Victor

Как уже всем известно, количество нерастаможенных автомобилей в Украине уже перевалило за 2 миллиона, т.е. достигло более 10% всего зарегистрированного автопарка. Огромное количество дешёвых современных иномарок заполонило дороги Украины. Естественно встал вопрос -- почему если все кому не лень, пригоняют себе из Польши нормальные тачки, а я до сих пор сижу с древними 30этилетним еврокорчями, но зато на украинских номерах. Задумался о дальнейшей судьбе всей этой эпопей с евробляхами. Мне так кажется, более того, я уверен -- все машины на еврономерах будут легализованы явочным порядком, так сказать "оптом", одновременно с закрытием схем ввоза. Всё по курсу политэкономии: Количество начинает переходить в качество, количество уже ввезенных и находящихся в пользовании евроблях уже начинает влиять на качественные изменения в растаможке. Ни один правитель ни при каких обстоятельствах в свете перманентных выборов "недалеко" не посмеет настроить против себя 2 миллиона потенциальных избирателей ( + n миллионов членов их семей). Поэтому я так вижу ситуацию: Власть покочевряжится, повыковыривается -- и примет волевое решение легализовать скопом всё завезенное, одновременно прикрыв схему временного ввоза и "сотрудников фирм". Потому пока есть такая лафа, лазейка в законодательстве -- нужно успеть ввезти хорошую машинку именно сейчас, пока лазейка есть. А легализация будет скорее всего post-factum всех скопом, по достижении некоего критического количества евроблях в стране. Скорее всего такое критическое количество евроблях для легализации скопом должно быть где-то около 4 миллионов, т.е. примерно 20% всего зарегистрированного автопарка. Если сейчас их уже 2 миллиона, и ежедневное увеличение по данным журнала АвтоЦентр примерно на 4 тыс. машин в день, т.е. 1.3 миллиона в год -- то данное критическое количество настанет примерно за чуть больше год и пара месяцев (при существующих темпах ввоза евроблях). Так что времени чтобы пригнать занедорого хорошую ино осталось не так уже и много ... Или я не прав ???

Дефорс -- разгон за 8 сек. до сотни ???????????? Ты ничего не путаешь? Потому как даже многие современные ино не могут похвастаться подобным результатом, Ситроен С3 2004 весом всего 720 кг. и с движком 1.4 мощностью 85 л.с. до сотни разгоняется всего за 12 сек. Мои Рено 21 с 94 л.с. и 9 с 72 л.с. при весе меньше Москвича по паспорту имеют разгон 15 и 16 сек. соответственно. Что-то ты, похоже, на рыбалку сходил ...

Я тоже отправляю только либо с задатком в размере стоимости доставки туда / обратно + хранение 5 дней, либо по 100%'ой предоплате. Может, я этим и уменьшаю себе количество продаж, но зато не попадаю в минус при безответственности покупателя.

Маркетинговый ход: Кто-то хочет купить задёшево передний мост, нашёл продавца и торгуется с ним. А чтобы добавить аргументов в торге создаёт фейковые объявления с низкой ценой на новый мост, чтобы показать эти об'явы продавцу и тем самым сбить цену. Такой приём часто используется перекупами автомобилей, когда хотят додавить продавца. Ну а тут, похоже, сыграли по запчастям.

По количеству зубьев на ведущей и ведомой шестернях можно рассчитать передаточное число и сравнить с москвичёвским рядом.

Терпеть не могу, если не вижу капота перед собой. На моих древних ино на всех капот полностью отлично виден, как и на Москвиче, не то что в современных одноразовых бляшанках.

Смотри состояние составного башмака на обратном конце рычага КПП. Если проблема в нём (рассыпается на 2 половинки из-за соскакивания проволочного стопора), то при некоторой избыточной гибкости пальцев отремонтить можно из салона. Болты крепления кулисы снизу, снимается в салон -- вполне можно обойтись и без ямы, подняв машину на устойчивые подпорки. Это если проблемы из-за кулисы (передачи включаются, но нужную передачу нужно искать, трудно попадать). Если же вообще не включаются, но только при работающем двигателе -- проблема серьёзнее, смотрим сцепление.

Час примерно -- это только на то чтобы сбить венец, нагреть его паяльной лампой, и набить обратно другой стороной. Я делал эту операцию зимой: пока венец грелся, маховик просто лежал себе в снегу перед гаражом. Гараж отапливаемый.

Сделай обратку, чтобы бензонасос охлаждался. Или же более кардинально: Поставь ГБО.

Короче: Чтобы привести машину к нормальному виду нужна замена задних крыльев, задних фонарей, заварка насверленных дырок под идиотские троечные поворотники, заварка дыр под заправочные горловины в ляде. Но самое главное -- придётся искать донора, с которого можно было бы вырезать и вварить заднюю панель вместо испохабленной. А сам такой донор тоже стоить будет недёшево ввиду редкости. Плюс покраска после всех сварочных работ. А ведь до этого рукоблудства была хорошая машина. Хорошо хоть до передка он не добрался ...

ЗАЧЕМ надо было ТАК испоганить отличный кузов очень редкого автомобиля ???? Теперь его приведение к стоковому заводскому виду будет немерянно стоить ...

Стандартный 50'литровый балон-цилиндр можно разместить в багажнике вдоль заднего борта. При этом сохраняется функция складывания задних сидений для перевозки габаритного груза.

Поменян на Озон-2140 с одного из взятых на разбор Москвичей по причине невозможности завести газ в междроссельное пространство, и успешно продан на Бесплатке.юа.

По ВХ14 не знаю, т.к. у меня ВХ15 с совершенно другим двигателем 1.6, карбом от 2140 и воздуханом с черепашкой от 2141.

Надо было не покупать новодельный венец, а просто перевернуть старый венец другой стороной. Операция элементарная и делается за час: Сбиваешь венец, греешь его и напресовываешь другой стороной -- и потом всё отлично работает годами ...

И это при том, что у нас в Украине у французов сложилась репутация даже хуже чем у китайцев. Это вообще парадокс массового сознания: Во всём мире это нормальные повседневные семейные машины, которые продавались и продаются миллионами, а у нас в Украине почему-то все поголовно считают, что французы самые худшие автомобили в мире "на которых ездят только лохи, неспособные насобирать на нормальную машину". И зачастую часто говорят что "даже Москвич и Запорожец лучше старого франкомобиля". Сам имею несколько французов, и абсолютно с этим не согласен ...

Насчёт "жим коробки" кстати будьте осторожнее: я по молодости тоже тоже бравировал снятием / постановкой коробки в одиночку с ямы, просто надев на голову меховую шапку -- с возрастом мне эти упражнения вылезли боком болями в шее и спине. Так что с КПП нужно осторожнее, использовать домкраты или работать хотя бы вдвоём.

Кстати -- греметь / звенеть у тебя могла пята на корзине. Когда разберёшь, проверь чтобы она не болталась.

Вероятность замасливания мала, т.к. вытекающее масло стекает вниз на дорогу через проштамповку в жестяном полумесяце, закрывающем маховик. Но даже если замасливание, то тогда однозначно разбирать с заменой накладок диска сцепления, т.к. промасленные они держать момент не будут. Чтобы не запортить маховик и корзинку надо быстрее разбирать и менять накладки. PS^ Звука "металл-по-металлу" там никогда не будет, это только тормозные колодки такой звук издавать могут -- но в этом случае, как правило, только замен ой колодок уже не обойтись.

Износ накладок диска сцепления до торцев заклёпок -- ездить так нельзя т.к. заклёпки оставят глубокие задиры на маховике и корзинке, придётся потом их менять или шлифовать. Диск заменить или переклепать на новые накладки. Средняя ходимость сцепления классического Москвича в условиях всех пробок мегаполиса -- 40 тыс., а зачастую и меньше ...

Могли элементарно гайцы просто запретить эксплуатацию с изъятием номеров ввиду неузаконенной переделки, не соответствующей заводской конструкции -- после этого только на металлобазу ... Вспоминаем, что согласно регламента допуска транспортных средств на дороги общего пользования недопустима установка деталей и узлов, не сертифицированных заводом изготовителем.

Без головняка не встанет -- нет места для генератора, нет места для более широкой КПП, другое расположение лап. И легализовать стоит слишком дорого.

Возможно. Но только узаконить такой мотор на Москвиче стоить будет как свежий ВАЗ-2107. А если не узаконивать -- то тогда до первого гайца / полицая, а дальше "Здравствуй, штрафплощадка!"

Та же ситуация и на 2140 / 2137 -- внутри усилителей нет.

Торпедо и стёкла снимать обязательно -- и не столько из-за ржи, сколько чтобы уберечь от брызг при сварке. Поверь: я при поварке 2137 поленился снять стёкла -- в итоге 3 стекла дверей уехали на мусорку.