МишаняTKM

разве только у вас в мечтах Статья 290 УК Украины.Уничтожение, подделка или замена номеров узлов и агрегатов транспортного средства до 3х лет...

они скорее всего СВВ...

Указывать не могу, но я бы делал так: 1. Зажигание выставил в обязательном порядке. Выставил первично - по загоранию лампочки. проверил напряжение на КЗ. 2. При снятой черепахе убедился, что при подкачке насосом бензин не льется в коллектор напрямую (что держит игла). 3. Что закрывается плотно воздушная заслонка. 4. Прокалил свечи, проверил ВВ провода 5. Без предварительной работы педалью при полностью закрытой заслонке попробовал завести. Если без успеха - проверял пусковые зазоры карбюратора - зазор приоткрывания дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной, приоткрытие воздушной и т.п. Если будет названа модель карбюратора можно будет посмотреть заводские установки. Если после всего этого проблемы остались использовал бы аэрозольные эфирные смеси для облегчения пуска мотора типа "Быстрый старт".

не, ну если время есть - стоит побороться... может кто из клубней рядом обитает? Может очевидная вещь какая о которой даже мысль в голову не приходит спросить... Будем последовательны Зажигание. Как понял зазор выставлен Момент зажигания выставлен. Что со свечами? Состояние, зазор. Питание. Тоже есть т.к. были сообщения о мокрых свечах? Что с карбюратором, регулировались ли пусковые зазоры? Закрывается ли полностью воздушная заслонка? Как стартер раскручивает мотор, не медленно ли? Как заводите мотор. Какая при этом температура окр. среды. Вопросов куча. Изложите последовательно, возможно всплывут неточности/ошибки.

тогда конденсатор стоит проверить. Также полезно замерить сколько вольт доходит до катушки. Может там всего вольт 9-10, что при кручении стартером доходит до 7-8 В и соотв. слабая искра. Если на катушке существенно меньше напряжение чем на АКБ, то следует проверять провода, их контакты...

Это внутренний подшипник ступицы. 402-407-403 хотя по размерам могу и наврать. Вывод чисто логический откуда еще у москвичевода такое. А на 408 и далее уже пошли роликовые.

проверить необходимость замены конденсатора (неисправность его) можно следующим образом: Снять крышку распределителя, повернуть КВ двигателя в положение, когда контакты между которыми выставляли зазор - замкнуты. (см. рисунок); Включить зажигание, отверткой размыкать/замыкать контакты. Должно быть едва заметное искрение между контактами. Сильные искры свидетельство неисправности конденсатора. scoryc, абсолютно прав. Неисправный конденсатор -> слабая искра, и практически невозможность пуска мотора. При обнаружении сильного искрения первым делом проверить, что провод от конденсатора к низковольтному контакту распределителя цел (бывает, правда очень редко - переламывается). Далее сам конденсатор заменой... Вообще этот конденсатор на КСЗ - кладезь всевозможных неисправностей. Силу искры кроме длины её характеризует цвет: голубая - это хорошо, красная - слАбо.

не спорю.

всякое возможно... проверить стоит. Возможно я не очень ясно выразился в прошлый раз: "если эффект есть" имелось в виду если мотор завелся с закороченным вариатором. далее по тексту. удачи!

Это не опечатка, а правда. В коммерческом центре такие цены и есть. Типа так зарабатывают видимо. Консультациями...

за такие времена это коммерческие МРЭО. расценки типа этого http://www.7771000.r...ilja-idi-2.html http://www.7771000.r...oshlina-idc-20/ в гос. МРЭО это нормально если рабочего дня хватает. Полного ценника не знаю, но выдача рег знака, она везде есть и это 400 грн (1500 руб). Я ничего не хочу доказать. Вопрос сравнения очень сложный, (лично для меня) - влияет много факторов. Просто привел цифры, которые вероятно по регионам могут отличаться.

речь про то, что на момент пуска вариатор должен отключаться - это на короткое время (на время запуска мотора) дает более сильную искру. Отключение производится замыканием пары контактов во втягивающем реле стартера. Болезнь старых стартеров - окисление/токовая эрозия пятака и контактов этого замыкателя. В итоге - затрудненный или невозможный пуск холодного мотора. Проверка проста - перед запуском, вручную, куском провода замыкают клеммы вариатора. Заводят мотор, (после пуска перемычку снимают) - если эффект есть, то разбирают втягивающее и чистят(переворачивают) контакты. Или сразу переходят на БСЗ...

и там тоже вторая страница идет... синхронизм

гайка поводка... Я чет подумал что они те же хром-гайки что были с хром поводками стеклоочистителя лобового стекла (а они были на 403, 408, 412, ранних 2140). Т.е. думал, что можно их с "лобовых" подобрать. А оказывается, - шиш. Чуть выше Ozzy, уже все объяснил. Спасибо. Отдельная благодарность за фото.

а у меня вообще ноль... это печально. Очень... Спасибо за ответ.

jew_zp.ua, скажи пож-ста, а гайки поводков ФО свои особенные или те же что на АЗЛК408-412-ранние 2140? спасибо.

а на фото рабочий вариант? Шланг этот, что на фото - г"вно, трескается и обжимается плохо; очень сложно поверить что вибрирующий насос под давлением не слетит. Или там еще шина жесткости стяжками притянута?

Спасибо. В принципе понятно. Недостаточную жесткость пружины скомпенсировали меньшим ходом. Своеобразный компромисс. А на свечах зазор тоже скорректировали?

действительно любопытно. Всегда считал, что чем меньше зазор тем меньше энергия искры. Может эффект малого зазора только когда система на грани пробоя? Пыль там, прочее... ЖЕЛЕЗНЫЙ ДЕД, поясните пжста. Согласен.Т.е.после замены контактов обязательно нужно регулировать зажигание, - ну если трамблер вынимался (а вынуть настоятельно рекомендую( т.к. место на уфе не шибко удобное чтоб прям на моторе ковырять, тем более в мороз), то да, конечно придется выставлять. Но дело то минутное.

Устанавливаем коленчатый вал в положение начального момента опережения зажигания — за 10 градусов до ВМТ (первая метка на шкиве коленчатого вала по ходу его вращения должна совпасть с установочным штифтом на нижней крышке привода распределительного вала). бегунок при этом должен смотреть на низковольную клемму (в левом нижнем углу сообщения № 9. Если бегунок смотрит на 180 градусов повернуть КВ еще на оборот) http://2126.ru/manua...m/zazhig_p5.php советы это здорово, но книжку то откройте. У машины советовать с форума сложно будет.

выставить метки зажигания. Вынуть трамблер, дома, в тепле, аккуратно все заменить,выставить зазор. Поставить обратно на мотор, выставить зажигание. Минимум неудобств.

2 - нет. плотное прилегание д.б. 1. в идеале д.б. параллельная пара (или не большие бугорок-раковина). Зазор тут д.б. 0,4+-0,5 мм. Читайте, что написано выше и по ссылке.

тут http://2126.ru/manual/zazhig_uzam/zazhig_p6.php можно с картинками посмотреть, почитать.

этот зазор по мере износа "Г"-упора уменьшается. И когда его вообще не становиться - контакты не размыкаются, - искра не образуется.