Victor

Есть 1 шт. стандартный железный с выступами под хром-колпак, размер 4.5J x 13 -- поз.205 в полном списке здесь: http://moskvich.net/topic/6351-добавлено-3082016-продам-запчасти-москвич-2140-412-2141-2125-408/ Остался последний.

На Рено 9 и 21 датчик стоит на входе в радиатор, т.е. меряется реальная температура на входе, а не уже остывшая на выходе. На дизельном Пежо-305 этот датчик вообще расположен посередине входного патрубка в радиатор. PS^ У французов всё не так как на других машинах, так что нумерация цилиндров от маховика -- это ещё цветочки, попробуй, например, разобраться в штатных электросхемах Рено ...

Да, кстати ... На всех Тавриях / Славутах с завода карлсон не завязан на зажигание и спокойно себе крутит при выключенном зажигании.

А я на Рено-9 и Рено-21 специально переподключал к постоянному плюсу специально чтобы продолжало крутить при выкдюченном зажигании. Причина та же -- чтобы избежать термоудара в жаркую погоду.

Я не вижу способа. Для того, чтобы заявить угон, нужны доки, к тому же это статья за заведомо неверное сообщение о преступлении. Сейчас очень выгодно становится покупать по доверке или техпаспорту, чтобы все штрафы шли на хозяина ...

Уплотнитель на лючок, который между капотом и лобовым стеклом? Если он, то он не такой как на фото ...

Обратный клапан может привести зимой к разрыву пластиковой трубки при замерзании омывайки -- имей это ввиду и заблаговременно до наступления первых морозов смени омывайку на зимнюю.

Это решётка ИЖ-412 / 2715. На московских 408 решётка была другая!

У меня в подписи Р21, Р9, Ситроен ВХ и П305 -- у всех так, как я описал. У знакомых Р25, Р11. Ситроен С3 и Бердинго -- тоже ...

Бибикалка на торце рычага переключения поворотов и кнопки стеклоподъёмников между передними сидениями -- стандарт для франкомобилей. Привыкай к иному пониманию эргономики, у галлов всё по другому. И запасайся нестандартными размерами ключей и головок. Особенно тебя напрягут пятигранные болты и гайки в подвеске ...

ВАЗ КПП ломается чаще, но её везде отремонтируют, и везде есть запчасти -- потому она дороже стоит. КПП Полонез/ФиатП надёжнее, особенно пятая передача -- но в случае поломки запы на неё искать днём с огнём. Кроме того польские коробки бывают с разными рядами и суммарным передаточным отношением, т.к. ставились на разные модели с разными вариантами двигателя.

Ключ на 16 -- явный признак старого франкомобиля. Как и ключи на 20, 21,15, 12и5, пятигранные гайки и болты/винты Torx. Что-то мне моя ж..па подсказывает, что в гараже на яме стояло старое Рено, Пежо или Ситроен, а вовсе не Москвич ...

Уже АвтоЦентр наваял статью по этому поводу: "Почему новый закон сделает невозможной установку ГБО" https://www.autocentre.ua/opyt/gbo/pochemu-novyj-zakon-sdelaet-nevozmozhnoj-ustanovku-gbo-297720.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_content=click&utm_campaign=dailynews

Штрафплощадка "до устранения прияины задержания ТС" + 850 грн. штрафа.

На что я и надеюсь ...

Единственное, что ещё можно сейчас сделать -- поднять максимальный громкий вой везде на всех форумах и СМИ, чтобы кто-то во власти обратил внимание на эти вопли и побоялся лишний раз злить народ в это непростое время ...

Чуть ли не самой идиотское в этом законопроекте -- бумажку-то каждый раз нужно будет получать непосредственно от завода-изготовителя, т.е. от АвтоЗАЗ'а в Запорожье, от жОпеля в Германии, от Рено во Франции илм от ИранХодро (Саманд) в Иране. А потом на эту бумажку ещё и сделать нотариально заверенный перевод, ибо по нашему законодательству документы на иностранных языках действительны только нотариально переведенные. Как вам такая перспектива -- прокатиться в Штаты за бумажкой для 30'тилетнего, например, Форда? А что делать владельцу Москвича, или РАФ, или какого-нибудь изделия БритишЛейланд ??? И даже имея эту бумажку, нужно будет после установки пройти "испытания", а потом ещё умудриться получить "Сертификат о допуске к эксплуатации на дорогах Украины". А уже только потом, имея все эти бумаги, ещё и пройти перерегистрацию, чтобы вписать в техпаспорт.

Закон внесен по квоте Народного Фронта, т.е. по квоте Яценюка -- его непринятие означает развал коалиции и перевыборы, а на это сейчас никто не пойдёт ...

В Верховную Раду внесен законопроект " Проект Закону про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері автомобільного транспорту з метою приведення їх у відповідність з актами Європейського Союзу" С одной стороны закон логичный, "цивилизованные европейские требования", долой анархию и все такое. С другой стороны, бедааа.. Часть проекта гласит "Чтоб поставить ГБО необходимо получить конструктивное разрешение разработчика авто", т.е. без официальной бумажки от завода-изготовителя что он "не возражает" установка газового оборудования становится автоматически незаконной, а транспортное средство подлежит изятию из эксплуатации. Вообще в проекте много всего -- ГБО лишь "маленькая часть". http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/zweb2/webproc4_1?pf3511=59136 Массовое переоборудование на газ уже давно стало костью в горле бензокоролям, которрые раньше спонсировали ПР, а теперь обещают поддержку Народному Фронту. Автор законопроекта -- министр инфраструктуры Омелян, по квоте Народного Фронта. Этот же Омелян всячески пробивает идею техосмотра для автомобилей старще 3 лет, а для автомобилей старше 10 лет фактический запрет эксплуатации под предлогом защиты экологии: http://politrada.com/dossier/Vladimir-Vladimirovich-Omelyan/ Это всё как-то уж очень напоминает знаменитую фразу Азарова, сказанную ещё 5 лет назад: "Надо очистить дороги Украины от автохлама к Евро-2012". Почему-то прямая ассоциация, однако ...

Абсолютно согласен насчёт отражателя -- нельзя ставить галогенку в непредназначенную для неё фару.

Существуют также галогенки и под чисто москвичёвский цоколь -- если таковые будут нужны,то у меня есть ...

Идея интерессная -- надо будет обмозговать ...

Ссылок нет, но могу назвать модели -- Рено-21 с двигателем 2 л., Рено-Фуего, Рено-25. И кажется ещё Рено-18, но не уверен. У PSA двигателя поперечно, кроме Аванта.

Я эту тему создал с целью обсудить возможность переделки передней подвески на более лучший вариант, а не для посыла ездить на других машинах. Почему-то вопрос постановки других КПП, форсировки движка, переделки на нивосайленты или постановки ТАЗ'маслофильтра ни у кого такой реакции не возникает, а вот когда зашёл вопрос о передней подвеске 2141 ...

Ну не нравится мне передняя подвеска 2141, хоть что мне говорите! Система из двух однозакреплённых на кузове рычагов (собстна рычаг + часть стаба), играющих относительно друг друга -- априори не может быть стаюильной, и соответственно надёжной. Передние втулки стаба принимают на себя усислие от движениея вперёд/назад и элементарно раздавливаются и выгрызают стаб, их постоянно меняешь -- и без толку. Соединение стаба и рычага опять же недолговечно . А когда вся конструкция дышит рассчитывать на её надёжность и долговечность не приходится. Но купив в прошлом году Пежо-305, я прозрел ... Краткая история вопроса: Как обще всем известно, прародителем 2141 была Симка 1307/08 1977'го года. От неё 41'ый и унаследовал эту хитровыстиранную схему подвески. Фирма Симка тогда эксперементировала с вариантами подвески (и много чего ещё!) -- и доэкспрементировалась до банкротсва и покупки её концерном PSA (Пежо/Ситроен). Одновременно с моделью 1307 ниже классом выпускалась устаревшая модель Оризон, которой к моменту банкротства уже была подготовлена замена -- Оризон Нувель. После банкротства и вхождения в состав концерна PSA эта разработка вышла в свет как Пежо-305 первого поколения. И эта модель имела переднюю подвеску, идентичную почившей в бозе модели 1307, и соответственно, всеми нами так горячо любимому 2141. Но праздник недолго продолжался -- полезли те же проблемы, что характерны и для наших 41'ых. И в конце 1982'го года PSA останавливает конвейер 305'ых и после переналадки запускает 305 второго поколения, с полностью перекроенным передком при сохранённом внешнем виде. По факту был отрезан весь перед до передних стоек, спроектирован заново и на него навешены старые крылья и капот. Всё это было сделано ради внедрения новой подвески -- появился подрамник, на него закреплены треугольные кованные рычаги с двумя точками крепления к подрамнику на практически вечных сайлентах, стабилизатор переехал с переда назад и свяан с рычагами стоечками. И в таком виде машина и выпускалась до конца производства в 1994'ом году, т.е. короткое время 1977-1982 шёл старый вариант передней подвески, а оставшиеся 12 лет -- новый. Вот именно такая, уже модернизированная 305'ая мне и досталась. Вот теперь я смотрю на тот вариант подвески, тай думку гадаю -- а как бы повторить путь концерна PSA и сварганить щось подiбне на моём 2141 ... Кто что по сему поводу думает?