МишаняTKM

доброе дело. Хороший кузов, хорошо, что будет жить.

на установленной на моторе голове и шпильками на местах?

а правильный ответ, не портя только после съема ГБЦ. а на моторе, только после откручивания шпилек ГБЦ mixailovi4, вы волшебник? как вам удалось вынуть ось на моторе со шпильками?

тогда похоже... А я уж подумал, что меня глючит. верхний это толстый, тяжелый старый блок без выемок вокруг гильз на твоих же фото поздний тонкий с выраженным оребрением, с карманами вокруг гильз

на фото вверху и в нижнем сообщении один и тот же блок?

я бы сказал, не в идеальном, а образцовом состоянии. но тутошнему владельцу в любом случае уважение.

412Ю*...* а других фотографий то нет? со стороны гильз, сбоку. "412ДЭ ******* ¤86Н" раз набито "ДЭ", очень возможно, что номер изменили, знаю про такие случаи, раньше среди людей близких к ремонтным предприятиям, Внутри то он действительно дефорсом был?

у меня обычный поздний, тонкий, кривой блок, а твой как раз реже, очень похож на толстый; индекса "Ю" после 412 случайно нет?

88 стоял на машине с аватары, был как то мотор тоже 88 г из з/ч там все было нормально.

крышки на шатун - замок к замку в мотор пупыркой на шейке шатуна (http://www.my-photo.ru/photo.php?z=YhW9&p=936412) к цепи. поршень на шатун одевать также ориентируя стрелку на цепь коренные крышки - вершиной треугольника в котором выбит номер тоже к цепи (на фото http://www.my-photo.ru/photo.php?z=Ai_n&p=866023 вершина справа.), - должно быть замок к замку. да, нумерация крышек и шатунов при установке в мотор от цепи в сторону возрастания.

нет опасения что всё это с иноресурсом закиснет в усмерть?

сразу извиняюсь за off манжета, да 22 мм. очень похож с Вольво, на ТКМ (тут) Petrovich, выкладывал: http://www.scantechproducts.com/carparts/en/volvo-saab/clutch-slave-cylinder-rhd-.php http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=40.5733 фото пользователя Scales: http://foto.mail.ru/mail/moskvich-86/2365 информация из темы http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=25286&st=0&p=511141entry511141, пользователей Petrovich, Scales.

пьяный/трезвый, но и с заводской маркировкой бывают косяки, - не там, зеркально, - в общем, смотреть всё равно внимательно, ставить к цепи, и собирать замок к замку. При этом сами шатуны, в сборе, при КР, могут переставляться, или заменяться при условии подгонки по массе. Ну а если мотор не новый (уже кто лазил) или деталь из з/ч, то в этом варианте запросто маркировок у шатунов может и не быть. А про коренные, ну лучше перед разборкой все же смотреть есть и какая маркировка и если что, нанести/восстановить самому, что бы потом не мучиться. Т.к. всякое бывает. один из моих моторов:

ну зазор посмотреть всё равно резон есть. ______________________ как сделано, понял. Правда не уяснил зачем, если маслорасход в моторе не изменялся. Если это желание осознано подняв давление увеличить объем прокачки, ну тогда нужно решать вопрос малого рабочего давления маслофильтра, а не проблемы системы смазки. Это ИМХО, да и оффтоп тут, потому отвечать наверное не нужно.

уже посмотрел. по поводу насоса полуторного... у ведущей шестерни избыточного люфта в крышке нет? правильно понял, что впихнул высокие шестерни расточив переднюю крышку? Если да, и любитель "ввалить", то очень возможно, что давление уходит именно через люфт шестерни в крышке. Это известная тема и на стоковых крышках, - после длительной работы на высоких оборотах получается избыточный износ в этом сопряжении и маслодавление туда замечательно уходит. И это на сток-шестернях, где "мяса" то в крышке поболее чем у тебя осталось (если конечно я правильно понял суть доработки).

с осями коромысел и их посадкой в ГБЦ всё в порядке? Лишних дырок в осях нет? А что за мотор, что насос полуторный? Может там еще чего не штатное стоит а?

так причин падения на горячую - уйма. по уму редукционник на минимальное давление влиять не должен, если влияет, - вопрос к его посадке в крышке и герметичности, но в любом случае это не повод зажимать его так чтобы фильтра раскрывались. ИМХО.

сжимало - речь про родной стакан, - вероятно фильтр такой + масло густое в холодном стакане + перепуск не работает как должен.

так датчик то стоит после фильтра, если перекрывает отток, то датчик должен показывать прирост. автор, ты пробовал на холодную масле (комнатной температуры) вывести давление на 4-6 кгс/см2 ?

нет конечно. Просто игра слов Да и шатунные крышки и без нутромера легко подобрать, т.к. они реально все разные, а на тех что с моторов всех есть маркировка "1", "2", "3", "4"

пустую то банку оставить можно, калиброванное отверстие находится в центральной трубке (к ней прикручивается гайка). Нельзя сняв банку поставить просто шланг. На 408 моторе все очень удобно, там же тройник в него очень легко вставить жиклер: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s=&showtopic=423&view=findpost&p=116816

редукционый подрегулирован так чтоб на горячую на холостых было 0.8...... должно отрегулировать на максимальное!, а не минимальное давление. Т.е. завел на холодную (градусов 20) и ослабил чтобы давление стало 5-6 кгс/см2 если после этого пропадет давление на ХХ, то это отдельная тема, правильно работающий редукционник - это аварийный сброс давления. Да и что значит отрывает? выдавливает резинку или раскрывает по вальцовке или вообще переходник?

большая токоотдача на оборотах.

увеличивай шкив генератора повышай мощность мотора.

штатная переключалка-кулиса с ВАЗ КПП снимается и подобная с шнивы ставится он не под прямую ручку, а шарнир с тягой параллельно туннелю пола. К это шнивовской кулисе покупают выносную ручку от 08 чтоли... Чуть спрямляют, обрезают подгоняют и получают формальный перенос кулисы. Некоторые дорабатывают штатную ВАЗ переключалку - удаляют блокировку включения задней передачи, и дальше городят вики тяги под смещенную ручку. Если тут не найдешь, на ТКМ есть описание.