Victor

Идея интерессная -- надо будет обмозговать ...

Ссылок нет, но могу назвать модели -- Рено-21 с двигателем 2 л., Рено-Фуего, Рено-25. И кажется ещё Рено-18, но не уверен. У PSA двигателя поперечно, кроме Аванта.

Я эту тему создал с целью обсудить возможность переделки передней подвески на более лучший вариант, а не для посыла ездить на других машинах. Почему-то вопрос постановки других КПП, форсировки движка, переделки на нивосайленты или постановки ТАЗ'маслофильтра ни у кого такой реакции не возникает, а вот когда зашёл вопрос о передней подвеске 2141 ...

Ну не нравится мне передняя подвеска 2141, хоть что мне говорите! Система из двух однозакреплённых на кузове рычагов (собстна рычаг + часть стаба), играющих относительно друг друга -- априори не может быть стаюильной, и соответственно надёжной. Передние втулки стаба принимают на себя усислие от движениея вперёд/назад и элементарно раздавливаются и выгрызают стаб, их постоянно меняешь -- и без толку. Соединение стаба и рычага опять же недолговечно . А когда вся конструкция дышит рассчитывать на её надёжность и долговечность не приходится. Но купив в прошлом году Пежо-305, я прозрел ... Краткая история вопроса: Как обще всем известно, прародителем 2141 была Симка 1307/08 1977'го года. От неё 41'ый и унаследовал эту хитровыстиранную схему подвески. Фирма Симка тогда эксперементировала с вариантами подвески (и много чего ещё!) -- и доэкспрементировалась до банкротсва и покупки её концерном PSA (Пежо/Ситроен). Одновременно с моделью 1307 ниже классом выпускалась устаревшая модель Оризон, которой к моменту банкротства уже была подготовлена замена -- Оризон Нувель. После банкротства и вхождения в состав концерна PSA эта разработка вышла в свет как Пежо-305 первого поколения. И эта модель имела переднюю подвеску, идентичную почившей в бозе модели 1307, и соответственно, всеми нами так горячо любимому 2141. Но праздник недолго продолжался -- полезли те же проблемы, что характерны и для наших 41'ых. И в конце 1982'го года PSA останавливает конвейер 305'ых и после переналадки запускает 305 второго поколения, с полностью перекроенным передком при сохранённом внешнем виде. По факту был отрезан весь перед до передних стоек, спроектирован заново и на него навешены старые крылья и капот. Всё это было сделано ради внедрения новой подвески -- появился подрамник, на него закреплены треугольные кованные рычаги с двумя точками крепления к подрамнику на практически вечных сайлентах, стабилизатор переехал с переда назад и свяан с рычагами стоечками. И в таком виде машина и выпускалась до конца производства в 1994'ом году, т.е. короткое время 1977-1982 шёл старый вариант передней подвески, а оставшиеся 12 лет -- новый. Вот именно такая, уже модернизированная 305'ая мне и досталась. Вот теперь я смотрю на тот вариант подвески, тай думку гадаю -- а как бы повторить путь концерна PSA и сварганить щось подiбне на моём 2141 ... Кто что по сему поводу думает?

Принят закон о очень резком и многократном снижении акцизов с ввозимых иномарок. Вангую: Сперва подешевеют свежие машины верхних ценовых сегментов, это соответственно естественным образом вызовет увеличение регистраций привезенных машин относительно состоятельными гражданами. Вроде как каким местом это для простых людей, ездящих на Тавриях, гнилых копейках, Москвичах или старых франкомобилях, т.е. тех, кто с трудом может наскрести максимум штуку баксов на машину? А вот каким местом: Смена машин в верхнем ценовом сегменте вызовет сброс на рынок предыдущего транспорта этих счастливых владельцев свежепригнанных пятилеток. И этот сброшенный транспорт поступит как дополнительное предложение на более низкие по цене сегменты рынка, тем самым увеличив предложение при неизменном спросе -- а что происходит при нарушении баланса спрос/предложение? Правильно -- происходит коррекция средней цены рынка в сторону от дисбаланса. И так произойдёт ступенчато по всем сегментам рынка, кто-то сверху купит дешевле пятилетний Мерседес, а в результате ступенчато снизу кто-то сможет пересесть с гнилой копейки. Москвича или 20'тилетнего франкомобиля на 08-09 или такого же 20'тилетнего немца или японца. Соответственно те же мои древние Рено и Ситроен упадут в цене с теперешних 500 - 1000 баксов до примерно 200 - 400 баксов. Это. конечно, произойдёт не сразу, но это тренд и его конечная точка. Экономика -- однако ...

Я на Славуте проливал суперклеем после заделки.

По техпаспорту + категорический отказ перегнать на неоккупированную территорию = 100% отжатая машина ...

Смотри состояние резинки. Если струхла, то только замена. Если что -- правая форточка в сборе у меня есть, поз.268 в полном списке здесь: http://moskvich.net/topic/6351-добавлено-27052016-продам-запчасти-москвич-2140-412-2141-2125-408/

Однозначно лучше передний -- я начинал на заднем (Запорожец, Копейка, 412), а заканчиваю передним (в аватарке) ...

СССР закончился 25 лет назад. Сейчас никакого допуска к управлению автомобилями с ГБО не нужно ! Езжу на автомобилях с ГБО с 1994'го года и поныне, весь мой автопарк переведен на газ, уже в 1994'ом допуск не требовался.

По поводу ежегодной аттестации водителей, ездящих на автомобилях с ГБО -- так это был законопроект Партии Регионов в конце 2013'го года, создавали очередную коррупционную базу для поборов. Но его принять так и не успели из-за свержения Янека, а новые власти этот законопроект похерили. Вот отсюда и эти слухи в автошколах, но сейчас они уже безосновательны. Так что никакого документа о допуске водителя к работе на автомобилях с ГБО не требуется и по меньшей мере в ближайшее время требоваться не будет ...

Уже ж ответил в другой теме -- не подходит!

ЗАЗ-40.

Поздний стартер с 331'го двигателя на 2140 с 412'ым двигателем станет без проблем -- проверено на моём бывшем 2137 ...

Под однорычажный переключатель шёл другой руль -- всё одинаковое, но только у твоего руля вместо круглого цельного контактного кольца сигнала стоят лепестки. Тебе под двухрычажку также можно поставить оба типа руля 2140.

В правильном направлении мыслишь. У меня так весь автопарк на газ уже давно переведен ...

Без переделок никак: потребуется дополнительно втулка под двух- или трёхрычажку (в зависимости от того, какой переключатель ставишь) + замена руля на поздний. Если что -- под двухрычажку у меня всё есть ...

Установка 412'го двигателя в модель 426 узаконена? Если нет, то переоформление невозможно, либо возвращать назад 408'ой движок.

Посмотрел -- к сожалению 4.5 ... На всякий случай вот его фото -- поз.206 в полном списке здесь: http://moskvich.net/topic/6351-добавлено-10052016-продам-запчасти-москвич-2140-412-2141-2125-408/

Есть диск под колпак, но как определить 4.5 или 5 без маркировки?

Гм ... На фото только коробочки. А где сами шаровые? Или это только коробочки от них продаются? ...

Пример из жизни: Сигнализация Cyclon 011 с обратной связью. В брелке стоит 1 шт. батарейка типа ААА. Машина под подёздом, я на 8'ом этаже на противоположной стороне дома, сигналке нужно пробить весь железобетонный дом. Дешманский Videx выдерживает полтора месяца, хваленный и разрекламированный Дурасел -- 2,5 - 3 месяца, при том что его цена многократно выше. Итого: Экономически более целесообразно возить в машине пак запасных дешманских батареек, чем менять раз в 3 месяца супердорогой Дюрасел ...

Потому как перфорированный потолок на ИЖ'ах появился только в начале 80'ых.

1978'ой год -- и перфорированный потолок ??? Нестыковочка, однако ...

Вот именно это я и имелл ввиду -- подавляющее большинство людей верит в миф, что ВСЕ франкомобили -- полное гомно. И твой пост -- лишь полное подтверждение этой зашоренности. А на самом деле французы ничем не хуже, а во многом даже и лучше, потому как на нашем "немножко по-дебильному" устроенном рынке при равном состоянии, надёжности и наворотах стоят ДЕШЕВЛЕ прочих иномарок. Иногда эта разница достигает 2-ух и более раз. В качестве примера приведу тот же Ситроен С3 2004, купленный месяц назад за 5000 соседом по гаражу с пробегом всего 91 тыс. (подтверждено дилером, у кот.обслуживался), в состоянии полный идеал, полный климат, автомат-типтроник (кто знает -- поймёт), датчик дождя, полный электропакет, газ 4'го поколения, люкс-комплектация салона, литые заводские 15'ые диски. Или же привелу в качестве примера моих французов, большинство из которых стоило дешевле 41'го Москвича ...