МишаняTKM

медь и серебро не нужно т.к. нужен мягкий припой. Лудить, согласен, паяльная кислота самое доступное. У нас прямо в хоз.товарах пузырьки продают. Флюс кислотный - паять лучше на воздухе, после пайки хорошо промыть водой с мылом. Какой клапан переделывать - не принципиально.

на диаметр 6 соток, а не три (на холодную кстати), правда и давление конечно, не 3 атм. на хх. Хотя... никогда не сталкивались с отсутствием давления из-за попадания грязи в седло? Не такая уж и большая щель. Да и в целом речь не про величину влияния, а про то, что трем насосы, подбираем шестерни, а дырка то прям в редукционнике. Отстроить спокойно можно на машине, согласен. Если мотор собран не на сухую, насос прокачен, клапан не дырявый, то на холодную давление по-любому будет. Последний раз сумничал - предварительно регулировал по компрессору, в итоге, по факту, сильно отворачивать пришлось. Под медь достаточно было саму медь отжечь и все. Полировка - лишнее. ИМХО.

Маслонасос. шестерни - контролируют износ зуба, высоту, износ валика (оси) относительно крышки. по правильному - измерение толщины зуба на износ, и крышки отдельно. Цифры не помню, что то вроде 15 соток с номинала, вроде. Примерно же можно проверить на установленных в крышку шестернях - плоским щупом определить зазор между зубьями двух шестерен, шестернями и корпусом насоса (крышкой) - чем меньше получается цифра тем лучше - максимальный же износ - 25 соток. обязательно проверить радиальный зазор валика шестерни в крышке - в книге посмотреть, вроде там 5 соток максимум. Также нормируется болтанка ведомой шестерни на валике крышки... Нижняя крышка маслонасоса - проверка на плоскостность, отсутствие щербин, выработки (следов) от шестерен. Зазор по шестерням, как и в других местах - чем меньше тем лучше - максимум 25 соток. При необходимости шлифовка крышки, доработка плоскости крышки и шестерен на минимальный зазор. Единственное, ручная шлифовка это весьма трудоемко и сложно, - очень легко завалить плоскость и в итоге сделать только хуже.

не, ну обижаете, что значит "не будет", на фото шуруповерт, им крутил - брызгало. Правда эт. на свежесобранном моторе. Обороты были не супер высокими т.к. шуруповерту не хватало мощи на полную раскрутиться. Tinlaven, честно, не пробовал так. Может имеет смысл снять шестерни и попытаться прошприцевать/продуть канал изнутри?

азлк-тюнинг это переднеприводники да? там Гуру всякие и т.п.? Избалованы они, лучше у ЗП-ов читайте - процент ошибок меньше т.к. они в массе своей к "железу" ближе. "... в нижней крышке 28 картера привода механизма газораспределения имеется канал 37, из которого масло попадает на зубья шестерен привода 27 масляного насоса и распределителя зажигания." Белкин Л.И., Горелов Л.Р. и др., Автомобиль "Москвич-2140", М., Машиностроение, 1981, 399 с. Страница 62

А так, в интернете много всякой дури бродит. Не всему стоит верить. Хотя, конечно, вера, она помогает. **************************************************** как то так [фото постановочное]:

Когда давление в моторе в норме и отверстие не забито, из него брызгает так, что при прокачке МН приспособой как на фото, шуруповерт, мотор со стороны трамблера - всё в масле. (на оборотах шуруповерта)

старую срезанную шестерню привода не выбрасывайте, обточите и сделайте приспособу для прокачки МН:

очень правильная мысль. Отверстие отмечено на фото стрелкой. Проверка, что все нормально - вращаете насос шуруповертом через шланг/проставку - из отверстия под привод наружу (из мотора через отверстие под привод) должно выбрызгиваться масло.

Хоть с опозданием, но тоже присоединяюсь, Ozzy, поздравляю! Здоровья, благ всяческих, удачи!

так она везде одинаковая. Болты с правой резьбой 7/16''x1,27

она везде одинаковая, та - под которую требуется метчик.

так вот же на фото решение! купили гайку приварили и все. Если стойка то, вставили изнутри через пластину такую гайку кольцом снаружи зафиксировали и готово.

гайки отдельно продаются если чего. вот такие [см присоед. фото] продают на ВАЗы у них где то гайка на сиденьях, крепеж этой - стопорное кольцо. Благодаря юбке идеально подходит для нас под приварку к кузовне. если чистить после неаккуратной сварки, то может и метчика не хватить .

не знаю в каких книгах вы смотрите. В моих просто разрез корзины, без всяких приспособ, указан размер. Далее по тексту поясняют, что я выше и подтвердил.

пожалуйста. Сверился с книжкой, вроде не наврал. Так и есть. Основой установочный размер 58,0-58,5 мм (пята - плоскость прилегания к маховику). Удачи!

На авто - очень грубо. ИМХО. мы так на Кразе регулировали, там как то все больше и доступнее для измерений; регулировали, регулировали, да толком и не вырегулировали.

этот размер 58,0-58,5: пята-основание корзины для не нагруженной корзины. В приспособлении просто идет сборка с нуля. Биение пятака - десятка. Или я не прав?

+1

полезная штука. У нас тоже с ибея люди заказывают. Они есть и с gps модулями. Если без экрана то стоят как среднего качества с экраном, но без модуля. Модуль удобно, что сам определяет дату/время ну и скорость ещё пишет. Конечно, лучше с ним чем без него. И в спорной ситуации (тьфу*3) помощь. И самого дисциплинирует. P.S. у нас тоже если не хочешь, что б снял и унес кто другой, - лучше унести самому.

измерять фактическую голову и от этого отталкиваться. на 248 бывает все и сток клапана и клапана от полисферы. По поводу Луганск-клапанов, лучше чем тотти, Но тоже мягковаты. По бронзе заклинило вот недавно...

Кстати, тут про снятие коллекторов заговорили... Можно ж еще после их снятия подходящим зажимом, например Кохера, зафиксировать клапан от смещения. В неснятии ГБЦ есть резон (если человек не готов сразу капиталить ГБЦ) - экономия на утрате тосола, возможной порчи масла, прокладки ГБЦ, прочих расходников.

ещё вариант сделать подпор воздухом от компрессора. переходник из свечи зажигания. Кстати сейчас уже подобные штуки встречаются даже в магазинах. Без подпора/фиксации клапана, засухарить его - нереально. где то уже была тема по данному вопросу. извиняюсь за дублирование, сразу ответ № 7 не заметил

scoryc, http://moskvich.net/index.php/topic,6708.msg264692.html#msg264692 АндрейПогребняк transiver, я вовсе не оспариваю Ваше мнение и признаю комплексную переделку предлагаемую Вами более продуктивной. Но в условиях среднестатистического автовладельца приходится искать компромиссы опираясь на по сути стоковые, заводские детали.

ну как глубоко заморочишься... ИМХО, хватить должно и рабочего стока с нормальной помпой и зазором, термостатом и ЭВ. из более-менее простых (реальных в простом гараже) переделок: отбор на печку/байпас когда печка закрыта из ГБЦ - реализация трехходовым краном или двумя простыми и тройником. И байпас, но неполноразмерный от выхода в блоке у 4го цилиндра. А более сложные переделки обсуждались тут на форуме в смежной теме.