Victor

Извиняюсь конечно за флуд, но -- АЗЛК поршневых колец никогда не делал !!! Их всегда делали (и делают многие до сих пор) сторонние поставщики типа Мичуринска, Одессы, да и всё той же "Дружбы".

Как правило обычно р/к до одного места, т.к. качество современных р/к ещё то, а на зеркале цилиндра могут быть риски или ржа, которые с'едят любой р/к ...

У меня тоже -- на все колымажки в аватарке приходится 4 водителя: я, жена и двое сыновей.

Ну, раз речь пошла не только о Москвичах, то расскажу и я свою историю. В Мае 2012"го стукнуло чего-то мне в один из выходных подварить маленькую дырочку на брызговике моторного отсека под правыи крылом на моей Рено-21. Вроде и не несущий элемент, ни на что не влияет -- но однако непорядок. Снял передний бампер, крыло, зачистил, вырезал латку. Лёг, начал варить. А дело было в тёплую погоду, на себе только рубашка и штаны. И надо же, смачная брызга раскалённого металла падает аккурат в складки рубашки, рубашка вспыхивает. Пока выбрался из-под машины, пока скинул горящую рубашку -- итог: ожог правого бока, 3 недели в ожоговом центре и шрам с ладонь на боку на всю жизнь ...

Пожоже, что это обрезанная (укороченная) втулка под трёхрычажку, но могу ошибаться. Вот как выглядит втулка под двухрычажку: А вот так под трёхрычажку: Втулка под трёхрычажку является очень дефицитной и дорогой, при курсе 8 их забирали по 100 грн. за штуку. PS^ На сейчас у меня никаких втулок нет.

Не согласен -- Француз 80-90'ых будет стоить до 1000$ при том что немец или японец в том же возрасте и в аналогичном состоянии стоить будет от 2000$ и выше, т.е. только из-за наличия ромба, льва или шеврона на радиаторной решётке машина стоит ВДВОЕ дешевле. Люди в общей своей панически боятся старых французских машин и обходят их десятой дорогой, тому подтверждение -- достаточно почитать некоторые посты в этой же теме. Отсюда отсутствие какого-либо более-менее реального спроса на эти машины, а как следствие -- бросовые цены продажи. Учитываем также такой нюанс, что на этих машинах торг часто до половины цены, хозяева готовы отдать их даже вполовину первоначально выставденной цены ... PS^ Единственный минус в старых франкомобилях, который я вижу -- их невозможно впоследствии продать, т.е. эти машины покупаешь навсегда, если надоест -- то попал ...

Я уже писал, что проблемы с запами на старых франкомобилях легко и непринуждённо решаются покупкой донора, благо эти машины очень дешёвые: в хорошем состоянии до штуки баксов, а донора можно взять и за 300 - 400. А после распродажи лишнего вообще выходишь в ноль. Абсолютное отсутствие запчастей в каталогах запчастей и магазинах -- вовсе не повод отказаться от покупки хорошей, качественной, надёжной и очень-очень недорогой иномарки. Наоборот -- именно благодаря этому они и стоятне дороже хорошего М-412. А проблема с запами решаема донорами и испанскими и французскими авторазборками.

Идут штатно на Таврии / Славуты / Сенсы. Для справки: эти движки выхаживают без капиталки от 300 тыс. и выше ...

Абсолютно не согласен, потому как имею всю франкотриаду 80'ых -- и я доволен, и надёжностью, и комфортом, и потребительскими качествами, и состоянием за очень низкую входную цену, практически на уровне хорошего заднеприводного Москвича. Единственный минус -- абсолютное отсутствие запчастей, но проблема легко решается покупкой донора -- битка, нерастаможа или бездока. А благодаря тому, что народ боится старых франкомобилей и свято чтит правло ФФФ, я и могу так задёшево покупать хорошие породистые машинки ...

От 2-ух до 4-ёх тыс. грн. за раму -- в зависимости от степени жадности продавана. Хотя будь у меня необходимость переваривать лонжероны, то я бы уже искал бы вместо оных донора не на ходу в разукомплекте с доками и хорошим кузовом -- получилось бы дешевле чем лонжероны с работой ...

Зайди на МосквичАвтоЗапчасть и посмотри. Очень удобный ресурс чтобы ориентироваться в ценах.

Вот что просят за них в Интернете: http://moskvich.net/topic/22142-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-2140-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5/ http://aukro.ua/listing/listing.php?string=%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87

Вот его профиль: http://moskvich.kharkov.ua/memberlist.php?mode=viewprofile&u=72

Я так думаю, что прежде чем апать, за то время что прошло с момента создания темы, уже можно было бы и узаконить неродной двигатель, чтобы не подставлять покупателя под цугундер ...

Видел у нас в Харькове 2140 с такой решёткой -- как-то ж прикрутили ...

Даже если марка возродится, всё-равно это уже будет не тот Москвич. а каое-то современно-бюджетное ино, известное на других рынках под пачкой других брендов. В этом "возрождённом" ино не будет ни души (как у Москвича), ни породы (как у брендов) ...

Это всё конечно просто прекрасно, но возникает очень интересный вопрос, на который ответить наверное сможет только квалифицированный юрист: Я уже писал на форуме, что взял дизельный универсал Пежо-305. Взял я его в Каховке не снимая с учёта оформив справку-счёт для прямой перерегистрации в Харькове, техпаспорт при выписке справки разрезали и на развороте поставили отметку "Продано по СС". Но на учёт машину я ещё не поставил, т.к. всегда когда покупаю сперва довожу до ума, и лишь потом регистрирую. Дёрнуть хозяина для переоформления "по новому" не получится т.к. он на заработках и приезжает пару раз в год, к тому же живёт в Каховке, а я в Харькове. Не получится ли сейчас ситуация, что СС отменили, т.е. она более не является документом удостоверяющим переход права собственности, а по техпаспорту я уже ездить не смогу т.к. он разрезан ? Что скажут юристы по этому поводу?

1. Машина не пройдёт переоформление по причине установки двигателя, не соответствующего модели. 2. Номер движка пробивается на угон -- а есть ли гарантия, что движок не был снят с угнанной машины. Покупатель имеет все шансы улучшить милицейскую статистику по раскрываемости ... 3. Остановка на трассе линейными гайцами / нац.полицией чревата отправкой на штрафплощадку ввиду незаконного переоборудования. Резюме: Сперва узаконь 412'ый мотор на 408'ом Москвиче, и лишь потом продавай, дабы не подставить под цугундер покупателя. PS^ 408'ой "Сатурн" на экспорт не поставлялся, буквы ИЭ в индексе модели вообще не имеют никакого отношения к так называемой "экспортности", это всего лишь индекс после модернизации 1970'го года.

Замена двигателя 408 на 412 в техпаспорт вписана? Это очень важный момент, т.к. если не вписана, то соответственно, нельзя и переоформить. А также могут быть проблемы на линии из=за нелегального переоборудования.

Надо сперва определиться с ценой. Жду мнений ...

Помогите правильно оценить эксклюзивную запчасть: Абсолютный артефакт совдеповских впемён -- раллийная защита поддона двигателя на классические Москвичи, закрывает маслофильтр, балку и поддон. Сделана из штампованного 3-мм листа с выштампованными рёбрами жёсткости. Крепится к поперечине радиатора и балке. Покупал в конце 80'ых в Москве за 100 полновесных совдеповских рублей, стояла сперва на моём 412'ом аж до списания машины, потом на 2137 и бвла снята перед продажей фургона. Так как я окончательно уже ушёл от классических москвичей, то вроде как мне уже и не понадобится. В середине 90'ых проверена в деле при наезде ночью на скорости примерно 30 км,час на вывороченный бордюрный камень, не успел оттормозиться -- только лишь поцарапалась, машина как на лыже скользнула на защите и повисла на днище. Я конечно понимаю, что такая вещь стоит недёшево, при простом механическом пересчёте 100 совдеповских рублей по покупательной способности равнялись примерно двум тысячам современных гривен, но может кто видел в продаже такую защиту, интересно знать сколько просили. Когда определюсь с ценой -- выложу в моей теме о продаже.

У меня Кама шипованная -- на ведущих колёсах половина шипов уже высыпалась. А вообще, вопрос "С шипами/Без шипов" зависит только от того, как в твоём населённом пункте чистят дороги, вовремя ли их посяпают солью. Если есть риск влететь на голый лёд или накатанный неубранный снег -- тогда шипы. А если дороги регулярно поливают солью и на них вместо льда жидкое месиво -- тогда без шипов. Всё зависит от того, где именно ты живёшь и как именно у тебя чистят дороги ...

И я о том же, просто не так выразился. Скорее всего мастер просто положил на метки, согнуть уши -- это из области маловероятного, тогда крестовина просто не вошла бы в свои места ...

Гм ... Если кому-то нужны Weber'ы для рукоблудия, то таковое у меня тоже есть -- http://www.renault-club.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=59361&pid=1035817&st=0entry1035817

А вот и ответ почему вибрация ! Крестовины при замене по меткам выставлял, или просто перепрессовал, и всё ...