Victor

Как по мне, то оптимальное решение проблемы детонации -- поставить газ. Проверено на моём бывшем М-412 ещё в далёком 1994/ом году. Я тогда вообще был одним из первых частников, установивших ГБО ...

Рено-11, 9, 21, 18, 20, Пежо-305, 309, 205, Ситроен-ВX, ZX, AX, Ксантия -- все эти машины младше на десятилетие и в идеальном(!!!) состоянии стоят вдвое, а то и втрое дешевле чем вышеприведенный ТАЗ. И это только по франкомобилям, список можно продолжать ещё очень долго., есть ещё Фиаты, Форды, жОпеля и т.д. и т.п. что можно взять дешевле ...

Если у машины пробег всего 53 тыс. -- то почему тогда на ней уже менялось сцепление ???? Ведь на ТАЗ'ах сцепа легко выхаживает более 100 тыс. PS^ Не вижу транспртировочных скоб на болтах крепления кожуха сцепления, их обычно выбрасывают при первой замене диска сцепления.

По нижний край заливной пробки.

К тому же Рено-9 с карбовым 1.4 едет на 5'ой начиная с 40 км/час, т.е. я вообще стартую по городу в режиме 1-3-5 и далее просто пилю на 5'ой во всём диапазоне. И на одометре у меня уже 314 тыс., а на движке до сих пор заводские пломбы.

Симка 1307 / 1308 . Крайслер участвовал на долях своим английским заводом и далее продавал под своим именем часть тиража. Марка СИМКА принадлежит концерну PSA, также как и Пежо, Тальбо и Ситроен. Все эти модели разрабатывал один конструкторский состав, потому и так много общих решений, потому и одни и те же движки на вроде как разных марках.

Не передёргивай. И, если не знаешь, 41'ый как раз и слизан именно с франкомобиля. И это факт, однако. И именно этим фактом и объясняются приварные петли, запаска под днищем и конструкция передней подвески / стаба (от которой PSA отказался в 1983'ем в пользу треугольных рычагов).

В качестве примера совковой дурости приведу петли дверей 2141 и отсутствие крана отопителя (!!!) на 2141 первых выпуском. А вся причина была в том, что на утверждение был представлен ещё сырой опытный образец, у которого дверные петли были приварены (как на прототипе), а кран печки элементарно ещё не спроектирован. Но образец утвердили -- и всё, далее никаких изменений аж до 1991'го года. О какой работе на ошибками можно вообще говорить, если в серию идёт "высочайше" утверждённый откровенно недоделанный образец. Или вы в совке не жили и не знали как немного по-дебильному там всё было устроено ??? Даже всеми властями тогда холимый и лелеянный АвтоВАЗ чтобы внести изменения в конструкцию выпускал новую модель или модификацию, потому и имеем множество моделей копейки (2101, 011, 013, 016) в то время как по факту это одна модель, но с некоторыми изменениями. Французы бы повертели пальцем у виска, если бы им кто-нибудь предложил каждое изменение в Пежо-305 оформлять документально как новую модель автомобиля -- ото был бы список моделей, наименований так 300 вышло бы только из 305'лй ...

Ещё как прогнивает -- у меня в своё время был ВАЗ-2101 1978'го года, так уже в 1997'ом он имел 2 дырки, прогнившие с внутренней стороны в районе стыка средней стойки, крыши и водостока. Машина всю свою жизнь провела на улице.

Никак. Почему гниют скрытые полости изнутри, короба всякие, лонжероны, усилители, рамки стёкол, верхние загибы крыльев ? -- да всё потому же, конденсат, однако ...

Новые чуть больше 100 тыс. грн.: http://www.exist.ua/price.aspx?pid=B0C04BC4&sr=56&Cat=Renault Дешевле взять за 200-300 баксов донора не на ходу, гниляк или нерастамож с нормальной коробкой. И до сих пор продаю ...

Новая коробка 2141 у нас на авторынке Лоск -- 12 000 грн. И это в оптовых (!) рядах (х.з. где и как они её раздобыли). Так что заявленные в объявлении 8500 -- это дёшево, если, конечно, она лействительно новая, а не хорошо отмытое б/у.. К сожалению, но приходится привыкать что эпоха дешёвых запчастей на наши машины (особенно на 2141) уходит в лету. Я уже не раз ловил себя на мысли, что многие запы на мой 2141 стоят почему-то намного дороже, чем аналогичные позиции на мои же франкомобили или на Славуту жены ...

А я наоборот имею отрицательный опыт использования китайского набора: воротки при усилии гнутся, а с головок за 2 года 3 шт. разорвались. Брал тот набор только потому, что в нём были "французские" размеры 15, 16, 18, 20, 21 -- в итоге недоволен ...

Ещё раз повторяю: после 1967'го года не было отдельно 408'ых кузовов и отдельно 412'ых кузовов -- на сборку шёл ЕДИНЫЙ унифицированный кузов, а шильдики и индекс модели машина получала уже в конце конвейера в зависимости от того, какой силовой агрегат и редуктор заднего моста поставили. Пример морды нового образца при жопе старого характерен для АЗЛК, т.к. изменения вводились поэтапно, вспомним первые 2140 с дверями под ручку холодильник и неперфорированным потолком. На этом прекращаем флуд, ибо чревато ...

Не было никогда в природе "переходных 408 в 412'ом кузове" !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Учи матчасть -- если занимаешься Москвичами, то ДОЛЖЕН знать, что это самый обычный стандартный 408 в позднем (после 1969"го года) кузове.

Если нужна будет жаровня -- у меня есть, поз.202 в полном списке здесь: http://moskvich.net/topic/6351-добавлено-28102016-продам-запчасти-москвич-2140-412-2141-2125-408/

А зачем переделывать, если есть в продаже уже готовые ??? -- http://moskvichavtozapchast.com.ua/transmissiya/val-kardannyy-perehodnoy-pod-kpp-vaz-na-moskvich-412

От 426'го там ничего не осталось, даже ляда -- и то не родная ...

Плохой контакт минусового провода к кузову из-за окислов на проводе и ржи на кузове. Если же провод греется по всей своей длине -- тогда привет стартеру, снимай и неси в ремонт, скорее всего приехали втулки ...

На фото замок от Таврии. Я такой на Рено-9 ставил: Делал безо всяких чертежей, просто на глаз ...

2138 никогда на экспорт не шли -- какой/такой "Экспортный вариант" ??? ...

Хороший некитайский электронасос стартует от .... А китай прослужит недолго. Запорожский к тому же ещё и склонен к самовозгоранию. http://exist.ua/price.aspx?pid=3B603EE0&sr=-36

Не стоит, т.к. неизвестно чем и как красили. Восстанавливать имеет смысл только огрехи своей покраски -- слишком трудоёмко.

Это общеустоявшийся миф массового сознания, ничего не имеющий общего с действительностью. Если бы Рено были настолько плохими, то почему тогда так все гоняются за реногорами ??? То, что старые французы стоят столько же как и старый Москвич вовсе не говорит о том, что они плохие, вот навскидку несколько вариантом не хуже: http://rst.ua/oldcars/peugeot/305/peugeot_305_5810474.html http://rst.ua/oldcars/peugeot/305/peugeot_305_5948379.html http://rst.ua/oldcars/peugeot/309/peugeot_309_5962895.html http://rst.ua/oldcars/peugeot/309/peugeot_309_5992455.html http://rst.ua/oldcars/renault/11/renault_11_5996705.html http://rst.ua/oldcars/renault/9/renault_9_6071589.html http://rst.ua/oldcars/renault/11/renault_11_5695303.html http://rst.ua/oldcars/renault/21/renault_21_5937826.html http://rst.ua/oldcars/renault/21/renault_21_6033473.html И это просят! А реально продадут ещё дешевле. Я свой сорокалетний 2137 продал дороже, чем за старых французов просят ...

Более того -- реально восстановить даже брак перекраса опыл или капельная шагрень, предварительно зашлифовав и заматовав очень мелкой шкуркой.