей этой химии пройтись по поверхности наждачкой 100-120 единиц. так грунт крепче прилипнет. по поводу преобразователя нового. точно такой же мне недавно дядя Фима привозил. я раньше такого не пробовал. сейчас наблюдаю за его действием. но по идее штука хорошая. он тоже не высыхает бесследно, как преобразователь, а связывает кристаллы ржавчины останавливая сам процесс коррозии. поверхность получается как бы покрыта лаком. я думаю хорошая химия, нужная.

это ещё можно сказать повезло, почти целая рамка. у меня помню вообще низа небыло. заплавить всё аккуратно, зачистить, обработать преобразователем, а потом кислотными и обычными грунтами, и краской. только не спеши, каждый слой просохнуть должен. когда поставишь стекло, под уплотнитель надо загнать несохнущий герметик для стёкол. и никакой шпаклёвки. через пару дней после покраски всё надо обработать мовилем изнутри. аэрозольный балон с длинной тонкой трубочкой пролезет везде. через год повторить

вы о чём? я про кабанчик. вытащи привод трамплёра и вот она тебе шестерня

можно ещё у Чайки распросить, он себе тоже ставил

у меня колдун родной, а ланосорегуляторы я выпотрошил, только корпуса оставил

лучше проверь

отлично всё. тормоза супер. мягкая и информативная педаль.

какой такой стук? а шестерня привода насоса и трамплёра в порядке?

втулка внутри лонжерона позволяет поставить болты М12, а вот сам лонжерон надо рассверлить. я себе недавно делал, добро пожаловать в мой гараж

поздравляю с днём рождения

верхняя часть от заводского бампера серого цвета. сверху задута чёрной краской. а нижняя часть тоже заводской бампер только из чёрной пластмассы и он тоньше. суть фокуса как раз и состоит в том, чтобы избавиться от резинок под стопаками. бампер пришлось поднять на 1 см. а в ширину он шире кузова на 16 мм, поэтому резался посередине. теперь, без резинок, бампер становится вплотную к фонарям. лишний сантиметр по высоте в верхней части делает его более надутым и широким визуально. и задница теперь не выглядит как ошибка инженера, а с первого взгляда ассоциируется именно с автомобильным задом. вот когда они покрасятся в цвет кузова будет ваще красота старый был из стеклоткани

я тоже сразу так подумал))) слишком много народу)))))

они все могут повернуть налево в очерёдности 1-2-3-4 или все поехать прямо в очерёдности 4-3-2-1 )) разметки запрещающей это нет. на наших дорогах и не такое встречается

как подумаю, сколько мне ещё паять, аж страшно становится

сегодня только примерка. времени не было. и три фотки))

сегодня тоже немножко позанимался бампером. наживил и закрепил левую часть. пока всё красиво. к машине прикидывал ваще агонь. завтра времени не будет, в школе собрание, надо идти. следующий этап очередная конкретная примерка, с закручиванием основных крепёжных болтов. и подгонка правой части. оставайтесь с нами, не переключайтесь.))) я уже лет пятнадцать мечтаю так сделать. хочется увидеть машину с нормальным бампером. то ли ещё будет

конечно пригодился. я думаю получится хороший бампер. спасибо. завтра постараюсь глушитель доделать. сварочник, зараза, мозг выносит

ну да,))) ещё недельки две работы и будет как новый

ещё не сделал. спасибо)

мне тоже нравится, а всё СТО ржёт с меня. лучше, говорят, новый купить.

пробег 110 тыщ и она в лучше состоянии чем новая. у меня в гараже подробно описана возня с цепью и успокаителем от БМВ

дождались. вот последние фотки старого бампера. я с ним на четырёх встречах побывал, его много кто видел. зазор между бампером и стопаками мне давно не давал покоя. и резинка там эта нафиг не нужна. просто хотелось сделать нормальный бампер. верхняя часть бампера у меня лежала давно, а нижнюю с усилителем мне недавно подогнал Фима, за что ему огромное спасибо. и началось. вчера срезал с бампера лишнее и сегодня целый день подгонял крепление, чтобы стояло так как надо мне. верхняя часть, как и ожидалось, оказалась на 16 мм длиннее. пришлось разрезать её попалам. вобщем после стосороквосьмой примерки левую сторону мне удалось выставить по фен-шую. прихватить сил не хватило, но всё становится хорошо. и это радует. продолжение следует...